大家都知道F-22戰鬥機各種事故，從整體而言，飛機事故率相比三代機還是少得多了，三代機最早的F-15，多如牛毛的PW-F100-100發動機失速，空中停車問題，整整花了10年時間，大改發動機，最終在F100-220上才基本穩定。
而同時代的F-14則更是悽慘，1972年開始服役的F-14A長期深陷TF40發動機中不能自拔，這款發動機在高機動時候特別容易停車，而F-14A寬體分裂雙發動機，則讓單發停車後容易陷入螺旋，而且非常難於改出，因為這個原因甩掉的飛機多如牛毛，後期換裝F-110發動機之後，就得到了巨大改觀，這麼一搞幾乎20年過去了。
換裝F110發動機之前，F-14也算是一款渣機，飛行事故太多了，而且飛控系統也比較落後，荷蘭滾特別明顯
而F-16戰鬥機同樣悲劇，目前生產數量4500多架，墜毀了600多架，最大的原因就是發動機停車，損失了幾百架，這也是單發飛機的根本弱點，相比雙發F-15戰鬥機，事故率基本高出一倍，所以俄羅斯人堅持的雙發策略還是很有道理的，尤其發動機可靠性更差的情況下。
F-18戰鬥機，同樣遭遇發動機陷阱，早期F404-100發動機，噴零件，鈦合金零件起火猶如家常便飯，經過多年的改進後，到了F404-400型號才比較穩定事故才相對比較小，但是也不絕對安全，前幾年，澳大利亞皇家空軍一架EA-18G電子大黃蜂戰鬥機在美國空軍基地起飛時，左側發動機噴零件最終打壞飛機起火燒成廢鐵，最讓人不解的是，這架飛機到手2年，找波音公司索賠，找GE發動機公司索賠，最終結果是，哥屋恩！
美國海軍找勞資都拿不到一毛錢，你們想得美啊，還想我們賠新機，貨一出手，不退不換，而且廠家不對任何質量問題負責，這就是美帝的軍用航空廠家，霸道極了，五角大樓都要退縮。
F-404發動機在大黃蜂戰鬥機上燒了10多年，在F-404上升級得到的F-414發動機也沒有達到完美，超級大黃蜂戰鬥機該出事故還是出，坑了自己坑隊友
現在轉到F-22戰鬥機的發動機故障，說實話，F-119發動機研製是美國發動機歷史上超級順利的一個，發動機僅僅出現過渦輪共振的小問題，基本沒有影響大局。
而到戰鬥機試飛期間，飛機也很少聽說事故，發動機停車熄火也很少見，2004-2005年開始大規模裝備美國空軍後，飛行量上來了，各種事故也隨之而起，總體而言，發動機事故還是很少，在全世界主流戰鬥機發動機中，質量仍然算首屈一指。
剩下的事故，都是比較小的，比如2015年1月4日，美國空軍F-22A Block 30在夏威夷希克姆空軍基地降落時，右側失火併墜毀，飛機最終在檀香山維修。
2018年4月6日，一架位於阿拉斯加的第3聯隊的F-22猛禽從廷德爾空軍基地飛出，發動機發生故障，但戰鬥機安全著陸。
2018年4月13日，一架F-22從第3聯隊第90戰鬥機中隊在埃爾曼多夫-理查森聯合基地（JBER）起飛後不久就滑向內華達州法倫（Fallon）的跑道。
起飛時候飛機突然熄火，外加起落架收起，最終導致飛機彈跳450米，在跑道上滑行1500米，最終在跑道上停下來。
F-22戰鬥機的飛行事故也不少，除了飛機本身的缺陷之外，飛行員的違章操作不在少數
從時間來看，F-119發動機連續使用超過10年，開始進入中期，事故相對高發，這也是情有可原的。
事故率這麼少，全世界各國空軍都很難相比，我們國家軍迷體會不到這一點，主要是事故高度保密，極少有公布，這也是技術落後國家，保守落後秘密，讓敵人無法知道完全真實情況的一種措施。
美國人也知道，中國航空發動機可靠性差距很大，他們有膽子公開就是知道別人不可能做得比他們更好。