文：孫瀟航
說到F1，大家首先會想到的就是法拉利，那說到超跑呢？如果放在5年前，我相信大家會想到的是法拉利和蘭博基尼。但是如果這個兩個問題放到今天，我相信不少人會說出另外一個名字——邁凱倫。
如果你是多年的F1車迷，那麼邁凱倫這個名字是再熟悉不過了，無論是「車神」塞納還是最近取得7個F1總冠軍的漢密爾頓，他們都和邁凱倫有著千絲萬縷的關係。邁凱倫車隊已經馳騁F1賽場幾十年了，但是在民用車領域，邁凱倫在2014年才發力，不過直到今天，雖然才專注民用車領域僅僅6年，但是在民用超跑的市場，邁凱倫可謂是後來居上。從最開始的MP4-12C，到之後的650S，再到「神車」P1，都說邁凱倫的車是剛到手就成了成為了上一代車型，由此可見邁凱倫新車發布的速度之快。
我也很榮幸能在去年疫情之前，試駕了一把邁凱倫720S Coupe，那麼接下來就跟大家說說我的試駕感受。
邁凱倫720S Coupe採用了第二代碳纖維單體式駕駛艙，官方名字「Monocage Ⅱ」。它從一個盆式車架升級而來，比上一代駕駛艙更堅固更輕盈。而這種車架的特點就是會有一個特別寬的門檻，想優雅坐進去，最好採用「滑」的方式，先邁進一條腿，然後順勢把自己往裡面一躺，一次華麗的上車就完成了。當然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等問題。
坐進車內最先感受到的就是身下這張座椅，很有型，因為很薄，所以為了有足夠支撐性，就需要足夠硬，座墊在大腿處增加了厚度，應該是為了提升支撐性。雖然座椅包裹性很好，但實際上它並不是那種特別窄的類型，即使壯一些的人坐進去應該也問題不大。不過超跑的座椅就不好和家用車做對比，但是在超跑裡，這張座椅真的算是舒服的了。
當按下了啟動按鈕之後，身後這臺有著720匹馬力，770牛·米扭矩，代號「M840T」的4.0T雙渦輪增壓發動機便開始它的「咆哮」。雖然動力方面如此的強勁，但是720S Coupe開起來的感覺真的可以用「舒適」來形容，不過貌似超跑跟「舒適」都不搭邊，不過720S Coupe真的很舒服，之前我試駕過邁凱倫570S那臺車和今天的這臺720S相比，底盤調校真的是太硬了。所以當駕駛起來，邁凱倫720S Coupe反而沒有超跑的架子，變得很平易近人。
很多人都會覺得開超跑並非一件輕鬆的事情，又矮又寬的車身導致視野不佳，強大的動力讓人不太敢肆意地踩下油門踏板。但是我當我坐進邁凱倫720S Coupe的駕駛位時，卻發現它的視野非常寬闊，前後左右都能看到，雖然車內使用了大面積的黑色麂皮和碳纖維，但是一點都不會感覺得壓抑，而且車內空間很充裕。
當我們駕駛到車流比較少的街道上，深踩一腳地板油下去之後，那百公裡加速2.9秒的快感瞬間上頭了，真的沒想到，這輛車雖然乘坐起來很舒適，但是它該有的東西一點都沒有改變。當踩下剎車踏板時，電動尾翼會自動自動升起來，不僅告訴其他車輛這是一臺超跑，而且給人很強的視覺衝擊！
當我們行駛到擁堵的路面時，我發現邁凱倫720S Coupe居然還有怠速，這對於超跑的駕駛員簡直就是福音啊！而且720S Coupe採用了電動助力的轉向機構，除了更輕盈之外，也能夠將路面傳遞來的振動過濾掉，你就不再需要跟破損的路面作鬥爭，時刻緊緊把持住方向盤不敢撒手，它會讓你開得很輕鬆。在試駕路線的後半段，我甚至可以單手輕輕握住方向盤，這種感覺平時都是開家用車才會有。
試駕結束後，我下來仔細地觀察了一下邁凱倫720S Coupe的外觀，真的可以用「科幻」來形容。雖然該車型是在2017年上市的，但是放到現在依然不會覺得過時，尤其是當兩個「蝴蝶門」打開的時候，感覺這幾百萬花的一點都不虧！這也是為什麼邁凱倫雖然造民用超跑沒幾年，但是銷量一直不錯的原因。如果想要在蘭博基尼上得到如此炫酷的開門方式，那需要花小800萬；而法拉利就更不用說了，需要上千萬的拉法才能得到。而邁凱倫無論你買哪款車型，都能獲得如此炫酷的車門。
總結：雖然說邁凱倫是因為F1燒前燒得太多了，所以才造超跑出來掙錢，但是造車是拿出了F1上的技術。就算邁凱倫的超跑存在很多的問題，但這依然不會成為阻止車主去購買它理由。而且邁凱倫官方表示，到2025年，邁凱倫一共會推出25款車型，這樣的數字在超跑界真的太誇張了！並且他們還表示，未來的邁凱倫不會推出任何一款SUV車型，而是專注在超跑上。如今就連法拉利都將推出他們第一款SUV了，邁凱倫到底會不會一直專注在超跑上呢？讓我們拭目以待吧。