深度試駕奧迪Q3 Sportback:「冒充」自家大哥的運動型小弟

2020-12-27 手機鳳凰網

「這不就是一個小號的Q8嗎?!」

沒錯,這就是我第一眼看到奧迪Q3 Sportback的反應。同樣的家族化設計語言,同樣的車身顏色,同樣的轎跑車身。但曾經有位叫秒叔的智者說過,凡事不能細看。是的,細看這臺奧迪Q3 Sportback之後你會發現,原來這臺車另有蹊蹺。(由於奧迪Q3 Sportback全稱太過繁瑣,所以以下簡稱Q3轎跑)

搶大哥的風頭可不是合格的小弟,所以相比Q8誇張的設計來說,這臺Q3轎跑就明顯收斂了不少。Q3轎跑的八邊形中網內部採用的是燻黑蜂窩狀的設計,雖然少了Q8中網那直來直去的兇悍感,但看上去卻更加精緻。Q3轎跑帶有銀色裝飾的側進氣口看上去也比Q8黑色的側進氣口更加秀氣。或許這就是奧迪設計師的過人之處,可以將每一個細節的改變運用到適合的車型上。

奧迪的燈會讓人失望嗎?當然不會,Q3轎跑的LED矩陣式大燈絕對是一大亮點,日間行車燈的設計雖然看上去沒有大哥Q8鋸齒狀有設計感,但是它的點亮效果依然很出色。大燈的照明效果怎麼樣舉一個例子你就明白了,當我在晚上回家進入光線極差的小區時,不敢開遠光燈的我生怕晃到住隔壁小區一樓和二樓的居民。

相比普通版Q3而言,兩者最大的區別就在車身的側面,Q3轎跑溜背式的車身設計,足以讓它在大街上賺夠回頭率。奧迪對轎跑SUV車型的理解可以說是比較出神入化了,它會讓你覺得溜背式的設計就是為這臺車而生的,從而忘記普通版Q3的模樣。

至於車尾的設計就略顯平淡了一些,由於車尾部下方的包圍採用的是黑色裝飾,與車身的橙色形成了強烈的反差,從而就會提高不少視覺重心。但它毫不意外的將排氣管口隱藏在了包圍的下方,這樣過於低調的設計我反而會覺得多此一舉,本身就主打運動設計的車型,將排氣布局放在明處也許會吸引更多年輕消費者。

進入到車內,還是那熟悉的配方熟悉的味道。與普通版Q3不能說是變化不大,甚至可以說是毫無區別。可能也是處於成本的控制,本以為內飾能像外觀一樣給人眼前一亮的感覺,不過好在這套已經看慣的內飾依然有著比較強烈的運動感設計。平底的三幅式方向盤配合後方的換擋撥片,看上去就充滿了戰鬥欲望,方向盤上的按鍵不算多,操作起來也足夠簡單。

站在駕駛員的角度來說,這臺車搭載的12.3英寸的液晶儀表顯示的內容相當豐富。並且也可以通過方向盤上「VIEW」按鍵切換儀表的樣式,包括相對傳統的圓形指針,也有未來感十足的條狀顯示,並且均可調節大小。

而12.3英寸的中控大屏依然秉承著奧迪的質感,在操作時雖然沒有物理震動回饋,但是聲音回饋的音效與操作物理按鍵的聲音基本一致,並且無論是UI設計還是整體的流暢度都表現的非常出色。值得一提的是,這套車機系統支持蘋果無線CarPlay以及百度CarLife。不過這塊屏幕就像一塊指紋收集器一樣,非常容易弄髒,如果有潔癖的朋友需要在車裡隨時準備塊布進行清潔。

下方空調區域的控制按鍵採用的實體的物理按鍵,布局也非常合理,操作非常簡單。我們拿到的試駕車為全系的頂配,僅有這個配置車型才配備了前排座椅加熱功能,其餘車型則需要選配。有一點一定要提出表揚,新車依然使用實體旋鈕來控制音量大小,目前大多數車型都在為了所謂的「科技感」將實體按鍵取消,殊不知,這樣會大大降低整體的實用性。

奧迪Q3轎跑內飾的用料真的相當考究,採用大量的皮質材料,並且在座椅以及門板上還採用了Alcantara材質,看上去能提升不少檔次。運動風格的座椅,坐上去的整體的包裹度很好,肩部以及腰部都能得到比較好的支撐,並且也有著不錯的柔軟度。

奧迪Q3轎跑的軸距為2680mm,由於秒叔188cm的身高被同事親切的稱為後排空間終結者,所以我找來了身高為170cm的巨人同事來體驗該車的後排空間表現。調整好前排之後來到後排擁有一拳兩指的腿部空間,實際的空間表現還算可以。不過,由於是四驅版車型,後排凸起的地板有些高,甚至比Iphone12還要高一點。

由於時間的原因,我們並沒有能實際測試後備箱的儲物能力。不過後備箱的空間布局非常平整,得益於掀背式的設計,後備箱的開啟角度很大,提取物品也非常便捷。值得一提的是,奧迪Q3轎跑全系標配電動尾門。

說完靜態部分,接下來就來說說這臺奧迪Q3開起來的感受吧。我們這次借到的試駕車為2020款奧迪Q3 Sportback 45TFSI quattro 豪華型,是全系的頂配車型。該車搭載的依舊是我們非常熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,最大功率162kW(220PS),峰值扭矩350N·m,官方零百加速需7.6s,甚至有人測出6.7s的好成績。

其實這臺Q3轎跑開起來的整體感受與普通版Q3差異不大,發動機以及變速箱會隨著駕駛模式的切換而有著不同的性格。在舒適模式下,發動機以及變速箱的響應並不積極,如果需要急加速的話甚至還會感覺有些遲鈍,沒法得到明顯的提速感。方向盤的回饋力度也是偏輕,不過相比奧迪以往的車型來說,這臺車轉向助力的「電子味」確實少了許多,路感相對來說也更加清晰了,屬實給了我一點小驚喜。

至於切換到運動模式之後的表現雖然比在舒適模式下有所好轉,但它的發動機依然還是有動力延遲,儘管這個過程極其短暫。不過確實可以擁有更好的駕駛體驗,在切換至運動模式時,變速箱會立刻降低一個檔位拉高轉速以便可以提供更大的動力輸出,方向盤的回饋力度也會隨之變重。

有一種四驅叫做奧迪的四驅,得益於quattro四驅系統,車輛的整體穩定性也得到了更好的保障,而這種感覺在急加速以及過彎時都能明顯的體驗到,在靜止的情況下,腳下做彈射起步動作(油門踏板以及剎車踏板同時踩到底),當轉速保持在2000轉左右鬆開剎車,車輛在完全沒有打滑的情況下直接彈射出去,剩下就只需要感受腎上腺素直線提升的快感就夠了。

實際上,Q3轎跑的底盤調節雖然稱不上運動,但是同樣擁有非常不錯的支撐性。為了能更好的照顧城市駕駛,Q3轎跑的底盤調教整體是偏舒適性的調教,無論是過溝過坎都能將震動輕鬆化解。甚至在高速行駛時,還能感受到一定的高級感,而這種所謂的高級感自然不能與老大哥Q8或是旗艦轎車A8L相比,它會讓你在高速併線或在高速上遇到顛簸時更加自信。

寫在最後

在我看來,奧迪Q3轎跑頂配車型的36.18萬元的定價有些尷尬,畢竟這個價格已經可以購買到終端優惠較高的奧迪Q5入門版車型了,低一配置的45TFSI時尚型雖然有著同樣的動力總成,但又缺少了一些舒適性配置。不過總得來說,Q3轎跑確實比較適合作為年輕人的第一臺車,運動且時尚的外觀,強勁不拖沓的動力,都是當下年輕人在購車時主要的考慮因素,仔細想一想奧迪Q3轎跑在同級別車型中還沒有直接的競爭對手,而這也正是秒叔比較推薦它的理由之一。屏幕面前的年輕人們,如果是你,你會選擇這臺個性、運動的轎跑SUV作為你的首選嗎?不妨在評論區裡說說你的想法,我們一起探討。

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