比亞迪公布了11月的銷量，估計又要被噴了，漢銷量過萬，整體銷量過五萬，久違了，從7月份漢上市之後，比亞迪開始走上坡了。
比亞迪的漲幅跟美股三大勢力是沒法比，甚至比國內的小康、長安漲幅都要低，但比亞迪絕對是最有可能取代特斯拉的存在，蔚來、小鵬和理想目前都還有極大的難度，產品怎麼樣我就不說了，就說這個產能，這個核心技術，三大新勢力都還有很長的路要走，更別說銷量了，目前三大勢力所有車型銷量之和也比不上比亞迪旗下的漢+唐。
比亞迪漢更是國內首款銷量破萬的車型，各位也別去管什麼品牌力啊、比亞迪售後垃圾、服務垃圾啊，每個人買車的時候都會詳細考慮，至少會試駕對比，市場沒有那麼多傻子，很多買不起車的人反倒會對車各種嫌棄，各種車型的優點缺點如數家珍，話說我車主都不知道的缺點，它全知道了。
回到說比亞迪的股價，我覺得需要先說新能源汽車。
傳統汽車的核心競爭在哪裡？毫無疑問是發動機和變速箱，過去一百多年，高端品牌一直都在專研這兩個技術，形成了很深的技術壁壘，新入局的玩家根本不可能和老牌廠商PK，但新能源汽車直接繞開了這兩個技術，新能源的核心三大件是電池、電機和電控，其中電機電控直接取代了發動機和變速箱。
新能源汽車和傳統汽車根本就是外形相似的兩個物件，其內核完全不同，傳統汽車現有產業線只能產出新能源汽車的車殼。如果要研發新能源汽車，可能要投入幾十億研發成本，而研發出來的產品短期一定打不過特斯拉等新興企業，要這些老企業再去虧損若干年重新創業，還不如直接要了它的命。
根本不用擔心傳統汽車出手就會弔打現在的新能源競爭格局，在這一領域，傳統汽車廠商是新人，它也只是新能源的創業者，而已！
對於內在配置而言，新能源汽車的核心明顯是電池，而且新能源汽車的主要成本也在電池，一輛25萬的車，花在電池的成本就達到10萬，更別說後續的換電池和充電樁了。
這就導致新能源汽車一半的利潤都被電池產業鏈賺走了，如果詳細梳理整個電池產業鏈，大概有正極、負極、電解液、隔膜、鋰電資源、整裝電池和充電樁板塊，分類非常多，但都非常重要。
另外，電池領域的競爭也是非常激烈，去年還默默無聞的LG化學，今年市場佔有率就突然飆升，前三家電池廠分別代表了不同的電池技術，未來誰成為主流還不太確定。
但是比亞迪很明顯已經佔據了自己的市場，而且它的電池目前還僅僅自用，沒有對外銷售，因為產能不足，自己的車都不夠用，馬上1月有兩條刀片電池的產業鏈開工，產量會迅速上升，根本不愁賣。
產品質量過硬，價格也沒有虛高，一分錢一分貨，只要不是過分注重面子的人，我相信都會做出正確的選擇。