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一份神秘的邀請
[汽車之家 車酷文話] 受疫情影響全世界發生了巨大改變，然而各行各業都儘可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發起了一項既能打破無聊又可以展現產品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰了一次金氏世界紀錄。
一份神秘的邀請
時間回到了2020年的8月，歐洲疫情的反覆帶來的封鎖使得今年的夏天格外無趣。就在這時候我收到了一份神秘的邀請：保時捷要用一輛後驅的Taycan設立一項漂移的金氏世界紀錄，據說要創造紀錄的駕駛員還是Top Gear的著名主持人「猴子哥」Chris Harris。嘿，這等好事情肯定不能錯過啊，得去瞅瞅一輛電動保時捷到底要搞點什麼事情，還要進金氏世界紀錄？
在文章開頭先囉嗦一下，來說說金氏世界紀錄到底是什麼。金氏世界紀錄其實是一本從20世紀中葉便開始出版的工具書《金氏世界紀錄大全》的統稱，這是一本記錄了世界之最的書，每年出版一本。其中記載的世界紀錄五花八門且讓人腦洞大開，有扮成電話亭跑馬拉松最長距離的人，一分鐘內用頭打破馬桶蓋數量最多的人，甚至是微博評論數最多的博主等等。
等等，它的英文名字是不是和一種黑乎乎的愛爾蘭啤酒一樣？沒錯，金氏世界紀錄和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒廠老闆在打獵的時候沒打中金鴴，於是便和同行的獵友們開始了爭論，世界上到底哪種鳥飛得最快？當時並沒有任何文字資料記載這些世界之最，於是這位富有想像力的老闆便聯合幾個報社記者出版了第一本《金氏世界紀錄大全》，一經推出便在世界範圍內大受歡迎。時至今日，金氏世界紀錄已經成為了確認世界之最的國際權威和標準。
根據保時捷提供的信息，這次Taycan要打破的為一項電動車的漂移的世界紀錄，這項紀錄至今尚未有人發起過衝擊。而記載在冊的內燃機汽車連續漂移最長的紀錄則是由寶馬在2018年打破的，由寶馬車手Johan Schwartz駕駛的F90 M5在8小時內連續漂移了374.17公裡，中途還由另一輛並排漂移的M5進行了不停車加油。
破紀錄所選用的場地則是保時捷自家開辦的德國霍根海姆賽道體驗中心，這個於2019年底落成的體驗中心不僅有種類十分齊全的試駕路段，而且還提供在售的保時捷全系車型進行試駕，以及定期舉辦駕駛培訓活動。一推門進去便看見陳列左右的各種保時捷，除了量產的911以及Panamera以外，還有幾輛具有裡程碑意義的賽車復刻版，例如有曾經在2017年勒芒從54名猛追至第一名，並且打敗勁敵豐田TS050的919 Hybrid LMP1，還有問鼎2018年紐伯格林24小時耐力賽冠軍的912號賽車，這些都是保時捷所引以為豪的歷史。
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圍場內的見聞
圍場內的見聞
保時捷體驗中心內設立了很多充電樁，為電動以及混合動力保時捷做好了準備，另外一側還有保時捷正在推廣的800V超快充電樁。在充電區域的一角有一輛很不起眼的全黑色Taycan——這就是我們今天要創造紀錄的主角，一輛後驅版的Taycan。這正是前不久在中國上市那款售價88.8萬元人民幣起的單電機後驅Taycan，目前除了中國外還沒有在其他地區上市。
走近一看，這輛Taycan竟然配備了四條冬季胎？雖然是大名鼎鼎的倍耐力P Zero，但冬季胎和夏季胎在動態性能上的差別可不是一星半點，確定沒有給我指錯了車？經過和在場工程師反覆求證，搭配冬季胎其實更有利於後軸突破抓地力極限，使得車子更容易且更穩定地漂移起來。更容易滑動的後輪也有助於降低電耗，幫助Taycan漂出更長距離，有利於創造出世界紀錄。在前期試驗中，保時捷的工程師也試過選用不同的輪胎漂移，用夏季胎總的圈數會比用冬季胎少大約十幾圈，可見要突破紀錄冬季胎是最好的選擇。
今天要拿下漂移距離最長電動車金氏世界紀錄的後驅Taycan是一輛保時捷的開發驗證車，副駕駛腳下裸露的線纜插頭和Nardo測試環道的限速貼紙更證明了它的身份。其實它的狀態已經十分接近量產，並不是為了破紀錄而製作的「特調」車。既然為了漂移紀錄而來，大容量電池肯定少不了，這輛Taycan選裝了93.4kWh的保時捷高性能蓄電池，NEDC工況下續航為489公裡，但連續漂移下就肯定跑不了那麼遠了。
除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的兩輛銀灰色拍攝工作車也十分引人注目。之前就提到過，這次創造世界紀錄也有BBC Top Gear劇組全程參加拍攝，這兩輛來自英國影視製作公司grip的工作車是他們一路從英國開過來的，分別是一輛路虎發現4以及一輛日產GT-R R35。路虎是搬運行李設備的老黃牛，而GT-R則是車對車拍攝的移動攝像車。據劇組小哥介紹，這兩輛拍攝車已經跟隨Top Gear拍攝多年，給他們立下了不少功勞。
GT-R拍攝車上裝有十分誇張的拍攝支架，上面架著來自大疆的穩定器，而這輛陪伴了劇組很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其實在變速箱和發動機等方面都已經升級到了所謂的2.5代車型，變速箱的可靠性有了很大改善，能更好地勝任繁重的拍攝工作。
Taycan裡早已架設好各種攝像機以及GoPro，被五花大綁在車內的大畫幅攝像機絕對是專業級的。工欲善其事，必先利其器，這也是Top Gear節目水準的保證。除了攝像機外，車頂上還架設了前後兩個衛星天線，連接車內的Racelogic VBOX 3i數據記錄儀，結合來自車輛數據總線的輪速數據，為後期分析動態數據提供支持。此外，金氏世界紀錄官方還額外放置了一個測繪用的衛星天線，用雙重的數據來校核漂移世界紀錄的有效性。
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上場的時刻到了
上場的時刻到了
在開往試駕場地前，對這輛Taycan進行詳細的技術檢查是必不可少的，而這一切都委託給德國著名的第三方技術安全檢驗機構DEKRA（德凱）來完成，且全程由金氏世界紀錄官員陪同，容不得半點馬虎。負責檢測的是一位工程師小姐姐，主要針對的檢查部位是懸架、剎車以及輪胎，確保一切都在技術要求範圍內。這位小姐姐其實還有另外一重更為硬核的身份，想要知道的話請繼續看下面的文章吧。
檢查工作結束後，今天的主角之一「猴子哥」Chris Harris出現了，這位著名的英國汽車媒體人今天要親自操刀，開著Taycan漂進世界紀錄。Chris Harris從英國汽車雜誌Autocar開始他的媒體人生涯，以言詞犀利且幽默而收穫了不少粉絲，也在此獲得了「猴子」的暱稱。2016年，他在「三賤客」離開BBC Top Gear後加盟這個全球熱播的汽車節目，成為其中的核心成員。他的一大標誌性動作便是漂移，只要是後輪有驅動力的車他都要漂個痛快，找他來上陣可就對了。
製造漂移紀錄的場地是一片不停灑水的漂移圓環，溼滑的地面可以降低後輪空轉的阻力，足夠的水量對保持抓地力的均勻至關重要。在活動開始前，測繪工作人員就已經對這片場地進行了詳盡的地理信息測量，保證最終得出的測試數據是真是可靠的。
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「猴子哥」的世界紀錄
「猴子哥」的世界紀錄
關上牽引力控制系統，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進漂移環開始了第一次的嘗試。出於降低電耗的考慮，車上的空調是處於關閉狀態的，只能打開車窗進行通風。得益於極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅系統，以及在後橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分乾脆利落，很快猴子哥便繞著圓環轉起了圈圈。
和燃油車呼嘯著「逮蝦戶」轉圈不同，在一旁看著電動車漂移又是另一番奇妙的體驗，除了輪胎激起水花的「譁譁」聲和輪胎與地面摩擦發出的輕微「吱吱」聲，基本上就是一片寂靜。現場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進行練習的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉圈圈的Taycan形成了很有趣的對比。在一旁看著漂移車從身邊經過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對油門和方向調整的頻率，十分有趣。
而之前提到的金氏世界紀錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場旁，兩人同時觀察並記下漂移的圈數，房頂上還架設了固定攝像機進行全程記錄。根據她們的介紹，一個整圈內必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數，評判條件十分地嚴格。
猴子哥的第一次嘗試以打滑轉圈結束，他在回到出發點後表示，要穩定控制車身姿態一點都不容易，轉向和油門都必須默契配合，且圓環地面有凹凸不平，稍有疏忽就會前功盡棄，不停轉圈也讓他的胃翻江倒海。而對於Taycan本身，閱車無數的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應直接且有比例感，電動機的扭矩輸出毫無滯後，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。
在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因為沒充滿電而影響最終成績。在連續高強度漂移下，即使電量充滿，顯示的續航裡程也只有277公裡，在連續漂移下差不多每20圈電量就會掉10%，高強度的連續輸出對電動車來說是個不小的挑戰。
在限定的三次嘗試後，猴子哥得出了他個人的最佳成績，成功連續漂移共計18圈，首先獲得了他個人的第一項金氏世界紀錄：駕駛電動車創造距離最長的漂移。接過證書後，他神秘地對著鏡頭說：其實還另有高人，而且他就在這裡為保時捷工作，好戲還在後頭呢。
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紀錄馬上又被刷新了？
紀錄馬上又被刷新了？
記得之前提到過的DEKRA工程師小姐姐麼，在猴子哥之後，她坐上了另一輛後驅Taycan開上了漂移圓環。一轉眼的功夫，這輛Taycan便悄無聲息地又開始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師小姐姐是隱世高人？還真說對了，她就是曾連續蟬聯兩屆歐洲漂移錦標賽，被稱為漂移女皇的Denise Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學習漂移的她開著她的E30寶馬3系橫掃各項賽事，可謂是專家級工程師了，是擔任評委的不二人選。
在小姐姐一圈又一圈地愉快劃圈時，之前猴子哥開的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來是準備要擼起袖子開幹了。不久後，猴子哥所說的高人便坐到了車裡。這位帥氣的大哥名叫Dennis Retera，是保時捷體驗中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經歷，就是由他繼續對電動車的漂移世界紀錄發起新一輪的衝擊。
保時捷車手一上場便馬上通過一記重心轉移把車尾甩起來進入了漂移，儘可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時候幾乎聽不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒有大幅度的方向調整，顯然他對油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創造的18圈漂移成績，並繼續向更多的圈數發起衝擊。
半小時過後，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數很快便破百，然而車手並沒有任何停下來的意思。這時候已經接近下午五點，低角度的陽光通過地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環道上的情況。在這種情況下要繼續集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來個不停車加油，Taycan總不能來個並排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來？
在將近一小時後（準確時間是55分鐘），譁啦啦划水的聲音終於停下來了，車手把車身回正後徑直駛出了圓環。他通過對講機回復，電量早已耗盡，在勉強堅持了一陣後失去了動力，不足以繼續維持漂移。最終，他以總計210圈，42.171公裡的成績刷新了電動車最長漂移距離的世界紀錄。回到起點後的Taycan電量顯示早已全部為零，儀錶盤上代表跛行的小烏龜圖標也已經亮起，表明最後一點可供行駛的電量都被榨乾了。即使近一小時持續漂移，Taycan的電機電控系統也沒有出現過熱，在高負荷下依然保持可靠。
將近一小時的連續漂移後，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以「鐵胃」的稱號：連續轉了210圈不僅不吐，還能鎮定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在採訪中他提及到，要保持長距離的漂移的要訣和普通的漂移表演並不一樣：首先要儘可能地利用重心轉移配合轉向讓車尾橫擺出去，偏移過程中儘可能保持油門穩定，通過微調方向來保持姿態，這樣才能避免過早把電量耗盡。
在此次打破金氏世界紀錄之前，保時捷Taycan 就曾創下多個電動車之最，在Nardo賽道上24小時內跑出3425公裡的距離，也在紐伯格林北環刷出了7:42的同級別最快圈速。通過這一次次對極限的衝擊，保時捷更想要傳遞的一個明確的信息是：即使電動化後的保時捷，仍然是那個純粹且執著於運動性能的斯圖加特跑車品牌，保時捷骨子裡的優秀基因不會因為觸電而消失。猴子哥贊過Taycan後可是說了，未來後驅Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。
看來這次使用保時捷Taycan創造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車主持人「猴子哥」Chris Harris前來挑戰多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為Chris Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最後保時捷官方教練員兼車手的挑戰過程，當然兩人的結果都體現了他們各自的價值。而對於保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰在等待著它，並且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執著。（文/圖 汽車之家 德國分站作者）