來源：藍鯨財經
隨著近年來購車群體逐漸趨於年輕化，以及人們生活方式數位化程度的不斷加大，智能網聯作為車企數位化轉型的載體，不僅成為了汽車行業未來的發展重點，同時也開闢了一個全新的戰場，吸引了來自BAT等網際網路巨頭的加入。
近日，騰訊車聯正式發布了旗下生態車聯網新品TAI3.0，基於兩個車載APP和一個生態平臺為載體，實現了一個「超級ID」涵蓋廣泛內容生態、基於位置的場景化應用，以及300萬量級輕應用生態的快速「上車」。業內人士分析，隨著大數據、5G等領域的快速發展，車聯網也從功能的簡單堆疊逐漸邁向了對擴展能力、資源接入和服務能力上的比拼，此次升級發布的TAI 3.0除擁有輕量化特點外，場景化應用層面藉助騰訊的生態優勢也將具備廣闊的應用空間，助力汽車智能化進入新階段。
打通車上車下，汽車進化「場景探針」
據了解，全新升級的TAI3.0生態車聯網由兩個車載APP——騰訊愛趣聽和騰訊隨行，以及一個生態開放平臺——騰訊小場景構成。
其中，「騰訊愛趣聽」是一款能夠一站式聚合騰訊內外內容生態的車載有聲娛樂產品，內置了包含QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽書、喜馬拉雅、口袋故事等多品類的有聲內容。
與傳統車聯網提供的娛樂功能相比，「騰訊愛趣聽」最大的不同在於其提供的音樂、相聲、有聲書等不同品類的內容均通過一個「超級ID」打通，用戶可以無需再在每一個獨立app之間切換，同時，「騰訊愛趣聽」還實現了手機、車機的收藏同步和內容續播，在車內使用該功能，可以實現車上車下的無縫銜接。
「騰訊隨行」則是一款車載生活服務助手，用戶在手機、車機等多終端的服務體驗，能夠隨著使用場景的變化自然銜接，通過超級ID、社交關係鏈和微信支付的打通，讓汽車不再被割裂於數字生活之外。其中，微信車載版採用全語音交互的方式，用戶在駕車過程中可以不錯過任何重要信息，安全且高效地完成溝通。
另外，「騰訊隨行」還基於位置服務（LBS）能力、場景引擎能力和AR引擎能力，與豐富的「小場景」生態的連接，能夠在用戶出行途中提供安全自然的主動服務。例如，用戶可在路過陌生路段時一邊開車一邊了解周邊的新樓盤，以及有哪些自己喜歡的連鎖餐廳、辦過會員卡的連鎖健身房等信息；在熟悉的上下班路上，用戶也能夠獲得車機提醒，例如周邊新開了什麼可能感興趣的網紅商店等。
而「騰訊小場景」則是一套跨OS、雲端輕量化的車載應用開發框架，在「騰訊愛趣聽」和「騰訊隨行」的基礎上，基於微信小程序的基礎，能夠讓300萬量級的微信小程序生態以更低成本、更快速地「上車」。「騰訊小場景」同樣結合了語音交互、LBS能力，更適合用戶駕車使用，並支持產業鏈合作夥伴開放共建。目前，騰訊已經與嗶哩嗶哩、36氪、貝瓦兒歌、阿哈路書、同程藝龍、喜馬拉雅等66家合作夥伴打造了精品小場景，覆蓋了內容、娛樂、社交、車主服務、生活服務、出遊等50多種細分場景。
輕量化APP快速上車，生態聚合仍存壁壘
通過雲端的生態開放平臺，TAI3.0隻需用車載APP的輕量化方式，即可幫助車企合作夥伴構建「生態車聯網」，另外，據官方介紹，TAI3.0能夠自適應不同的車載系統和硬體平臺，最短2個月即可實現裝車，刷新行業普遍的「上車速度」，顯著提升汽車智能化開發適配效率。
「TAI3.0通過簡化成兩個應用就可以很好地幫助車企構建它的生態車聯網。」騰訊智慧出行副總裁鍾學丹表示，「騰訊隨行基於微信小程序框架，很容易把微信超過300萬的小程序生態帶上車，極大地促進車上應用豐富度，同時我們又針對小程序的能力植入小場景，更好地滿足車內服務體量。對車企來講，只需要裝一個應用，就可以使這些服務在雲端快速地擴展它在車端的能力，可以很好地把與車聯網相關的服務直接放在車上，相當於用一個很輕的應用把一個生態裝進車的能力。」
車型適配方面，騰訊智慧出行目前已與29家車企展開合作，落地超過110款量產車型，其中即將量產上市的長城新款哈弗F7是首款搭載TAI3.0的車型，新哈弗F7使用了由仙豆智能打造的全新一代Fun-Life智能網聯繫統，實現了Bilibili首次上車，打造用戶專屬「娛樂小場景」，支持連續對話語音助手、最後一公裡導航等，讓用戶在出行中體驗隨時保持與世界同步和娛樂不掉線。仙豆智能產品研發副總裁謝平生表示：「仙豆正以雙倍速度奔跑，3個月內兩款產品已分別搭載在哈弗F5和F7上，我們在消除出行體驗痛點的基礎上,也在增加爽點的密度。」
針對場景應用，鍾學丹認為：「在駕車的過程中，用戶的視線可能只看到視線範圍內有限相關的信息，但是實際上周圍可能有各種服務的訴求，TAI3.0會根據用戶的場景訴求探測這些服務關注的點，並通過網際網路提供的服務能力，直接和對應的位置點和服務點建立聯繫。」
「另外，TAI3.0會把場景服務在語音、基於位置基於服務的這種關係進行打通，我們可以完全通過語音交互的方式，和這些場景服務去做直接的交互，使得大家可以真正在行駛的過程中滿足一些特殊化的場景的訴求。」
對於車聯網後續的發展方向，鍾學丹認為，車聯網未來會和車輛本身的硬體能力和傳感器能力進一步結合，在場景應用落地上進一步發展。
「車聯網前面還是偏摸索性的階段，大家更多的是把一些熟悉的應用或者內容搬上車，使車具備一定的智能性。隨著車身傳感器和電子電器架構的升級，未來車聯網會越來越凸顯車本身的特性能力，結合這些特性能力的新應用和場景會出現。」
「騰訊車聯接下來會推出AR導航的能力，結合車輛本身的Camera的能力，對外部環境和位置的感知，一方面可以極大地提升用戶在導航過程中的一些體驗，還可以把更多更直接的信息與現實影射，方便用戶更好地發現外部世界的真實對應的關係。」
不過，針對當下不同生態之間存在的壁壘問題，鍾學丹也坦言仍需要進一步融合。「TAI3.0框架本身是開放的，可能在這裡面存在競爭，這確實需要去看各個生態，也就是這些CPSP它們自己的選擇和考慮，但是我們在能力上是開放的。」