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今天上午，廣州地鐵十三號線首批列車在大連正式交付。廣州即將迎來史上首條8節車廂的地鐵！
這將是廣州地鐵最大運量的線路，整列車最大載客量達創紀錄的3456人，較廣州地鐵以往採用的A型車激增33%！
該車全長186米、寬3米，每列車由8節車廂組成，每節車廂重逾37噸。在登上列車時，第一感覺就是「又大又長」。
現場實拍列車內部
廣州地鐵集團相關負責人表示，十三號線將分兩期建設，現在建設的僅是一期，而日後建設的二期將在此基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯起羅衝圍、東風路、珠江新城、員村等客流密集區域。
十三號線一期開通後，初期日均客流量約為22萬人次，但全線開通後，日均客流量將達144萬人次，因此，廣州地鐵決定在該線路採用史上載客量最大的8節編組列車，以最大限度滿足各種大客流的需求。
廣州地鐵新線籌備中心負責人何曄介紹，13號線列車最高時速達100公裡，比同車型的一、二、八號線列車的最高時速80公裡/小時還要提速不少。
這也意味著，線路開通後，住在增城新塘的市民最快1小時就可到達市中心。
目前，廣州地鐵現有列車上的緊急報警系統均為按鈕式報警裝置，乘客只能通過按壓求助按鈕通知司機或與司機對話。
而十三號線列車全車採用可視化對講緊急報警系統，即在乘客緊急報警系統面板上配置攝像頭，司機接到報警後可與乘客「面對面」交談，這在全國尚屬首例。
在列車安全性能上，列車將配備「軸承在線檢測裝置」，該裝置能對轉向架齒輪箱、軸箱等走行部關鍵部件進行實時在線監測，及時診斷運行狀況，有利於故障早發現、早預警、早處理，從而確保車輛在運行過程中的穩定、可靠。
在節能方面，十三號列車的鋁合金制動盤、新型空調風道、新型客室擋風屏等新材料均為首次採用，整體重量每列車減輕近4.5噸，減少了能耗；採用LED照明，與普通白熾燈相比每列車節能高達40%；採用變頻空調，與傳統定頻空調比，每臺空調節能可達10%以上。
本次首批交付的列車共2列，從6月底開始，列車將按照每月2列的進度，陸續交付廣州地鐵。
隨後廣州地鐵將開展車輛調試和信號調試並進行安全認證，認證通過的列車才具備上線運營條件，整個調試過程預計需要4到5個月。
廣州地鐵相關負責人表示，全體技術人員正抓緊調試，確保今年底正式「上崗」服務市民。
據廣州地鐵通報，截止4月底，十三號線一期全線土建工程累計完成86%，11座車站全部主體結構封頂，正在進行附屬結構施工，全線10個區間中，9個已雙線貫通，只剩「夏園至南崗」進行土建施工；11座車站均在進行設備安裝，全線短軌鋪設工程累計完成30%；官湖車輛段累計完成89%，正在進行綜合樓等單體裝修，蓋下結構、軌道及機電、電務等施工。
今年底開通十三號線一期指日可待！
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