現在，除了上世紀建造仍然在役的053系列護衛艦，沒有機庫、反潛直升機和反潛魚雷以外，海軍其他在役的驅逐艦、護衛艦等主戰艦艇，基本上都配備了艦載直升機。
因此，有了反潛直升機以後，基本上能夠滿足現階段海上反潛、搜救、垂直補給、反艦飛彈中繼制導等需求，但在使實際用中也暴露出了一些不足之處，主要的原因就是機型過多。
反潛的有直-9C、直-18F、卡-28；反艦作戰的有直-9D、直-18F；預警直升機有直-18Y、卡-31，此外，還有其他直-8等多種型號用於海上搜救、運輸以及補給任務的直升機。
在反潛、反艦和預警這三個系列直升機中，目前數量最多、平臺適應性最好、匹配性最強的，竟然是只有區區4噸級的直-9C，只要設置有機庫和起降平臺的驅逐艦、護衛艦、補給艦、登陸艦等水面艦艇，都是可以攜帶其上艦，執行航空反潛任務等。
但直-9C噸位畢竟較小，存在航程短、作戰半徑近，搜潛攻潛手段有限，對潛武器配置少等弊端，對於我海軍航空反潛的作用越來越式微了，必將被其他新反潛直升機所取代。
直-15直升機，是新研製的中型通用直升機，哈飛和法國空客直升機公司合作研製的7.5噸級先進多用途中型直升機，採用常規氣動布局，雙發，寬機身，前三點式可收放起落架。
中方代號：AC352，歐方代號：EC175 ，是中歐合作的一個項目，發動機等主要部件全部實現了國產化；其主旋翼為5葉，尾翼為3葉，全機複合材料的應用比例高達60%，空機重量只有4.6噸，機長15.6米，機高3.47米，機寬3.5米，最多能搭載16名乘員，或2.4噸貨物，其外部貨物運載能力達到3噸。
直-15裝有2臺最大輸出功率1300千瓦的PT6C-67E發動機，還有數字式電子控制系統，具備較高的可靠性和可維護性，保證了優異的飛行性能和機動性。
特別是較低的油耗，保證了在只有1.3噸燃油基礎上，仍然具備將近1000公裡的最大航程，在全球直升機領域中，7-8噸直升機中，都屬於出類拔萃的高水平。
由於採用了全新多餘度電傳操縱系統和全玻璃化座艙顯示系統，因此直-15的自動化程度較高，飛行操縱性能控制能力強，可以保證在各種飛行條件下的飛行安全。
EC175項目在2014年前，就已取得歐洲航空安全局EASA歐洲適航權威機構的適航證，能滿足全球市場對於高性能多任務中型雙發旋翼機的要求，其任務範圍包括近海人員運送、搜救、公共事業和醫療救援等。
儘管在某些設計和運用上直-15較為先進，但直-15考慮更多的則是民用領域，而非軍事領域的運用，這個和直-9當初的研發非常相似。
直-15雖然有了100架以上的訂單，但未來的出貨量不會超過500架，對於7.5噸級的直-15，眼界開闊的我海軍，可能未必真的會看上。
特別是在70周年國慶閱兵式上，脫胎於「黑鷹」直升機技術具備優異高原性能，已在西部戰區試裝的10噸級直-20的橫空出世，可能封殺了直-15成為海軍反潛機的空間。
直-20海軍版正在北海艦隊101南昌號驅逐艦上試飛和驗證，因此，對於直-15來說，成了海軍反潛機的可能性應該微乎其微了。