如果您認為美式重機指的就是哈雷那就像名表您只知道勞力士，跑車您只聽說法拉利一般，實際上在美式重機的領域，有一家車廠比起哈雷創廠更悠久，也更具原汁原味的美式經典除了風格，更強調動力性能的表現與操控樂，這家車廠叫作印第安，誕生於1901年。
誕生於1922年的印第安酋長，印第安-印第安重機在現役的銷售陣容中，區分為七大主題車款，其中最經典暢銷的，大概就是從1922年傳承至今的Chief(印地安酋長)車款，新一代的酋長發表於2014年，在視覺上大量沿用1922年初代酋長的設計元素，這包含了低矮長軸的車身設計，單座配置大V2雙汽缸引擎，與印第安酋長羽毛頭冠造型的擋泥板設計。
2014年全新推出的新款印第安酋長，印第安酋長就像Porsche911一樣在傳承的經典造型中，加入當代的造車工藝與電子技術，讓這款像是從時光機走入現代的美式重機，不但造型經典，更是好騎動力強勁，2014年一推出果然在全球的重機市場銷售長紅，然而承襲初代配備大量的電鍍組件，讓這部新的印第安酋長，銷售層絕大部分都在50歲以上的重機大叔，這並不是印第安所樂見的，因為這部新車除了經典的造型，還有太多的騎乘樂趣值得更多人去體驗，於是在2017年，以印第安酋長為基礎元素，拿掉近乎全部的電鍍組件，以全黑化的視覺效果，打造了Chief Dark Horse酋長黑馬。
這部全黑元素的Chief，真是迷人，無論您是大叔級的資深騎士，或是剛踏入美式重機的年輕車迷都會被Chief Dark Horse所深深吸引，更重要的是跨上它，騎著酋長黑馬，真是帥氣極了。
也由於這部酋長黑馬的熱賣，印第安順勢推出了2019款電控系統優化版本的Chief Dark Horse讓我們一起來看看2019款的酋長黑馬提供了哪些新設計。
2019 Chief Dark Horse有哪些不同?這部19款的印地安酋長黑馬，與2018款相較造型設計，引擎設定，車臺，剎車，避震器等配置，大致相同。。
最大的差異有三點
1，更為黑化的外觀花色
2，可任意切換三種動力電控模式
3，怠速時，僅保留單缸點火的省油降熱功能
在外觀花色上
這款車的車名為Chief Dark Horse，因此沒得選擇，僅提供黯黑花色一款，比起2018款，這部19年的酋長黑馬又更黑上加黑了，包含原本採電鍍塗裝的前後擋泥板飾板，排氣管全段，汽缸頭管路，甚至離合器與前剎車拉柄，都鍍上黑色。
讓整部車除了剎車碟盤，座墊鉚釘與汽缸冷卻鰭片幾乎就是黑到透底，讓這部車的神秘色彩更加的濃厚，個人特別喜歡的就是這部新車所配備的全段黑色排氣管，類似消光的霧黑色，卻又散發著微微的光澤感像是陶瓷一般的釉黑色，讓整部車的質感提升了不少。
另外擋泥板兩側的弧形鍍鉻，19款變更為亮黑色與原本消光黑的擋泥板相呼應，格外有層次感，確實，更黑化的Chief Dark Horse在視覺的魄力上有更加分的效果，這部車擺在眼前，簡單就是一個字-帥。
節能降溫功能
如果您有體驗過Chief Dark Horse，相信您對這部車從汽缸傳導出來的熱度印象一定非常深刻其實不是只有這部車，幾乎任何一部V2引擎配置的重機。由於後缸就配置於騎士大腿處，熱氣迫人是不可逆的即便是搭載最新造車科技的義大利杜卡迪跑車也一樣燙，這是不可逆的，騎乘時並不會有太大的高溫感覺但如果停等紅綠燈，雙腳踩地時，汽缸的熱氣就開始直逼大腿了。
關於這個問題，印地安工程師想到了一個絕妙的解決方案並且運用在2019款的Chief Dark Horse車款上作用原理就是通過溫控與油門感應，當車子進入工作溫度，並且原地怠速運轉時，靠近身體的後汽缸，會停止供油燃燒以獲得降溫與省油的效果。
實際騎乘時，效果如何?
這個後汽缸怠速熄火功能，可以通過手把開啟關閉，非常實用開啟這功能後，騎士也不會立刻感覺到後汽缸熄火了，因為行車系統會依據當下的引擎溫度，滯留時間與回油的時間，下達後缸熄火的指令，我們原地怠速運轉這部車，在25度的室外溫度下，大概30秒左右就可以開始感覺到汽缸的熱氣直襲大腿而來由暖到熱，接著我們啟用了這個功能，大約10秒鐘後怠速的排氣聲音漸漸變小，排氣律動的速度也變慢，像是從原本一千五百轉變成八百轉那種感覺。
其實當下騎士並不會覺得引擎溫度有太大的差異，最大的感覺就是怠速時排氣聲浪會慢慢變小變慢，，但實際騎乘一整趟市區，走走停停一段路下來，會發現熱氣的降低確實是有效果有感覺的，有趣的地方在於補下油門準備騎乘時，後缸立刻感應發動因此這功能並不會影響到走走停停的行駛。
三種動力模式
除了徹底的黑化與節能降溫的全新設計2019款Chief Dark Horse另一項革新，就是提供了高階運動重機才有的動力模式，通過握把上的開關，可以切換這部車的電子控制油門，包含Sport運動模式/Stand標準模式/Tour溫和模式厲害的是，在騎乘移動狀態下，也能作動力模式的切換，不過感覺電腦會在行進過程中，找機會作切換，而不是即按即換，我想這樣子會很危險，因為溫和跟運動模式的動力差異頗大，如果是在溼地或彎道切換恐怕會造成突然的打滑，在行進間，按了一下動力切換開關，當下沒有任何反應，幾個彎道後低頭看一下儀錶板，發現這部車在過程中悄悄的就切換好動力模式了，非常有趣。
在Stand標準模式下，性能表現與2018年的版本動力相同在極低的3500轉，即可爆發出161Nm扭力，這是一個什麼樣的境界呢?我這樣說好了，本田車廠現役最強性能的公升超跑CBR1000RR最大的扭力也才114Nm，而且要拉到1萬多轉的超高轉速才能釋放，而這部Chief Dark Horse，則是起步瞬間大力補下油門，如同來自地獄的恐怖推背力量伴隨著後輪空轉打滑的煙霧，把您帶向一個彈射一般的瞬間加速境界。
這樣的強大扭力表現，如果是在路況好的情況下確實是非常賞心悅目，但如果是下雨路滑的溼地，或長時間的騎乘，那強大的動力可能會帶來危險與不適這時候只要切換到Tour溫和模式，引擎的順暢度立刻加了80分，油門大轉下去，也不會像是被踹了一腳的暴衝出去在彎道中，更能感受釋放油門享受高速過彎的樂趣，長途騎乘也不會感覺到低一檔力量太大，高一檔卻沒力的狀況。
而在Sport的運動模式下，真是不誇張這部Chief Dark Horse就自己變成一部跑車了，油門反應變得非常敏銳，稍微補一下油門車子就準備暴衝並且在出彎大補油門時，後輪經常會因為空轉而發出銳利的聲音，將這部酋長黑馬的跑車魂徹底的釋放了，不過Sport模式還是要找一個路好並且車少人少的地方，稍微玩一下就好，畢竟那種全輸出的動力表現真的不是那麼好控制，衝一下衝一下的狂暴感長時間騎乘也會帶來不適，但確實是讓這部車多了一個有趣的玩法。
評鑑
一整天的騎乘下來，感受這部2019款Chief Dark Horse，更黑更帥的車色，高效的節能降溫系統，還有更具騎乘樂趣與安全性的三種動力模式，感覺到美式重機已經走出傳統設計變的更科技感，更好騎，也更安全，包含了以下的特點。
極低的座高適合任何體型的騎士單座椅的設計確實非常舒適，坐墊尾部的小靠背大補油門的瞬間才發現它的重要性舒適的標準美式重機騎乘姿勢，確實是久騎不累優異的剎車表現，騎快也停的住，沒有一般美式重機只能騎帥，騎快停不住的問題雖然看起來車身很長但是迴轉半徑很小車重也不重很少有美式重機可以像這部車一樣在山道中高速殺彎像直線加速車的驚人加速感確實是非常過癮
當然這部車也不是樣樣完美
駐車側架不太好使用，停車要小心變速杆配置的位置前移，換檔很不習慣大扭力車退檔後輪容易空轉
最後想分享的是
印地安重機標榜的，不是改到爹娘都不認識的玩法，這家美式重機廠，不需要靠大幅度的改裝來獲得肯定，相反的，跨上印地安重機，您會發現完全不用改，就非常好看，非常好騎，同時也非常有運動性，尤其是這款2019款的Chief Dark Horse，更是如此找機會體驗看看，相信您會對美式重機，有新的認知。