在傳統豪華品牌當中，寶馬是操控領域的標杆，同時也是電動化領域的領導者。
早在2011年，他們就成立了新能源子品牌 「BMW i」，並發布了i3和i8，這兩款車即便放在今天，設計理念依然相當超前。
2015年，寶馬推出了首款PHEV轎車530Le，自國產上市以來，該車長期處於供不應求的狀態。去年，寶馬530Le還成為了全球最暢銷的PHEV。
今年1-10月，寶馬在全球範圍內共賣出116,963輛新能源車，雖然與特斯拉相比還有差距，但在40萬元以上的高端新能源車領域，寶馬是真正的第一——特斯拉的銷量主要靠入門車型Model3撐起，其主銷車型售價低於30萬。
在過去的近10年時間裡，寶馬在新能源領域取得了巨大的成功，同時也累積了寶貴的技術和經驗。
如今，新能源市場進入了全新競爭階段。來自政策和資本的推動，讓整個行業加速向純電動化轉型，在新產品和新技術的刺激下，消費者對EV的認知和需求發生了極大的變化。
面對新的市場環境，寶馬制定了全新的電動化戰略，今年廣州車展上市的iX3，便是新戰略的首個落地產物。這是繼寶馬i3之後，寶馬品牌正式推出的第二款純電動車，它抹去了前者的實驗色彩，以一種更理性、更準確的姿態，呈現出一種不一樣的極致。
純電動車一定要用專屬平臺才能造好嗎？
寶馬iX3是一款中型純電SUV，它與寶馬X3都是基於寶馬新一代CLAR平臺打造。想必有人會就此提出疑問：為什麼寶馬iX3不採用純電專屬平臺？
關於平臺的問題，我們或多或少都被一些錯誤觀點帶偏了。行業內長期充斥著這樣的論調：純電專屬平臺是EV發展的大趨勢，應該大力提倡。而那些基於非專屬平臺打造的「油改電」車型，是落後的代名詞，將會被淘汰。
不可否認，純電專屬平臺確實有著不少優點，但將非純電平臺的EV通通定義為「落後」，將其一概否定，甚至鼓吹淘汰，這就是在亂帶節奏了。
純電專屬平臺在空間利用率上有較顯著的優勢，但過高的研發成本是不能忽略的問題。
為了謀求概念上的勝利，某些新勢力車企會大肆宣揚非純電平臺EV的各種缺點，畢竟他們的產品線中只有純電動車，技術儲備也只有純電平臺一種，迫於競爭壓力，他們會惡意貶低其他技術路線。本質上，這就是一種誣衊行為。
對於大多數傳統車企，平臺化技術已發展到相當成熟的階段，純電動車的技術路線也不止純電專屬平臺一種，能同時兼容燃油車和電動化車型的油電共用平臺，同樣能造出優秀的EV。我們必須認清一個事實，汽車的綜合產品力，更多取決於平臺的素質，而不是平臺的類別。
以寶馬iX3採用的CLAR為例，它具有輕量化、高剛性等技術特點，是當今汽車產業平臺化技術的代表作。而且這個平臺還具備極高的兼容性，能同時支持純燃油動力汽車（汽油和柴油）、插電混合動力汽車，以及純電動車的開發。
▲寶馬CLAR平臺在開發之初，就充分考慮到多種動力的兼容性。除了iX3之外，寶馬還會在該平臺上推出多款純電動車，比如將於明年上市的寶馬i4。
這意味著，iX3與X3是同一個平臺下開發出來的兩款原生車型，並不存在誰「改」誰的說法。CLAR平臺的技術實力，已在X3上體現得相當充分。基於相同平臺打造的iX3，能在本已足夠優秀的技術條件下，融入更多領先的電動化技術，從而成為一款更成熟、更先進的EV。
領先的技術，極致的均衡
真正的用戶才懶得去管平臺的事兒，實際體驗才是最重要的。
豪華純電動車是一種消費升級的車型，用戶需要的是極致的產品表現。在電動化領域有著豐富經驗的寶馬，很清楚消費者需要的是什麼，也懂得如何去呈現真正的極致。
在最核心的三電系統上，寶馬iX3採用了寶馬目前最新的第五代eDrive電驅系統，搭配淨容量為74kWh的電池組，NEDC標準下續航裡程可達500km。從下面的表格可以看出，寶馬iX3的電池容量是三款車中最小的，但在同等測試工況下，其續航距離是最長的，百公裡電耗也是最低的。
▲在試駕過程中，我們以正常的駕駛方式開了約80公裡（60%市區、40%高速），測得的百公裡電耗為15.5kWh/100km，比工信部的數據還要低！
如此優秀的能效表現，離不開寶馬第五代eDrive電驅系統的技術創新。
這套系統將電機、逆變器、變速器融為一體，在實現小型化、輕量化的同時，功率密度也較上一代提升了約30%，最高能效達到93%，能輸出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。
另外，寶馬iX3採用的是感應式勵磁電機，與常見的永磁同步電機相比，感應式勵磁電機的爆發力更強，扭矩持續性更好，即便在高轉高速工況也不會出現明顯的動力衰減，更適合高性能EV使用，特斯拉Model S、ModelX就是採用這種類型的電機。
第五代eDrive電驅系統採用了高度集成化的設計，整套系統更小，更輕，也更高效。
感應式電機依靠電流的勵磁效應產生磁場，不容易出現退磁現象，動力輸出更迅猛、更持久。
在電機強勁的輸出下，寶馬iX3 0-100km/h加速時間僅為6.8秒，與寶馬X3 高功率版（xDrive30i）相同。與那些只追求性能的EV不同，寶馬iX3在動力輸出質感上能給到用戶更豐富的體驗：在SPORT模式下，它能給你足夠刺激的加速快感，當切換到ECO PRO模式，又能讓你享受到絲般順滑且安靜無比的駕乘感受。
寶馬iX3能做到爆發力和平順性兩不誤，這比那些一味追求快的EV高級多了。
對於iX3的定位，寶馬拿捏得很準，他們要打造的是一輛能應付多種使用場景的豪華純電SUV，而不是一臺只供玩樂的速度機器。在iX3的性能權重中，續航和能效是排在動力之前的，所以在一眾高端純電SUV中，寶馬iX3的極限加速性能不是最好的，但在駕乘感受的營造上卻十分在行。
它延續了寶馬在操控性上的一切優點，在轉向精準度，懸架響應性，彎道循跡感等方面，iX3都能給到駕駛者充分的信心。由於車身底部放置了電池組，整車的重心更低，穩定性變得更好，配合重新調校的減震系統，整車乘坐舒適性比同平臺的寶馬X3更為出色。
▲iX3是一款原汁原味的寶馬，它有著寶馬所有的優良基因，而在更先進的電驅系統搭配下，能表現出更高水準的駕乘品質。
從動態表現可以看出，寶馬在打造iX3過程中確實經過了充分的思考。
CLAR平臺與第五代eDrive電驅系統的搭配有著極高的技術餘量，足以讓iX3成為一款單項性能指標十分突出的EV，但寶馬沒有這樣做，他們將實用性和均衡性擺在第一位，將iX3打造成好開又好用的EV。這種大智若愚的做法，進一步體現了寶馬在電動化領域的成熟。
充滿驚喜智能化技術
從平臺架構到電驅系統，從性能參數到實際表現，iX3都能很好地體現出寶馬在純電動領域的實力。然而，這個時代需要講究的還不止這些，以智能車機和智能駕駛為核心的智能化技術逐漸成為新的競爭點。
對此，寶馬iX3不但沒讓我們失望，而且還帶來了不少驚喜。
它搭載了寶馬最新的iDrive 7.0智能交互系統，這套系統針對中國用戶進行了優化，除了無線Carplay、Carlife功能外，還整合了QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等較為熱門的本土第三方應用。
寶馬iX3的車機不但功能豐富，而且還可以實現OTA升級。
車機系統好用與否，應用程式只是基礎，人機互動效率才是關鍵。
寶馬為iX3配備了雙語音助手系統，能對導航、音樂、車窗進行控制，同時還可以實現在線搜索、控制智能家居、設置提醒事項等功能。在語意識別率以及響應速度上，這套語音控制系統都較以往的寶馬車型有很大的進步，即便以較快的語速下達指令，系統也能快速識別。
一套可靠的語音交互功能，不僅能提升使用便利性，還能讓駕駛員的精力更多地集中到駕駛上，從而提高安全性。
更驚喜的地方在於智能駕駛方面。
寶馬iX3搭載了能達到L2級水平的自動駕駛輔助系統Pro，這套系統能實現的功能很多，給我留下深刻印象的主要有以下兩個。
一是「擁堵輔助」功能。在車速低於60km/h時，系統能允許駕駛員雙手放開方向盤，讓車輛自動跟隨前車行駛。在跟車過程中，系統對車速的控制相當自然，不會出現急起急停的現象，無論在直路還是彎道中，都能讓車輛時刻穩定在車道中央行駛。
▲若雙手放開方向盤的時間過長，而駕駛員注意力監測系統又監測到駕駛者視線沒有專注於前方道路，車輛會觸發脫手警告，此時你只需將手輕輕放在方向盤的任意部位，就能將警告解除。
第二個是「自動變道」功能。當車速超過70km/h，只需撥動轉向燈，車輛就會判斷目標車道的情況實現自動變道。在實際體驗過程中，這項功能的「擬人化」程度很高，大部分你認為可以安全變道的情況，系統都能識別到，整個變道過程很迅速，也很自然，就如一名老司機在幫你駕駛。
這兩項功能其實並不是什麼黑科技，目前很多新推出的車型都有配備，但大多數都只是為了解決有和無的問題，像寶馬iX3那樣把實際體驗做好，並且能讓用戶放心使用的，少之又少。看來，寶馬這套系統能在E-NCAP 2020年駕駛輔助測試中取得「VERY GOOD」評級，確實是有道理的。
▲除了純電動車，寶馬自動駕駛輔助系統Pro還能搭載於新推出的多款燃油車及混合動力車上。油電共用平臺的優勢再次被體現出來。
小結：
在官方口徑裡，寶馬iX3的全稱是「創新純電動BMW iX3」，從字面意思看來，「創新」指的是寶馬在技術上的創新。比如第五代eDrive電驅系統、自動駕駛輔助系統Pro等，這些新技術確實能讓寶馬iX3擁有比競品更長的續航裡程，更細膩的駕乘品質，以及更實用的智能化功能。
而當我對iX3有了更深入的了解，還發現了「創新」的另一層含義——產品思路上的創新。
寶馬iX3沒有為了趕時髦而採用所謂的純電專屬平臺，可靠的油電共用平臺，讓其具備更成熟的技術基礎，同時能更好地控制成本——它的售價（46.99-50.99萬）已進入到同級燃油車的範圍內（寶馬X3售38.98-47.98萬），在「BBA」新上市的三款EV產品中，iX3的售價也是最親民的。
寶馬iX3的所有創新，都是圍繞用戶實際需求展開，為了讓用戶擁有更好的實際體驗而存在。在如今的純電動市場裡，有太多車企迷失在各種「偽創新」、「偽概念」裡，相比之下，寶馬的理智與堅持，就顯得格外珍貴。
文 | 青主