楚天都市報5月28日訊（記者馬清妮 通訊員李忠慧）5月13日晚23點40分，連鎮鐵路江都站接觸網改造現場，隨著180分鐘「天窗點」命令下達，56名作業人員施工正酣。次日凌晨2時50分，6公裡的接觸線圓滿架設，拉開節後江都站接觸網改造的序幕。
連鎮鐵路全長304.5公裡，為時速250千米電氣化高速鐵路，一路串起江蘇連雲港、淮安、揚州、鎮江等四地市，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的南北高鐵線，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。
連鎮鐵路概況
3000處線纜遷改到位
連鎮鐵路看鎮江。作為百年老站，鎮江站不僅需跨全球跨度最大的公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，地下埋藏電纜管線更是難以計算。唯有線纜改遷後，才能為新鐵路安裝「軟體」和電氣系統。
「鐵路接駁不僅僅是橋梁、路基及其之上鋼軌的「硬連接」，更在於通信、信號、電力、電氣化等「四電」集成專業的「軟連通」。」2017年8月進場以來，中國中鐵武漢電氣化局連鎮項目部三分部經理米文奇帶領工友，改遷老舊線纜3000處，三年來未發生一起安全事故。
更大的挑戰是，滬寧城際上的丹徒站信號樓需整體搬遷。為了整體搬遷這一戰，項目前期使用「施工天窗」115個，進行傳輸、數據網、防災、調度系統、接入網及視頻監控、環境監控的業務和數據倒接，以及聯鎖、CTC、列控設備的插入試驗，2019年5月28日清晨，從南京發出的G7029次列車以350公裡時速通過丹徒站，標誌著丹徒站信號樓搬遷成功。
連鎮高鐵淮安東站開通
螺螄殼裡做出精品工程
從地圖上看，縱貫江蘇南北的連鎮鐵路與青鹽、徐鹽、寧啟、滬寧城際等四條東西向鐵路連接。
其中，青鹽、寧啟、滬寧城際及受影響的京滬都是運行中的既有鐵路，只能利用行車「開天窗」，施工、過渡、遷改，安全弦時刻要繃緊，可謂「螺螄殼裡做道場」。
連鎮鐵路接入青鹽鐵路，最初的方案是從董集站接駁，而作為小站的董集站「冗餘」不足，接駁面臨挑戰。
對此，中國中鐵武漢電氣化局連鎮項目部副經理傅勇抽絲剝繭，細點燈夜戰，提出新的優化方案：通信系統「越過」董集直接「匯入」連雲港通信站,從而大大提升了專業的安全性、可靠性。
連淮段先行開通，原本設在揚州的通信控制中心又要遷移到淮安，16面機櫃、5個系統、10個方案，傅勇又一次挺身而出、帶領團隊完勝而歸。
連鎮高鐵接觸網高空作業
安裝高鐵「中樞神經」
高鐵動車風馳電掣，信號系統有C2與C3之區分，通俗來說就是是地面信號控制列車還是直接控制列車。信號系統,被稱為是高鐵的「中樞神經」，連鎮的C3系統不但要與青鹽的C2系統對接，還有與徐鹽鐵路30公裡「四線並行」，C3系統之間融為一體。
信號女子突擊隊隊長徐艮，帶領隊員每天穿梭在站房和鐵路沿線，鋪纜線、接線頭、調信號，對數以萬計的線纜進行安裝對接，對成千上百的設備調試驗證，絕對「零失誤」。
作為連鎮鐵路「四電」專業的系統集成總承包商，中國中鐵武漢電氣化局連鎮項目部一手抓正線進度，一手抓遷改、過渡和接入施工。涉及4條既有線，新建車站1個、改造及接入車站5個，截至目前完成既有線三級施工378次，二級施工3次，收到相關賀電6份，湧現出一批衝鋒在前的建設鐵軍。
鋼鐵巨龍、南北縱貫。據悉，連鎮鐵路全線將於今年底開通。屆時，縱貫江蘇南北的連鎮鐵路與青鹽、徐鹽、寧啟、滬寧城際、寧淮、北沿江鐵路等鐵路連接，揚州、淮安將一躍進入高鐵時代。
模擬信號電纜搶修