文 | 宋奇康
圖 | 劉上+BMW
微信號 | china_ap
2016歐洲杯激戰正酣，不知道各位已經度過了幾個不眠之夜，反正我是已經好幾天上班萎靡不振了。很多人說，歐洲杯比世界盃更精彩，這是因為歐洲匯集了世界上大多數的強隊。對於歐洲球隊而言，在世界盃決賽階段，小組賽還有可能遇到弱旅，但在歐洲杯上，幾乎場場都是硬仗，這不，今年的揭幕戰，東道主法國又差點陷入「魔咒」，險被羅馬尼亞翻盤。
從1960年開始，歐洲杯已舉辦15屆，這半個多世紀的風雲變幻，足以稱得上是半部世界足球史。這讓我聯想到一家歐洲的汽車製造商——寶馬，擁有100年跌宕起伏歷史的BMW或許不能完全囊括世界汽車的發展史，但毫不誇張地說，承擔起半部德國汽車史還是沒問題的。特別是在歐洲杯舉辦的這66年，BMW經歷了戰後復甦、石油危機、冷戰等等導致世界政治經濟格局劇烈變化的歷史，與足球世界的歷史對照著看，倒也頗有幾分趣味。
第一屆歐洲國家杯賽始於1958年，持續了兩個賽季，決賽於1960年在法國舉辦。兩支東歐球隊——蘇聯和南斯拉夫角逐冠軍，蘇聯憑藉終場前7分鐘的進球，以2-1險勝南斯拉夫隊，奪得冠軍。蘇聯隊的傳奇門將列夫·雅辛因此屆賽事而聲名大振。如今再回頭看，當年決賽的這兩個社會主義聯邦，竟然都分崩離析，令人唏噓。
歐洲杯創立者：法國足協秘書長亨利·德勞內，為紀念他，賽會獎盃被命名為勞德內杯
列夫·雅辛，足球史上最偉大的也是唯一獲得過金球獎的門將
寶馬在1954年恢復了汽車的生產，產品定位於高端市場，但是對於豪華車市場錯誤的樂觀估計，讓寶馬連年虧損，儘管Isetta和其4座改型600銷量不錯，BMW依然在1959年走到了破產邊緣。
BMW 502被譽為巴洛克天使
1959年12月，BMW必須做出一個艱難的抉擇——是否接受奔馳的併購？在一次意義重大的股東會議上，小股東與經銷商堅決反對併購提案。企業家赫伯特·科萬特博士被大家的執著之心打動，制定了一個全面振興計劃，並個人為BMW注入了大部分資金來拯救公司的未來。
第二屆歐洲國家杯決賽階段比賽在西班牙舉行。最後決賽在東道主西班牙隊和衛冕冠軍蘇聯隊之間進行。在主場79115名觀眾的大力支持下，西班牙隊最後以2-1的比分奪得冠軍。然而直到44年後的2008年，西班牙才再度奪得歐洲杯。
1962年開始推出「New Class」系列車型大受歡迎，並在接下來的十年售出超過100萬輛，寶馬確信了正確的品牌定位，並從此迎來了崛起。「New Class」在之後演化為3、4、5系。
BMW 1500
第三屆歐洲國家杯正式更名為歐洲足球錦標賽。決賽階段比賽在義大利舉行。本屆比賽首次實施種子隊制度，小組賽中，阿爾巴尼亞隊大爆冷門，通過加時賽將奪冠熱門聯邦德國隊淘汰。決賽在南斯拉夫隊和東道主義大利隊之間進行，雙方打成了1-1平，義大利隊通過重賽2-0獲勝奪冠。
義大利隊，在當年就已經那麼帥了
這一年推出的「Nex Six」系列採用了經典的直列六缸發動機，代號M30，從此開始了半個多世紀的經典。「Nex Six」分為轎車型的E3和Coupe型的E9兩款車型，分別是7系和6系的雛形。
BMW 2800 (E3) New Six sedan
BMW 3.0 CS(E9)
第四屆歐洲足球錦標賽在比利時舉行。決賽在聯邦德國隊和前蘇聯隊之間進行，聯邦德國隊最後以3-0大勝蘇聯隊奪冠。兩年後，聯邦德國隊又奪得了世界盃冠軍完成大滿貫。
西德隊奪冠
這一年對於寶馬同樣意義非凡，慕尼黑夏季奧運會的舉辦，令整個巴伐利亞州欣欣向榮，BMW也迎來了新一輪的發展高峰。在此前的1971年，寶馬正式開始了數字+「系」的全新車系命名方式，並沿用至今。
BMW 3.0 CSL Hommage R Concept和真正的CSL
1972年，BMW Motorsport有限公司建立，將集團所有賽事活動歸入新成立的公司管理。BMW最成功的賽車之一——3.0 CSL在同年推出，在隨後的幾年幫助BMW Motorsport贏得了無數的獎盃。
四缸大廈
由奧地利未來主義建築大師Karl Schwanzer教授設計的寶馬總部「四缸大廈」也在緊張建設中，於1973年完工。
第五屆歐洲足球錦標賽在南斯拉夫舉行。決賽在捷克斯洛伐克隊和聯邦德國隊之間進行，捷克斯洛伐克隊最終通過互射點球以7-5力克對手，獲得了歐洲冠軍。德國隊與冠軍失之交臂，在完賽的14屆歐洲杯中，德國隊7次進入半決賽，6次晉級決賽，三次奪冠，為所有球隊中戰績最佳。
安東尼·帕南卡在捷克斯洛伐克奪得1976年歐錦賽冠軍後親吻德勞內獎盃
寶馬和蘭博基尼決定合作打造一款超級跑車，這真是個激動人心的消息。其前衛的設計出自義大利設計大師喬吉·喬治亞羅之手，採用中置後驅動力布局，3.5升6缸發動機可輸出272馬力最大功率，極速超過260公裡/小時。但是由於蘭博基尼本身的財政狀況，導致新車難產，最終寶馬只好自己獨立生產，這款命運多舛的M1超級跑車直到1978年才推出。這是BMW Motorsport推出的首款車型，也是未來所有BMW M車型的始祖。
Andy Warhol繪製的BMW M1藝術車
1980年，第六屆歐洲足球錦標賽在義大利舉行。這屆比賽的黑馬是比利時隊，它在教練蒂斯的率領下，由一批新手組成，連戰連捷，戰勝挪威、奧地利、英格蘭、葡萄牙隊，最後擊敗東道主義大利隊進入決賽，冠軍決戰在聯邦德國和比利時兩隊之間進行，聯邦德國隊成為最後的贏家，以2：1戰勝比利時，第二次奪得歐洲冠軍。
德國隊再下一城
1970年代末，寶馬迎來了設計師克勞斯·魯特(ClausLuthe)，代表了寶馬在設計上一個新時代的開始。這位克裡斯·班戈的前任創造了經典的E30 3系、E28 5系等作品。1990年，已經擔任寶馬設計總監14年的Claus Luthe在與吸毒成癮的小兒子的爭吵中，失手殺死了自己的兒子，之後被判過失殺人，刑期33個月（實際服刑時間沒有這麼長，出獄後擔任寶馬汽車的顧問）。
BMW 5系(E28)
第七屆歐洲足球錦標賽在法國舉行。法國球星普拉蒂尼出盡風頭。在小組賽中，法國隊先以1：0勝丹麥隊（普拉蒂尼進球），又以5：0大勝比利時隊，其中普拉蒂尼獨進3球，最後對陣南斯拉夫隊，在上半時先失一球的情況下，由出任中鋒的普拉蒂尼連扳3球，最終以3：2得勝。在半決賽中，法國隊與葡萄牙隊對壘直到終場前一分鐘時，比分還是2：2平，又是普拉蒂尼在門前補射入網，使法國隊以3：2險勝。6月27日的決賽普拉蒂尼再施任意球絕技，敲開了西班牙隊的大門，西班牙隊門將雖有所準備，皮球仍從他身上滑進網窩。終場前，法隊反擊得手，2：0。法國隊一路披荊斬棘勇奪冠軍，普拉蒂尼以9球當選最佳射手，進球紀錄至今無人能及。
法國隊奪冠
普拉蒂尼
寶馬的發動機的聲望在這一年達到了歷史高峰，1983年，搭載寶馬M12發動機的Barbham BT52，成為了一級方程式歷史上首款憑藉渦輪增壓發動機取得勝利的超強動力賽車。巴西車手尼爾森·皮奎特於1983年駕駛這輛賽車贏得了世界冠軍。賽車的設計師是Gordon Murray，後來他設計了麥拿輪 F1。
Barbham BT52
1985年，BMW M3和M5相繼登場，從賽場到民用，寶馬的高性能已經舉世皆知。
第八屆歐洲足球錦標賽在聯邦德國舉行，擁有古力特和範巴斯藤等足球天才的荷蘭隊一路勢不可擋，他們在決賽中2-0擊敗蘇聯隊，奪得冠軍。
即使強大的德國隊也沒能阻止橙衣軍團的登頂
馬爾科·范·巴斯滕
7年磨一劍的全新7系在1986年誕生，並在1987年換上了全新的V12發動機。這款車是汽車電子輔助技術應用的先驅，採用了包括EDC自適應懸掛、ESC+TCS穩定控制程序、氙氣大燈等等在今年看來也算高級的技術。
BMW 750iL(E32)
第九屆歐洲足球錦標賽在瑞典舉行。因南斯拉夫隊退出而獲得比賽資格的丹麥隊出人意料地殺入決賽，並在決賽中2-0擊敗德國隊，不可思議地奪得冠軍。曼聯傳奇門將舒梅切爾是丹麥隊的最大功臣，再次證明了一句老話「歐洲無弱旅」。
丹麥童話在這一年上演
冷戰的結束對於的德國是最大的利好消息，對於德國汽車產業而言，最大的變化可能來自奧迪的崛起，在經歷1990年美國「剎車門」事件後，奧迪終於從大眾集團拿回了最重要的銷售權，完全獨立，；同一年奔馳卻面臨困境，約爾根·赫伯特寫下了著名的一句話「我們已無退路」。從此，德國乃至世界豪華車市場，進入BBA的新格局；另一方面，日系車企也開始推出其豪華品牌，並在美國市場對奔馳寶馬形成了較大的衝擊，這對之後BMW的市場策略帶來不小影響。
初代X5和攬勝HSE有著血緣關係
1990年代上半葉的另一件大事是英國汽車工業的崩潰，德國廠商幾乎鯨吞蠶食了英國汽車最後的遺產，寶馬作為德國汽車巨頭之一，斬獲了包括路虎、勞斯萊斯、Mini等經典品牌，可謂收穫頗豐。
第十屆歐洲足球錦標賽在英格蘭舉行。此前，共有史無前例的48個國家參加了資格賽。16個進入決賽階段比賽的隊伍被分為4個小組，小組前兩名進級。決賽首次以「金球」決出勝負，德國隊最後憑藉比埃爾霍夫的一粒金球2-1擊敗捷克隊第三次奪冠。
當英格蘭人慶祝「足球回家」時，他們的老對手德國隊卻奪走了最後的冠軍
前面說到寶馬市場策略的改變，其中最為矚目的成就之一便是植入了007電影，從1995年的《黃金眼》開始，一連三部007，分別有BMW Z3、7系和Z8登場，無論車迷還是影迷至今仍津津樂道、記憶猶新。
BMW Z8和布魯斯南
2000年，第十一屆歐洲足球錦標賽由荷蘭和比利時聯合承辦。世界盃冠軍法國隊在決賽中憑藉兩粒進球（維爾託德和特雷澤蓋各進一球）2-1擊敗義大利隊獲得冠軍，成為首支獲得世界盃後又獲得歐洲足球錦標賽冠軍的球隊。
擁有齊達內、亨利和特雷澤蓋的法國贏得獎盃
加時賽第13分鐘，特雷澤蓋凌空抽射打進金球幫助球隊奪冠
這個新千年對於寶馬意味著太多，但總的來說是勝利無比的。1999年，寶馬推出了SUV開山之作X5，從而引發了如今席捲全球的車型更替浪潮；同年BMW V12 LMR取得了勒芒24小時GT時代的最後一屆冠軍。寶馬正在積蓄力量，迎來新世紀的最大爆發。
V12 LMR
第十二屆歐洲足球錦標賽由葡萄牙承辦。由黃金一代領銜的東道主葡萄牙隊在決賽中一球不敵當屆賽事的超級黑馬希臘隊最終飲恨而歸，希臘隊不可思議地奪得冠軍。
在丹麥童話之後，神奇的歐洲杯上演了希臘神話
克裡斯·班戈
寶馬在這一年引發的爭議遠超過此前的任何一年，克裡斯·班戈在進入公司14年後終於綻放出了天才的光芒，儘管驚世駭俗的設計不一定和所有人口味，甚至有數萬人聯署要求班戈下來。但後來的歷史證明了寶馬決策層的正確，班戈設計的5系和7系是歷代車型中最暢銷的。
最具爭議的一代5系(E60)
第十三屆歐洲足球錦標賽由奧地利和瑞士聯合承辦。決賽在奧地利維也納恩斯特-哈佩爾球場打響，西班牙1比0力克德國（託雷斯進球），時隔44年後再度問鼎歐洲冠軍，也成為1984年法國隊之後首支小組賽全勝的冠軍球隊。
西班牙隊時隔44年再度捧杯
寶馬在2006年首次擊敗奔馳，登上豪華車市場的頭把交椅，在汽車市場年輕化運動化的趨勢中，寶馬比競爭對手更好更快的抓住了要點。此後寶馬連續10年蟬聯豪華車市場年度銷量冠軍的寶座。
寶馬位於中國的生產線
2012年，第十四屆歐洲足球錦標賽由波蘭和烏克蘭聯合承辦。決賽在基輔奧林匹克球場打響，衛冕冠軍西班牙4比0完勝義大利，追平德國3次奪冠的紀錄，也成為首支蟬聯歐錦賽的球隊和首支連奪3屆大賽冠軍的球隊。
西班牙創造了歷史，蟬聯了歐洲杯冠軍
霍伊頓克時代的寶馬設計迎來了更加繁複的、巴洛克式的車身線條，和更多、更加個性化的可選擇組件，這將會是未來汽車發展方向，「包浩斯」已經不合時宜，終於有人站出來說這句話了。
i3和i8
BMW醞釀著一個龐大的計劃，那是關於未來和新能源的完整思考。2014年i3和i8登場，BMW比電動車領域的絕大多數競爭者都想得更為深遠，一種全新的製造理念，即LifeDrive結構，通過輕量化科技，彌補了電動車因為電池而額外增加的重量；而另一方面，可持續化也貫穿整個生產流程，位於萊比錫的工廠在組裝電動車時，採用的是風力發電機組供電。
第十五屆歐洲足球錦標賽將由法國承辦，決賽階段比賽球隊總數將史無前例的增加至24支。
正如本屆歐洲杯的冠軍還未可知，關於未來汽車究竟會什麼樣，也沒有人會準確給出答案。但也如同我們可以預測冠軍，寶馬也預測了未來汽車究竟是什麼摸樣，那就是BMW Next 100概念車的由來。霍伊頓克表示這款車是對3~4代之後車型設計與功能性、社會性的一次探索，預示著寶馬在今後發展的方向。