【太平洋汽車網 評測頻道】對於眾多玩家來說，一直沒出手炮的原因就是在等著越野版的上市。因為，越野版在前期公布的硬體參數非常強大，絕對不是靠裝飾唬人的花架子。所以，準備一步到位的人對它望眼欲穿。目前，我們還沒有得到這款車的上市時間。但在此之前，我們先拿到了試駕車，看看它到底香不香。
長城炮分為三個系列：長城炮越野皮卡、長城炮乘用皮卡、長城炮商用皮卡。
為了閱讀簡單，文中對「長城炮越野皮卡」稱為「越野炮」。
外觀：與越野有關的都改了
關于越野炮的車身顏色，目前見到的不管是實車還是網絡上的照片都是紅色車身。並配有黑化套件，前後槓、中網、輪眉、輪轂、踏板、行李架以及防滾架都是黑色啞光處理。更加強化了炮的專屬套件。
其實炮的三個車系都有主打顏色，乘用炮主打棕色、商用炮主打藍色，越野炮則是紅色。但是，乘用炮和商用炮都有多款顏色可選，而越野炮不知道是不是僅有紅色。
炮配備的鐵質前後槓，相比於乘用版有三個好處：
一、前後槓都變薄，增加了接近角和離去角(30°、26°)，攀爬陡坡更放心。
二、越野時最容易報廢的就是保險槓，金屬槓不用擔心這個問題，絕對結實。
三、由於是原廠金屬槓，設計時預留了絞盤孔，避免了後期進行改裝，一步到位。
越野炮是中國首款配備絞盤的皮卡車型，絞盤的拖拽質量為9500磅。另外，炮在車下部還配了兩個拖車鉤，不過由於縱向焊接，在陷車嚴重比如陷入泥漿中，有被拉斷的風險。所以，絞盤是非常重要的配置。
之前在網上有媒體介紹，越野炮配備了百路馳KO2輪胎，這應該是個錯誤，目前我見到的很多臺越野炮試駕車配備的都是固鉑AT3 4S。不過兩個品牌的輪胎性能差不太多，固鉑AT3的性價比稍高一點，百路馳KO2的花紋更好看一些。
越野炮的輪胎尺寸是265/65 R18，這個尺寸比較少見，乘用炮的輪胎尺寸是常見的265/60 R18。但越野炮的輪胎直徑更大，好處顯而易見。就是增加了離地間隙。越野炮的離地間隙達到了245mm，比乘用版的232mm增加了13mm。
內飾：越野配置比H9還強
炮在內飾設計上做得非常豐富，單看內飾就容易出現選擇困難症，它在不同配置車型都配有相對應的內飾風格，乘用版的三款車型就有三個內飾風格，並且運動版還提供兩種面板選擇。商用版也有單獨的內飾設計。這些車型雖然內飾布局都是相同的，但在內飾配色，飾板材質上都做了區分。炮的越野版也是提供了專屬的紅黑配色。這麼多的配色組合別說對於一款皮卡來說，就算在乘用車中也是非常少見的，不難看出長城在這臺車上所花的心思。所以，也不難預見，不管皮卡是否會流行起來，炮肯定會紅。
目前見到的炮越野版，內飾都是紅黑組合，可以說是完美匹配車身顏色。而之前在車展中那款黃黑搭配的內飾，在試駕車中並沒有見過，不知道未來是否提供多種內飾選擇。
對於這款越野版車型，長城還是很花心思地在細節設計上做了標識，比如副駕駛前的皮革覆蓋位，貼上了「OFFROAD」的標誌，而對比尊享版貼的則是「LUXURY」。另外，在座椅靠背上也印有「OFFROAD」字樣。
炮和H9用了相同的9英寸中央液晶屏以及內置同樣的車機系統，但有一點值得注意，由於炮的中控臺更加垂直，這樣的好處其實是避免了H9那樣明顯的反光問題。開著炮很難出現像H9那樣屏幕一片「白」的情況。
在越野模式中，給大家講兩個對比：
一、對比乘用炮，越野炮的駕駛模式更多，在乘用炮的基礎上(經濟、標準、運動)增加了三種越野模式(雪地、泥地、沙地)。
二、相比乘用炮，在擋杆右側的按鈕，越野版在預留位上增加了坦克掉頭和蠕行模式。這兩個模式在H9上也有配備，但越野炮將「坦克掉頭」功能做成了實體鍵，而H9要在儀表菜單裡選，原因是越野炮在研發時預留了按鍵模塊，所以，增加功能就更方便一些。
越野炮標配三把差速鎖，是長城品牌旗下標配越野配置最高的車型。
對比H9和乘用炮：
一、H9的前鎖是需要選裝的，選裝價格6000元。
二、乘用炮只有2.0T自動汽油四驅尊享版配備後鎖，且不可選裝前鎖。
新增的越野專家模式，可以通過連續按下ESP關閉按鈕，越野專家模式可關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統，讓諸如沙漠、泥濘等極限越野不再受電子系統的限制。
駕駛：公路穩定性高
之前我們也多次測試過炮的乘用版，關於它的越野能力其實已經給予高度肯定了。所以，對于越野版，越野性能反而不是我們最關心的問題，滿身的越野裝備在原廠車中絕對算是一線陣營了，即便我們去找一些越野場地，恐怕也很難困住它。所以，此次我們以公路體驗為主，看看它的日常駕駛表現怎麼樣?
起步時，炮的發動機聲音很渾厚，甚至感覺有些大。動力和乘用版沒什麼區別，油門深踩動力嗷嗷的。噪音方面，2500轉是一個節點，如果持續加速，發動機聲音就會比較明顯地傳進來。當然，日常行駛基本都在2500轉以內。
越野炮配備了K-MAN氮氣減震器，官方介紹這套減震器可實現高低調節，不過試駕車我們並沒有調節，只採用了出廠高度。從感受來說，這套減震器相比乘用炮是更硬的，這也是為了在越野中對抗更大的坑窪衝擊。即便在柏油路上，也有清晰的路感，能夠明顯感受到減震器的硬度。但是，在經過減速帶時，其實並沒有彈跳感，質感還是很細膩的。簡單的非鋪裝路面行駛，也是一樣的感受，支撐性很好很硬，但車身絲毫不會彈跳。
更硬的減震器在公路上也有優勢，就是它的支撐性非常好，尤其在多彎道路，車身很少會左右晃動。高速穩定性也是一樣，完全沒有開快會發票的感覺。記得之前我們在封閉道路試駕時，在時速達到140km/h時，炮的穩定性依然出色。這也是搭載後多連杆懸掛的優勢，相比後鋼板彈簧的皮卡車型，它的前後支撐更平均，貼地性也更好。
在NVH這方面，其實算是皮卡的軟肋。大部分皮卡相對於SUV車型來說，噪音都會更大一些。首先說的是，越野炮的隔音效果和普通版沒什麼區別，也就是說路噪控制的很好，固鉑AT3沒有增加路噪。風噪還是很明顯的，尤其時速達到100km/h後，後部傳來的風聲會很清晰，這也基本是同級皮卡的正常表現。從噪音數據上也可以看出，相比於轎車或SUV，皮卡的噪音更大一些，基本上100km/h時噪音就已經超過一般SUV在120km/h的分貝值了。儘管炮的隔音在同級車中已經算是很好，但如果您很在意隔音效果，那麼選擇皮卡時需要留意這個問題。
所以，即便炮的三大件和哈弗H9是一樣的，但由於兩車的車身結構，成本差異，它們在體驗上的落差還是比較明顯的。畢竟，兩車的差價接近十萬元了。另外也不得不說一句，H9在NVH方面的水準非常之高。
0-100km/h加速測試
加速方面，越野炮和乘用炮的動力總成完全相同，不同的地方是輪胎和車重，越野炮的輪胎變大，並採用了AT胎，理論上加速會有一些影響;車重方面，乘用炮為2045公斤，越野炮還沒公布配置，但通過車身材質可以肯定是更重一些的。從測試成績來看和乘用版有0.7秒的差距。
100km/h制動測試
制動測試，越野炮和乘用炮也有差別，同樣來自於輪胎和車重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎，所以，制動成績會有差別。當然，對于越野玩家來說，AT胎是必須要上的。公路和越野本就是兩個方向的選擇，想要非鋪裝路的抓地力就勢必犧牲柏油路的抓地力，在越野輪胎中，AT胎其實已經算是比較均衡的選擇了。如果是MT胎，差異性會更大。
從制動體驗來說，炮做得還是非常不錯的，完全沒有越野車那種前段無力的感覺，制動踏板的全段力度都非常均勻，這在多車的公路行駛時是非常好用的，完全不用靠人去適應車。
結語：
如果你買皮卡有越野需求，那越野炮可以算是原廠裝備非常完善的車型了，硬體素質基本能滿足大部分穿越需求。更重要的是，這也解決了大家自己改裝的過程。從成本來說，原廠改裝比自己改裝要便宜得多，穩定性也更好，同時避免家裡堆積換下來的配件。簡單算一下，單單五條AT胎就要大幾千，前後短槓、金屬踏板也要幾千元，絞盤幾千元，再加上前差速鎖這種後期改裝很麻煩的配置(參考H9選裝前鎖6000元)。強烈建議大家，如果越野炮和乘用炮價格差距在3萬元內，就選越野炮。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）