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3 月 6 號上周五，工信部正式發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020 年第 3 批）。名錄裡面首次披露了兩款熱門電動轎車的性能參數——國產特斯拉 Model 3 單電機長續航版，以及小鵬 P7 單電機長續航版。
即將國產的長續航版 Model 3，實際上是已經停產停售了的單電機進口版（曾經多次出現在我們文章裡的好朋友 H 先生，就是珠海第一批進口版單電機長續航 Model 3 車主）。
而另一款小鵬 P7 單電機超長續航版，則是其數據首次公開亮相。其中最引人矚目的，就是「工況續航 706 公裡」。
這個數字讓 P7 長續航版成為目前 NEDC 續航裡程最長的國產電動汽車，也是目前能買到的，唯一在裡程上能與 Model S 長續航版掰手腕的電動轎車。
成績公布之後的 P7，自然在上周末成為汽車輿論圈裡炙手可熱的話題。但我們沒想到的是，P7 這一次「火」到了國外去。無論是電動汽車媒體頂流網站，還是推特、Reddit 等社交軟體的電動汽車討論區，都對P7展現了足夠的熱情——或者說偏見。
今天的文章，我們就來聊聊這個。
「P7 我買爆！」
這句話來自上周末，著名電動汽車媒體 Electrek.co 的評論區——Electrek.co 為 P7 的續航打出了「小鵬 P7 擁有官方認證最高的中國電動汽車續航」標題。
而聞訊而來的國外網友們也紛紛表示「牛逼」，熱門評論第一位，就說出了「P7 我買爆，給我賣到美國來（I would buy that right now，Bring it to America!）」這樣的話。
更深刻的評論，則來自另一位使用相同馬斯克頭像的網友：
「如果奔馳寶馬大眾們足夠聰明，他們就應該馬上把這家企業買下來，把他們的 LOGO 打在小鵬的車上面，這樣（小鵬）生產出來的每一輛車都能賣到歐洲，甚至整個西方世界——更重要的是將他們重新帶回到（電動汽車的）競技場上。哪怕是保留這個品牌，也足以讓他們在中國的主流汽車市場競爭。而他們選擇了坐在舒適的總部裡面，看著帝國逐漸崩塌。」
第三位使用馬斯克鬍子頭像的網友，則給出了一句相當大膽的總結：「德國車企會被特斯拉和中國遺棄在電動化的滾滾浪潮中，無論是價格、質量，還是技術。」
這句話在評論區還引發了長達一天的爭論，比如說「保時捷 Taycan 和奧迪 E-Tron 了解一下？」、「ID.3 交付一輛車再來說話吧」等等火藥味極其濃鬱的對話，看上去 P7 甚至成功地給特斯拉和傳統車企支持者的爭論添了一把火：
另外提一點，大家看完幾張截圖大概已經發現了：用馬斯克的表情包做頭像的外國網友真的太多了...
換個平臺，另一家電動汽車媒體 insideEVs.com 的評論區裡，也出現了不少好評。其中最狠的一位老哥這樣說：「作為傳統車企真的太難受了，首先特斯拉造出了追趕不上的電動車，現在一家中國的初創公司也在做一樣的事情」。
全球最大的分享社區 Reddit.com 上面，有網友將小鵬比喻成了「汽車圈的小米/華為」，而更多的共識，是希望像這樣的電動汽車可以儘快出現在其他市場：
在推特上，甚至有網友說「連中國也開始痛打傳統車企，你就知道他們有麻煩了」——這句話聽起來總有點怪怪的？
好像看到這裡，P7 的 NEDC 續航成功地為小鵬，乃至中國汽車都長了一次臉？
但是，並不只是這樣。三天過後，我們從外網發現了不少對中國汽車業，乃至對中國人固有的偏見。
中國人身高不到一米七，造那麼大輛車幹嘛？
同樣是在 Electrek.co 的評論區，我們看到了這條直接開了嘲諷的評論，「老實說，中國佬的平均身高也就 5 英尺 6 英寸（1.68 米）」。
這條評論是對一條小鵬 G3 試駕反饋的回覆——又一位使用馬斯克頭像（如果不是評論內容大相逕庭又頗有深度，我都以為是刷評論了~）的網友 Andrew 試駕完小鵬 G3 之後，認為 G3 的腿部空間不足，而他自謙稱其身高只有 5 英尺 10 英寸（1.78 米）。
當然如果只是說事實，這條評論算不上令人反感。根據國務院公布的《中國居民硬糖與慢性病狀況報告（2015）》文件，我國 18 歲以上成年男性的平均身高為 167.1 釐米，和這位網友所說的一致。
但關鍵是他的用詞——Chinamen，這是一個中型偏貶義的詞彙，類似於我們平時說的「美國佬」，而不是「美國人」。
Andrew看到這條評論之後馬上回覆說「也許 90 年代是這樣，但經過 25 年的醫療、營養進步之後肯定不是這樣」，然後這位叫做「M_H_Florida_43」的網友說：「剛查了一下，5 英尺 7 英寸（1.71米），可能 30 年後他們會長到 5 英尺 8 英寸吧（1.74米）。」
大家可以在評論區發表一下意見，你們覺得這位網友的發言如何？
拋開稍微有點離題的身高論，我們轉過頭來看看國外網友對於小鵬 P7 有什麼批判性見解。合乎我們意料，最明顯的論點是「小鵬從特斯拉身上學到了很多東西」。
在 Reddit.com 上面，有網友直接說：「得了吧，大家都知道小鵬是照抄特斯拉的」、「小鵬：我能抄你的作業嗎？特斯拉：好吧，但不要抄的太明顯哦」。
另外相關的言論包括：「這車看上去就像是結合了捷豹和瑪莎拉蒂元素的特斯拉」、「前臉看上去像是馬自達+奧迪」，等等。
另外還有網友認為 P7 24-37 萬元的價格太貴了：
這裡解釋下，如果有外國朋友能看到這篇文章的話，與 P7 在中國同價位的豐田亞洲龍 Avalon，在美國的起售價是 35875 美元；美國售價 3.9 萬美元起的 Model 3 標準續航，國產版售價是 29.9 萬元。
儘管上面有一些言論相當尖銳，但我們還發現，更多的保守觀點，還是集中在不太相信「中國製造」可以在這麼短的時間裡面追上世界頂尖水平，尤其是積貧積弱近一個世紀的中國汽車。
來自 EPA 工況的質疑：中國車的表現到底打幾折？
小鵬 P7 706 公裡 NEDC 續航成績出爐的時候，我們還能從國外網站的評論區看到不少「續航科普貼」，將 P7 的 NEDC 裡程換算成大概的 EPA 工況。
我們仔細研究了一下這些「科普貼」，比如說這位仁兄，就說「 P7 這個成績換算成 EPA 工況應該是 493 公裡左右。
這樣算其實很嚴謹，由於不同工況之間測試步驟、測試條件、時長、裡程都不一樣，所以至今人們依然沒有得出足夠精確的，可以在 NEDC/EPA/WLTP 之間轉換的係數。
InsideEVs.com 在 2019 年 3 月曾經根據他們測試過的電動汽車，綜合推算出 NEDC 轉 EPA 需要除以 1.428（回歸方程標準誤差值 11%），WLTP 轉 EPA 則需要除以 1.121。
按照這個算法，小鵬 P7 的 EPA 工況大約等於 494 公裡，EPA 最高誤差續航為 548 公裡。
但如果我們將進口 Model 3 單電機長續航版（因為這個版本沒有經過特斯拉多次 OTA 調教，中國/美國測試條件相對統一）的 675 公裡 NEDC 續航和 523 公裡 EPA 續航（維基百科數據）相比，係數大概是 1.29，遠低於 1.428。
算一個眾說紛紜的數字，其實不是我們希望「得出P7的真實續航」，而是希望以此為論據，表達一個觀點。
說實話，NEDC 早就已經被拋棄了。且不論美國從來就沒有鳥過這個 1997 年起就沒有更新過的測試標準，就連歐洲人也已經在 2015 年就決定放棄NEDC，另立相對更嚴苛的 WLTP 標準。
即將在 2020 年第二季度交付的 P7，拿出了迄今為止最好的國標 NEDC 續航成績，即使是價格更高的國產單電機長續航版 Model 3 也敗在了 P7 輪下。
小鵬 P7 是今年國產電動汽車裡面最重磅的車型之一，它必然會遭遇最嚴苛、最殘酷的實際測試——甚至國外的汽車媒體，也絕對會希望按照他們的標準測試一次這輛來自中國的電動轎車。
同樣的境遇，可以放大到整個中國電動汽車界。
今年的中國電動汽車，完全可以用「登堂入室」來形容。續航 615 公裡的蔚來 EC6、580 公裡的蔚來 ES8、象徵磷酸鐵鋰電池技術頂峰的比亞迪漢 EV...儘管直到後補貼時代才群雄並立，但我們已經可以和世界上最優秀的電動汽車同臺競技了。
蟹老闆上周寫過「現在是大爭之世」，大爭之世最突出的特點，就是各家都會將自己的技術成果護得嚴嚴實實。十年前通過研究 4G63 掀起國產汽車渦輪熱潮，在十年後的智能電動汽車世界，基本屬於不可行——特斯拉的電池日會不會請你到實驗室？
技術壁壘常態化、專利官司當喝茶，這就是我們即將面對的汽車世界。但有恨不得將你打入深淵的對手，也說明你真的成為了修羅場中的一員。
其實，對於 P7 續航的爭議，不僅在海外有，國內同樣也不少。這樣的「嘲諷」或者「偏見」，最好的回應都是產品本身。在前進的路上，這是常態。
（完）
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