新型X-Bow GTX及其賽車衍生產品GT2是製造商迄今為止最大的型號：與Reiter Engineering和Kiska-Design一起，製造了4.7米長比普通的X-Bow短了近一米。除了長，空間還在增加：KTM第一次使用奧迪架子上的五缸。這家位於因戈爾施塔特（Ingolstadt）的公司最近在TT RS和Audi RS3中使用了渦輪增壓2.5升發動機，該發動機可將400 hp的功率傳遞給七速雙離合器變速器。
帶有換擋撥片的順序變速箱是KTM車型中最高600 HP的客戶。KTM暫時未確認這一點。碳纖維車身的背後是奧迪的2.5升五缸渦輪汽油發動機，功率為600 hp。
計算方法如下： 1,000公斤除以最大可能的600 PS，所產生的功率重量比要比當前的Porsche 911 GT2 RS（700 PS，1,470公斤）更具優勢。而且價格比法拉利F8 triturbo（720 hp，1,435 kg）略好。實際性能取決於擴展級別：根據製造商的說法，經典GTX可以提供「超過500 PS」的性能，完整的600 PS可在最新的GT2賽車版中獲得。誠然，KTM尚未發布預計到2020年底X-Bow GTX的整備質量。在市場推出之前可能要再增加幾公斤，但是增加重量的可能性不大。
因為這件事使這位具有賽道能力的運動員與其他許多宣布的小型系列賽運動員有所不同：它已經以其基本形式存在。自2012年以來，奧地利摩託車製造商KTM的汽車部門就擁有其「普通」 X弓。敞開式兩人座基於碳纖維浴缸，後軸前部裝有奧迪2.0升四缸發動機。渦輪汽油發動機的功率在240至300 hp之間。在封閉的X-Bow GT4賽車衍生產品中，該發動機可提供約400 hp的功率。如果需要，根據賽車系列的規定，多一點。公路上最輕的常規KTM X-Bow重不到800公斤，而X-Bow GT4車型重約970公斤。
到2020年，客戶仍然敬畏地讀到600 hp的性能數據。