撰文 | 褚韻文
KTM在摩託車迷心中的地位毋庸置疑，雖然在國內的知名度可能不及本田、鈴木等大眾品牌，但是這個奧地利品牌在達喀爾的賽場上斬獲了多年的摩託車組冠軍。
近期，KTM發布了一款新車，但是並不是一臺摩託車，而是多了兩個輪的跑車，或者說是賽車。
KTM並不是在今年突發奇想要搞一輛汽車玩玩，早在2008年，這家摩託車廠商可能就已經對現有產品心生「厭煩」，準備搞一點創新，既然兩個輪的玩兒膩了就琢磨琢磨四個輪的吧。
2008日內瓦車展，KTM展臺
於是KTM就去找底盤製造商達拉拉、又去找奧迪弄了一臺2.0L TFSI渦輪增壓引擎。當他們把這些元素集合到一臺車上的時候，一臺非常「極限」的運動跑車便應運而生了, 它叫做KTM X-Bow,首發於12年前的日內瓦車展。
在此之前，卡特漢姆與Ariel Atom在這一領域已經佔有一席之地，KTM X-Bow的出現勢必要與這兩個已經「功成名就」的品牌展開競爭，對於一個摩託車廠家來說，這無疑是一個冒險的行為，過了這麼多年再看，X-Bow可以被稱作成功者。
對於這一類「激進」的跑車，並不會搭載大排量引擎。就拿初代KTM X-Bow來說，2.0L的引擎已經能夠讓它在3.9秒實現從0到100km/h的加速。
這對於一輛跑車來說，是一個非常理想的成績，而且還是在2008年。
讓人滿意的加速成績與接近賽車的操控都要歸功於一點，車輛的減重。
增加1馬力，不如減重10KG，所以在KTM X-Bow身上，你只會看到基礎的車輛部件，想要在這臺車上獲得舒適感？對不起，你找錯車了。
車頂？不需要，有個擋風玻璃就夠了。空調？沒有！連車頂都不要了，要空調還有什麼用？
除此以外，在車內也不會提供收音機等娛樂設施，畢竟音響的重量是一個不可忽視的存在，而且，買這種車的人，一定會覺得引擎的聲浪要比音樂好聽多了。
作為一臺專注駕駛極限的車輛，如果不去參加賽事可就太可惜了。
從2015年開始，KTM X-Bow GT4已經在國內外多項賽事中與其它賽車展開角逐，其中，國內的ChinaGT賽事，GT4組別中就能夠看到KTM的身影。
KTM X-Bow GT4已經開始使用封閉式的頂棚設計，駕駛員進入座艙的方式很特別，並不是向兩邊打開車門，而是向上掀開擋風玻璃處的「車門」，這個操作方式之前可能只出現在科幻電影裡。
到了2020年，KTM認為X-Bow應該達到一個更高的高度，於是它來了，KTM X-Bow GTX。
在它的身上可以看到一些GT4車型上面的車身特徵線，但是不可否認的是，KTM X-Bow GTX看起來更像是一臺成熟、完善的GT跑車。
車尾的擴散器與GT尾翼展現了這臺車的賽道屬性。
動力單元在X-Bow GTX上面也進行了升級，奧迪的2.5L TFSI渦輪增壓五缸發動機是一臺非常經典的引擎，目前應用在RS 3、TT RS等車型當中，得益於KTM與奧迪的合作，這臺發動機將被放進X-Bow GTX的車內。
KTM X-Bow GTX在BoP之前的車身重量為1000KG，這對於跑車或賽車來說是一個非常理想的數據，這個體量與奧迪發動機的結合將帶來非常理想的推重比，每馬力的功率重量比將小於2.0千克。
在獲得SRO的最終認可後，X-BowGTX可以參加所有GT2賽車系列賽，KTM也將成為與奧迪、保時捷在該領域中提供此類賽車的第三家製造商。
此外，KTM還計劃從2021年開始，將X-Bow製作成杯賽系列賽。
有關KTM X-Bow GTX技術細節和價格，KTM也會在近期公布，我們也將持續為您關注。【END】