尺寸/孔距/J值/中心孔
問起ENKEI有什麼比較適合日常通勤+賽道戰鬥的產品？其實很多人不知道的ENKEIPFM1是一個很不錯的選擇。
PFM1的隸屬系列是ENKEI的PerformanceLine，性能系列；而知名的RPF1是屬於ENKEI的Racing，賽道系列，定位不同。
ENKEIPFM1的設計理念，是在重量、強度和剛性上保持高度的平衡，不像RPF1那種非常強調賽道屬性而放棄掉日常的駕駛和相對的美觀，ENKEIPFM1的重點是在儘量減輕重量的前提下，做到相對舒適的加速和減速感受，提供更好的日常乘坐體驗。
當然，賽道和街道的強度也是非常夠用。
ENKEIPFM1的設計來源，是1999年發售的ENKEIBORTEX-MII的改良產品，這款經典的輪圈已經流行了20年，多條幅的Y型設計，眼熟的人肯定覺得這個很像BBS的經典。
ENKEIBORTEX-MII
而現款的ENKEIPFM1，正是在經典的基礎上進行了改進，保留了細Y字條幅的設計，使用9條幅分割的樣式，並且在樣式和設計上有了輕微的進化。
ENKEIPFM1
#什麼是BORTEX-MII？
在1999年的時候，ENKEI的公司以「開發一款適合人乘坐的（不是僅僅只針對駕駛者）汽車的輪圈」為理念，做了開發，使用了9輪輻的Y型設計，保持了功能性的同時兼顧了美觀，在一些較高品味的用戶中很受歡迎。
考慮到喜歡ENKEI運動性的人很多，但是比如一些用戶的車型要兼顧商務的穩重場合，太過戰鬥的RPF1之類不是很好，比如上下班的3系、MINI、阿特茲（參數丨圖片）等等各類B級車，或者是A45、S3之類的車型，倒是都可以考慮PMF1。
考慮到簡單而經典的設計，ENKEI也為了輕量化考慮，就減去了所有可以減去的部分，只使用了Y型的條幅，均勻的將應力分散，支撐整個輪圈的各個部分，有效的實現了輕量化和高強度。
中心蓋的部分也是簡單的設計，黑色搭配簡單的ENKEILOGO，也是一種低調的做法。
#MAT
Enkei引以為傲的MAT技術，非常值得一說。
MAT的全稱非常的日本：MostAdvancedTechnology，它把一體鑄造輪轂技術和旋壓輪輞技術合二為一，進一步提升材料屬性和輪轂的強度。
這種帶有鍛造工藝的鑄造技術既提高了材料強度，又把成本控制在鍛造輪轂之下，讓車友真正可以用得起優質的產品。
使用MAT技術製作的輪轂在鑄造成型時的寬度比完成時的產品J值要小很多，再通過精密設備將輪輞動態橫向延展並進行加壓。
經過MAT處理的輪輞材料屬性得到優化，抗壓強度大幅提升，足以與鍛造輪圈不相上下。
鑄造的價格，鍛造的強度，鍛造的重量。
#ROULETTEPATTERN
不僅有MAT技術，PFM1還是用了RP技術，簡單來說就是通過對輪胎和車輪的緊密接觸部分進行不均勻處理，從而獲得高摩擦係數，減少在劇烈加速和減速（如激烈駕駛）時產生的輪胎和車輪的空轉。這個技術是利用ENKEI多年來在賽車活動積累的技術和經驗。
#顏色
顏色方面，ENKEIPFM1有四種：
Gold：金色
MistyBlue：藍色
但是具體的尺寸是什麼顏色，需要以配置為準，這個可以詳詢酷樂，在確定了數據的基礎上看什麼顏色可選。
MistyBlue
MatteDarkGunmetallic
Gold
DarkSilver
#尺寸
PMF1的尺寸覆蓋比較全面，從最小的15寸5J，到最大的19寸9.5J，都有覆蓋，孔距從4*100，到5*100/112/114.3/120也都有，基本覆蓋了常見的小型車（GK5、雨燕），JDM的運動車型和一些德系車型。
#適配車型
從15-19寸的JDM到德系鋼炮，都可以搭配，特別適合一些想要運動性和穩重並存的車型，某種程度上說，Y型條幅是BBS的最常用的樣式。
S2000
投稿者：とうちゃん
ホイール：PerformanceLinePFM1
コメント：PFM1履かせてみました。サイズは17インチでフロント7Ｊに205/50、リア8Ｊに225/45。もう少し太くてもいけたかな。
AudiQ3
ホイール：PerformanceLinePFM1
コメント：スタッドレス用にPMF11881/2J+45を裝著しました。モンスーングレーのボディーカラーにダークシルバーのホイールが良く馴染んでいて、渋さのある落ち著いた感じが気に入ってます。
S660
ホイール：PerformanceLinePFM1
コメント：スポーティでシャープなデザインが気に入ってます。
CX-5
ホイール：PerformanceLinePFM1
コメント：ホイールが軽量になって、ハンドリングが良くなりました。ホイールPFM118×8.5J+45DarkSilverタイヤ235/55R18
有多少車適用？不妨自己看看……
尺寸/孔距/J值/中心孔
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