源自@航空圈 直通臺灣
桃園市機師職業工會召開記者會宣布將舉行罷工投票。
不滿飛行時數過長、過勞情況無法解決，臺灣桃園市機師職業工會6月27日上午召開記者會，決議工會中的中華航空及長榮航空2大分會將在7月16日至8月6日期間共同舉辦罷工投票，並於投票後，決定是否針對2家航空公司進行罷工。
以華航飛行員為主的桃園市職業機師工會，曾在2015年進行罷工投票，當時有近9成投票率、幾乎百分之百贊成，迫使華航出面協商，以勞資和平收場。桃園市職業機師工會表示，目前華航約有1200名臺灣籍飛行員、其中860人加入工會，長榮則約有800名臺灣籍飛行員、其中530人加入，工會正當性無庸置疑。每個都是主動加入，並繳會費和月費，不像企業工會是強制加入，應更能代表員工心聲。
桃園市職業機師工會理事長同時也是長榮航空飛行員的李信燕指出，過去在數場由工會所提出涉及「保障飛安、改善過勞」訴求的勞資爭議調解中，皆因資方強硬態度而無法達成任何協議。
李信燕說，桃園市職業機師工會總會員有1440人，其中華航飛行員860人、長榮飛行員530人，這次若發動罷工絕對會做到沒有一點程序上的漏洞，除了總會員同意人數要過半，華航、長榮分會的同意人數也要過半。無論在罷工投票前資方有沒有釋出善意，這個程序一定會走完。
桃園市職業機師工會常務理事、華航飛行員陳祥麟說，華航及長榮飛行員都有過勞情況，以華航為例，高雄飛東京、北海道的班機，包含備勤、整備時間，執勤時間都接近 12 小時；越洋航線目前僅有 3 名飛行員執行，人力相當緊繃，若飛行途中有突發狀況，例如機械、天氣、轉降等，很容易就會超時。
陳祥麟表示， 機師工會已於6月26日的理監事會議中通過決議，將依勞資爭議處理法，於7月16日至8月6日期間，共同舉行罷工投票，若會員過半同意，會在完成罷工程序後，正式宣布罷工日期及後續行動。
機師工會理事陳蓓蓓表示，工會分別針對華航及長榮提出14項及16項訴求，但內容主要都是攸關飛安以及過勞的工時議題，可是資方不是完全拒絕與工會協商，就是協商過程沒有誠意，因此工會這次才會發動分會聯合罷工投票，「勞工唯一的籌碼只有罷工」。
陳蓓蓓強調，飛行員罷工不是為了造成大眾的困擾，是要給資方壓力，否則資方在罷工前總是誠意無限，但真正到談判桌上後卻只會一再使出拖延戰術，給出的承諾很有限，「走完罷工程序，才有跟公司談判的實力」。
工會強調，罷工投票與後續罷工規劃絕非「目標」，不希望最終走上罷工一途，盼華航、長榮資方能與工會協商，共同改善、解決問題。但若資方持續漠視工會所提各項「保障飛安、改善過勞」訴求，將依法啟動罷工程序爭取權益。
針對此事， 華航回應，2015年與機師工會籤訂7項協議後，已大幅度調整機師勞動條件，並與機師工會共同召開17次團體協約協商會議。2017年9月機師工會以華航解僱該會酒測未過的傅姓代理理事長為由，片面取消協商，公司釋出善意多次去函要求恢復團協協商，機師工會以尚處於不當勞裁調查期間，婉拒復談，協商進度停滯之責應非屬華航。華航強調，公司仍希望勞資能夠理性溝通，秉持共榮原則以達成共識。
臺灣職場薪籌低、工時長、工作壓力大的情況非常普遍，被稱作「過勞之島」，「臺灣職業安全健康連線」表示高科技工程師、醫護、保全、駕駛等是臺灣過勞高風險行業，許多行業暗藏「過勞死」的危機。近年來，臺灣火車駕駛、媒體工作者、飛機駕駛員等，都針對其過勞的就業環境提出過抗議。根據臺灣「勞動部」2014年統計，臺灣年平均工時過高。臺灣年平均工時比韓國、日本或歐美國家都高，甚至比德國多出近一個月（763.8小時）的工時。而據臺灣勞保局統計，自2010至2014年，五年來受勞保局核定的過勞案件，高達358例，其中還有156人死亡。相當於每5天就有1人因過勞發病，每12天就有1人因過勞死亡 。飛行員培訓（ID：feixingyuanpeixun）是飛行員自己的家園。在這裡我們為你展示飛行員從招飛、體檢、培訓、學習、就業以及關於飛行員的各個方面的信息。個人微信號：skyfeifeifei3 投稿郵箱：1036944942@qq.com