【車訊網 報導】 全世界都在關注美國總統競選，關注誰將登上這臺為美國總統打造的「陸軍一號」，已在總統之路上走了99年的凱迪拉克。
超過270張選舉人票，投給這輛總統座駕凱迪拉克的新主人。川普與拜登正全力爭取，只為坐上這臺頂級座駕。
凱迪拉克總統座駕全長達6米，車身高度達到了1.8米。以高強度鋼、鋁合金、鈦和陶瓷等材料打造抵禦槍彈的安全座艙，使整車重量達9噸，安全和性能自不必多說。
不過大部分人都不知道的是，「野獸一號」是基於凱迪拉克CT6車型進行設計修改。今天來說說凱迪拉克CT6是怎麼樣的一款車。
外觀
CT6搭載了「總統座駕」同款星爆式前格柵加閃電日行燈，輕而易舉get總統同款。很多人都說美系車的肌肉感，不過CT6外觀於我而言更多的是豪華大氣，運動版和豪華版的前臉略有不同，適合不同需求的人群。
動力&操控
如果說外觀因人而異的話，那動力就是所有車主都十分重視的。
CT6全系都是同級別唯一的2.0T可變缸渦輪增壓發動機+10AT的黃金組合，集動力與燃油經濟性於一體，最大237匹馬力、350牛米。競品奔馳E級已經減配到1.5T的情況下，CT6不玩這些虛的。
什麼是可變缸發動機呢，就是可以根據工況自動切換成兩缸或四缸來工作。搭載了可變缸技術的CT6不管是在高速行駛還是擁擠的城市道路都顯得隨心所馭。
之前常常有鍵盤俠說，凱迪拉克耗油，CT6工信部百公裡的油耗在7.1升，這次覺得如何？
實際駕駛時，這臺發動機的質感非常好，配合10AT出力十分線性，很符合CT6這個級別該有的沉穩，低速的扭矩充沛，在1500轉就能達到350牛·米的最大扭矩，一直持續到4000轉，在各種駕駛場景下都顯得遊刃有餘。
頂配車型上還配備了MRC主動電磁感應懸掛和ARS主動式後輪轉向系統。這次要特別介紹一下ct6的這兩個功能，「MRC主動電磁感應懸掛」名字顯得特別理科生，就是每秒1000次感應路面並實時調整阻尼，在不同路面情況下都能如履平地。
「ARS主動式後輪轉向系統」：這套系統由一個12v電動馬達和多連杆後懸掛中一根兼轉向拉杆的連杆組成，電機拉動連杆實現後輪轉向，角度達到3.5度。低速時，後輪和前輪是反向轉動的，來減小轉彎直徑。高速時，後輪和前輪是同向轉動的，這樣在併線、過彎的時候車身會更加靈巧，提高車輛的穩定性，減小車身擺動。
這兩個功能極大提升了CT6操控性和駕乘舒適性，駕駛時後驅+主動後輪轉向的效果立竿見影，在打完轉向後，你能明顯感覺到CT6的車尾是被主動地「送」入彎內，而不是被動地帶入彎，轉向的靈活性和車身的循跡性要比同級別車型的前驅車型強了不少。低速行駛轉彎更靈巧，一點也不像5米2的中大型轎車的操控，高速時變道也更為平順。
具備後輪主動轉向的CT6的轉彎直徑僅為11.34米，對比同為後驅、尺寸更小的寶馬5系（12.4米）和捷豹XFL（12米），CT6的轉彎直徑更小，也就是說一般城市中的雙向雙車道，CT6從最左側車道剛好可以「一把輪」掉頭。
科技配置
接下來不得不提的就是CT6的Super Cruise超級智能駕駛系統，該系統在最新的《消費者報告》的評測當中獲得最高分且大幅領先（特斯拉Autopilot第二）
CT6配備了360度全方位偵測感知系統，整車配備了多達18個雷達包括12個超聲波雷達、5個短距雷達和1個長距雷達，有了這些雷達的偵測使得這套系統在自動駕駛時非常智能化，在車輛自動控制加速和剎車的同時還會根據當前車道一直保持在中間位置行駛，也就是說駕駛員的雙手也得到了解放，不用再負責方向（友情提醒：雙手離開方向盤屬於違法行為，所以駕駛員必須手扶方向盤）。
綠色：Super Cruise超級智能駕駛系統正常工作中
藍色：系統正常工作中，駕駛員做出變道操作
紅色：警示駕駛員需要接管車輛
總結：
凱迪拉克CT6的定位是豪華中大型轎車，但部分配置比如ARS主動後輪轉向系統一般只配在S級，7系等中大型轎車上，某種程度來說，CT6已經形成了錯位競爭，車長及軸距也是同級最長，各個配置基本已經秒殺了同級競品。J.D Power新出的2020新車質量研究(IQS)也可以印證這點，凱迪拉克CT6榮膺中美兩地中大型豪華轎車雙冠王
如今大選即將塵埃落定，「總統一號」即將再次踏上總統之路，凱迪拉克CT6的豪華、智能、操控及乘坐舒適性也讓我們離「總統座駕」更近了一步。