新冠讓一部分用戶減少外出，卻讓另一部分企業開始「跑腿」。滴滴就是其中一家。
文 | 津駱
「滴滴跑腿」是UU跑腿的？
眾所周知，網約車業務為滴滴的主營業務，但由於近期疫情蔓延，全國人民隔離在家，滴滴的網約車業務一度無法展開。大批代駕司機賦閒在家，為此，滴滴將代駕司機化身為「跑男、跑女」在全國多個城市開展「跑腿」服務。
據滴滴方面表示，跑腿服務希望為社區居民提供便利的同時，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。據悉，首批以代駕司機為主的滴滴跑腿員，在經過短暫的培訓後就可儘快提供跑腿服務，在日常中將騎電動車接送單。
然而，推出滴滴跑腿還沒過幾天，一場源於5年前的商標往事便被置於公眾面前。
原來，就在3月10日，UU跑腿的CEO喬松濤在其朋友圈寫下這樣一段言論：「2015年做跑腿的時候，當時糾結做滴滴跑腿好還是UU跑腿好，當時就註冊了兩個商標，所以滴滴的同學，腫麼辦？」
對於UU跑腿，很多人可能還不太了解。
企查查資料顯示，UU跑腿為鄭州時空隧道信息技術有限公司（下稱「時空隧道公司」）名下主營產品，2014年成立於河南鄭州，是一家移動網際網路跑腿平臺，以共享勞動力和時間為眾包理念，為個人和企業提供配送服務。UU跑腿以鄭州為起點，目前已覆蓋全國百餘個城市。其名下已有超過百萬人的配送員，為全國數千萬人提供跑腿服務，成為近年發展最快的網際網路項目之一。
2015年—2017年，時刻隧道公司分別註冊了「UU跑腿」「滴滴跑腿」「優優跑腿」等跑腿系列商標。目前，其已成功在第9、第42類軟體運營服務等商品和服務上註冊了「滴滴跑腿」商標。商標專用期限為2016年10月 至 2026年10月。
與此同時，滴滴公司也在今年的3月5日，除了在第9、第42，還在第35、第39類商品和服務上申請了「滴滴跑腿」商標，目前，商標狀態均為等待受理中。
一般來說，大公司遇到這種商標已被他人註冊的情況，都會選擇將商標從對方手中買過來，但如果該商標在同行的手裡，就另當別論了。
無奈試水背後是否另有所圖？
尤其值得注意的是，UU跑腿的CEO喬松濤在3月16號發表的一段言論中提到「現在，滴滴也想把你弄死」。看來，UU跑腿與滴滴跑腿的恩怨才剛剛開始，商標問題也許僅僅是雙方跑腿系列大戰的第一次交鋒。
並且，自3月16日開始，滴滴相繼在鄭州、上海、成都等二十多個城市上線跑腿業務，滴滴的野心之手已深入到UU跑腿的腹地鄭州，這也不得不引起UU跑腿的警惕。
對此，鄭州本地媒體大河財立方在微博發起了「支持本無UU跑腿，還是看好滴滴在新領域開疆拓土」的投票活動，目前來看，依舊選擇本土UU跑腿的網友仍佔絕大多數。但在評論中不乏「希望有多種選擇，有競爭才有優化」的聲音。
但競爭與優化或許並不是UU跑腿想要的。目前，我國二三四線城市處處都有UU跑腿的身影，其甚至被認為是跑腿市場的準獨角獸。有資料顯示，在疫情期間，UU跑腿平臺的單日用戶增長最高達10萬，可見需求強勁。在此期間，任何人想要入局都是UU跑腿不願意見到的。
有分析人士認為，滴滴的跑腿業務僅僅是滴滴在特殊環境下作出的一次嘗試，其更具自救成分。畢竟，疫情過後，以代駕司機為主的跑腿員不可能兼顧兩塊兒業務。但亦有觀點表示，滴滴作為出行領域的老大，在多年前就想試水生活服務，或許其也是通過此次試水，為日後發力做經驗儲備。
另外，據前瞻產業研究院曾經發布的一份數據顯示，2018年，同城快遞市場規模將達到約1600億元，假設同城跨地未來3年CAGR25%增速，預計在2021年，同城快遞市場規模有望增長至近7000億元。
面對如此巨大的市場，滴滴想要分一羹也在意料之中。
UU滴滴美團京東……跑腿市場誰能跑贏？
對於滴滴進駐跑腿領域，除了UU跑腿不願意，相信它的老對手美團也不會很高興。
相信大家對兩家過去——滴滴做外賣、美團做出行的撕胯往事並不陌生，這一次，或許是雙方在生活領域的新較量。
在這個跑腿時代火熱進行的當下，美團為了刻意淡化其外賣形象，早就推出了「跑腿代購」「美團閃購」等服務，其中美團閃購已覆蓋了全國2500個市縣，其中，包括家樂福、海瀾之家、全時、百果園等零售商均已和美團閃購達成了合作。
除了這些，在今年疫情期間，美團還開展了「美團買菜」「無接觸配送」等服務。因此，美團現在要做的事，正是切入本地生活服務市場。
而這與滴滴不謀而合，過去這幾年，滴滴也一直在為切入本地市場做著努力。2017年滴滴試圖開啟旅行票務市場、2018年進駐酒旅業務，之後，又推出了外賣業務。一次次嘗試後，又在今年推出跑腿業務。可謂誓與美團一爭高下，相信美團也勢必不會坐以待斃，雙方在跑腿業務上的較量才剛剛開始。
除了美團跑腿、UU跑腿，這些年，餓了麼旗下的「蜂鳥跑腿」、京東的「閃電送」、達達與蘇寧的「秒達」都已是跑腿市場的重量級玩家。在這重壓之下，滴滴跑腿究竟能跑多遠，我們暫且觀望。
（本文僅代表作者觀點，不代表知產力立場）