馬自達繼轉子發動機後,又一「黑科技」,壓燃式汽油發動機

2021-01-14 魏什麼說車

傳說中"人馬合一"的全新一代馬自達3(昂克賽拉),預計將於2019年在國內正式上市。

新款馬自達3在外觀上高度還原了「魁」概念車的設計,前臉與新款CX-5、CX-8、馬自達6(阿特茲)等車型有著相同的家族設計語言。

新車前進氣格柵面積相比現款馬自達3更加寬大扁平,狹長的大燈一直延續到側保險槓上方,視覺效果看起來更加激進。

內飾方面,新車採用了全新設計的三幅式多功能運動方向盤,中控採用了雙拼色的設計,中控上方為懸浮式的顯示屏。

此外,新款的馬3軸距也將加長到2750mm,相比現款增加50mm。全新一代馬自達3車尾部分也依然採用家族化的設計語言,大燈組整體造型和新款馬自達6(阿特茲)十分相似,其尾燈組內部採用了四圓式設計,相信夜間點亮後會更具辨識度。

動力方面,新車將搭載創馳藍天SkyActiv-X 2.0L發動機,「世界上絕無僅有的壓燃式汽油發動機」!它首次應用了均質壓燃(HCCI)和火花控制壓燃點火(SPCCI)技術,可使油耗降低30%。

汽油壓燃很厲害?什麼是壓燃?其實這並不是什麼新鮮科技,大家去看柴油機的原理就明白了。所謂壓燃就是說,燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點火,而是直接靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒(壓縮體積能夠使混合氣溫度上升)。

壓燃在柴油機上是很基礎的技術,可由於汽油本身化學性質的原因,壓縮燃燒很難控制汽油機的爆震現象,所以汽油壓燃一直是很難以攻克的關卡。

壓燃曾經是用來區分柴油機與汽油機的一項特徵,而如今它不再適用了。或許,我們也能將擁有HCCI技術的汽油機看成是汽油機與柴油機的結合體。

壓燃帶來的直接好處是能夠實現超高的空燃比,達到稀薄燃燒(吃的少,做的多),噴入更少的燃油就能讓發動機運轉起來。HCCI技術打破了曾經被認為金科玉律的"黃金空燃比"14.7:1(空燃比是指氣缸內泵入空氣和燃油的比值),以馬自達為例,其表示新一代創馳藍天發動機能夠在750rpm運轉時,空燃比能夠達到36.8:1。目的就是省油!省油!省油!

基於HCCI技術,馬自達稱發動機的燃效理論上能達到50%!稀薄燃燒能夠更節省燃油,但這不是HCCI技術實現超高燃效的全部因素。壓燃過程中,混合氣幾乎是同時燃燒釋放能力,免去了火花塞點火時火焰擴散燃燒的能力損失,這也是其提升燃效的秘籍。

外媒曝光了2.0L SkyActiv-X動力參數,其中發動機最大功率133kW,峰值扭矩222N·m,數據已經與現款的2.5L SkyActiv-G發動機最大功率139kW,峰值扭矩252N·m的數據已十分相近。

全新馬自達3提供5種不同的發動機,除了SKYACTIV-X 2.0L以外,還有SKYACTIV-G發動機,包括1.5L、2.0L和2.5L排量。目前國內現款的昂克賽拉用的就是SkyActiv-G(1.5L、2.0L)發動機,新一代馬自達3目前在國內還沒有上市時間,不過馬自達已經確認將會在2019年投放搭載"SKYACTIV-X"發動機的產品。

全新馬自達3將同時推出兩廂版和三廂版的車型,上市後會與大眾高爾夫、福特福克斯、本田思域、豐田卡羅拉等車型成為競品車型。馬自達絕對稱得上「汽車行業的科學家」,轉子發動機即便已經停產,至今仍被人津津樂道,而對於這樣一款擁有汽油壓燃技術發動機「黑科技」的新車來說,你期待嗎?

本文內容原創:小浪花

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