近日，本田在西班牙馬德裡發布了 MotoGP 2019賽季新戰車 RC213V。在車體最顯著的位置，包括車頭、左側和右側，噴塗得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。顯然，今年本田與威爽將持續合作，共同創造更多冠軍頭銜。
今年是本田賽車隊已經與威爽並肩作戰的第25個年頭，他們在精誠合作之下斬獲了令人眩目的赫赫戰功。為了慶祝威爽本田賽車隊25周年，這次他們特意邀請了第一任威爽本田賽車隊的元老級賽車手參加戰車發布會——傳奇車手麥克·杜漢和阿列克斯·克萊維爾。
當年杜漢和阿列克斯在賽道上叱吒風雲，駕駛的是本田二衝程賽車NSR500。這次發布會上展示的，則是最新版四衝程戰車RC213V。這是經由RC211V、RC212V進化而來，身經百戰且取得輝煌戰績的戰車，將強大的動力和精準的掌控集於一身，沉甸甸的獎盃就是實力的最佳證明！
早在2002年，國際摩聯把GP500改成MotoGP並相應地改變競賽規則，本田新戰車RC211V應運而生。一經推出，RC211V就大受好評，2003年賽季的菲力普島分站上，駕駛RC211V的羅西雖然被罰十秒但依然奪冠，最後更以9個分站冠軍的優勢奪取總冠軍，足以證明RC211V的實力之強大！
2006年賽季，本田推出新一代戰車RC212V。如名所示，RC指的是道路比賽，212指的是21世紀第2代，V指的是V型發動機。與RC211V不一樣的是，針對新的比賽規則，RC212V將V型五缸發動機改為V型四缸，排量降到了800cc，以滿足新的比賽規則。與上代車型一樣，RC212V延續了優秀的戰鬥基因，取得了不俗戰績。
本田的第三代MotoGP戰車就是RC213V，搭載的仍然是V型四缸發動機，排量為1000cc。我們知道，與超級摩託車錦標賽不同的是，SBK所使用的戰車是市面上有相同型號的量產車，而MotoGP戰車則是市面上無法購得的，由賽車隊製造或改裝，裡面的技術涉及許多商業秘密。以RC213V為例，儘管本田推出了仿製MotoGP戰車的RC213V-S，但仿製畢竟不是正品，還存在著很多差異，比如氣門驅動機構，RC213V-S安裝的機械彈簧，但是RC213V用的則是氣動彈簧，這直接導致動力性能和特性不一樣，實現了更快、更高的轉速，從而榨取出更強的峰值功率。據了解，最新版RC213V的V4發動機，能夠爆發超過180kW的最大功率，比仿賽車RC213V-S足足高出60kW以上！與之相反的則是重量，RC213V-S的乾重已經很輕，只有170kg，而RC213V則通過大量採用碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕質材料，進一步削減了13kg重量！這一增一減，RC213V的戰鬥性能百尺竿頭更進一步！
難怪，今年賽季從杜卡迪跳槽過來的洛倫佐信心滿滿地說：「我很喜歡RC213V，它很靈活，非常快，這些都是我高度欣賞的品質！參加新團隊令我非常激動，我會竭盡所能來戰鬥。雖然我左手傷勢還沒好，無法參加雪邦賽道的測試，但是我們會在卡達賽道相逢！」
接下來，馬奎茲將趕赴雪邦，參加2月6-8日賽前測試；洛倫佐待手腕的傷勢恢復後，參加2月23-25日卡達賽道測試，並參加3月10日的開幕賽。擁有戰鬥力爆表的最新版RC213V，以及馬奎茲-洛倫佐這對夢幻組合，威爽本田賽車隊會在今年賽季取得怎樣的業績？讓我們拭目以待！
2019年MotoGP戰車本田RC213V主要技術指標
發動機型式：液冷，V型四缸發動機
氣門機構：DOHC 16氣門
排量：1000cc
最大功率：超過180kW
傳動系統：無縫傳動齒輪箱
驅動方式：鏈條
燃油供應：電子燃油噴射系統
車架：鋁合金雙梁車架
懸掛系統（前）：Ohins斯倒立式前叉
懸掛系統（後）：Pro-link單筒減震器
制動系統（前）：雙盤
制動系統（後）：單盤
前輪：17英寸
後輪：17英寸
乾重：157 kg
油箱容量：22L