市面上的減震器品牌眾多，型號更多，那麼如何挑選一款適合自己的減震器就非常重要了！
先從大類型聊起吧，氮減vs非氮減。
很多人的誤區是根據預算選擇減震器，認為買貴的肯定沒毛病，結果就陷入了無盡的痛苦中……
首先明確一點，氮減的好處在哪裡？主要有以下幾點：阻尼大、抗衰減。然後基本就都是缺點了……
先拋開使用強度不談，如果你所在地區沒有修理廠或改裝店能提供氮減安裝、簡單調校（至少是調整氮氣壓力）、維修保養的服務，或者你個人對舒適性、靜謐性要求比較高，慎用氮減！！！
氮減對安裝技術的要求相對較高，因其結構與原廠油氣混合減震器存在一定區別，加之絕大多數情況下氮減都需要配合各種限位調整件、止推桿、上支臂等等一起安裝、使用才能保證壽命並達到最佳使用效果，所以並不是隨便一個修理廠、4S店都能按照施工標準安裝氮減。這就導致後期各種意想不到的故障、損壞層出不窮，屬於自己給自己找麻煩。與此同時，氮減安裝好以後還需要根據自身的使用環境和駕駛習慣對氮氣壓力進行調整，或者退一萬步，先不談調教，氮減在長時間運輸、儲存過程中無法保證還保持出廠預設壓力，安裝好以後檢查氣壓也是必須的。我已經遇見過數輛武裝到牙齒的改裝車，開起來卻總是忽忽悠悠，結果一檢查才發現減震器一點壓力都沒有，等於你裝著兩萬多塊一套的高級減震器，但是它們其實從來都沒工作過……
另外還有一個極大的誤區——換了氮減會舒服！這完全是無良商家為了賣產品口不擇言！氮減的初衷本來就是面向競技，賽車誰會考慮舒適性？氮減為什麼性能強，因為阻尼大，阻尼大在日常使用中就可以直接理解為硬！換了氮減，細碎震動一定會更多、低速通過顛簸路面彈跳會更明顯，而好處是高速通過爛路車輪循跡性會大大增加、車輪騰空落地懸掛不容易觸底。總之換了氮減之後日常駕駛肯定是不可能變得舒服，氮減的優勢一定是在高強度使用時才能體現出來。
最後說到異響和保養的問題。先說異響，如剛才所說，氮減本來是面對競技使用的，所以很多結構都是以性能、強度為先，例如用魚眼軸承替代傳統減震器使用的膠套，這就導致了氮減在使用一段時間，魚眼軸承內外鋼套之間的尼龍塗層磨損以後，鐵磨鐵就會產生異響，這是無法避免的。目前市面上所謂的「解決方案」都只能是緩解、延長壽命，不可能杜絕磨損和異響。於是就產生了以下兩個結果，第一是你的車跑起來吱吱呀呀，你需要承受路人異樣的目光，第二是為了解決異響需要定期更換新的魚眼軸承，這無疑是一筆額外的支出。
再說保養，氮減是需要保養的，在長距離拉力賽裡大車隊的減震器基本上是2-3個賽段就會打散保養或者直接換新。作為民用車，即使使用強度一般，5-6萬公裡也建議換油保養。用的狠一兩萬公裡保養一次也不為過，而且必須定期檢查油封、活塞杆的狀態，有問題及時處理，避免更嚴重的損壞。保養既是個麻煩的事，也是個費錢的事，更關鍵的是你還得有保養的條件。如果當地能做保養還好，熟練一點的話四根減震器拆裝+保養基本上一整天可以做完，不影響用車。如果當地沒有這個條件，減震器需要拆下來發到廠家或者有保養能力的改裝店去，來回的物流+保養，費用先不說，車得在舉升機上過一個禮拜是沒跑了，這還得問問修理廠願不願意。
綜上所述，氮減有其無法替代的優勢，但也有其無法迴避的缺陷，氮減並不適合每一個人，大家一定要以自己的實際需求為出發點，結合當地的改裝環境綜合考量，決定是否應該上氮減。
當然了，潑了這麼多涼水，並不是讓大家都對氮減敬而遠之，隨著國內經濟發展和越野文化的不斷發展，越來越多的修理廠、改裝店開始擁有安裝、調試、維修氮減的能力，加之魚眼軸承等配件的價格日趨走低，氮減的後期使用一定會越來越方便、越來越便宜。氮減確實具有一些非氮減不可比擬的優勢，除了剛才說過的阻尼大、抗衰減這些性能的優勢以外，還有一點就是性價比！當然，這個性價比是有前提的，前提就是你用車確實狠，原廠減震器或者非氮減在你車上用不了多久就會漏油、失效，那我強烈建議你一步到位上氮減，不光是因為氮減性能強、抗衰減，更因為氮減是可以保養的！氮減保養一次的費用無論如何也不會高過一套非常普通的改裝油氣分離減震器，只要保養得當，氮減可以長時間保持在最佳狀態，長期算下來總使用成本是更低的。
說了這麼多，還是來點實在的，在非氮減的範疇內，僅就普拉多車系（L/C120、L/C150底盤幾乎完全一致，就合在一起說）而言，大概合理的選擇分為以下幾個層面：
A. 無改裝，原廠負載能力OK，原廠底盤高度OK，在基本保留舒適性的前提下小幅度提高操控性——Bilstein B6 Offroad 或 KYB 紅桶
保留原廠彈簧，僅更換減震器，舒適性基本不受影響，操控性有所提升。
KYB 紅桶也是為數不多的支持原廠高度的性能升級減震器之一，其特點是壓縮阻尼相對比較大，會對懸掛偏軟、點頭明顯的情況有一定改善，性價比較高。但是紅桶最近的口碑並不好，大家謹慎選擇。
註：Bilstein B6 Offroad 和 KYB 紅桶均只支持原廠彈簧的高度，如更換升高彈簧一定慎用這兩款減震器，有很大可能會漏油甚至拉斷。下圖是14年在從甘孜到色達的路上，用KYB 紅桶匹配。
ToughDog 40mm升高彈簧，導致減震器的頂蓋被拉脫焊直接報廢。
B. 有改裝，原廠負載能力不足，原廠底盤高度不足，小幅度提高操控性——OME普通油氣混合減震器或者ToughDog泡沫蜂窩減震器。
型號對照列表：
OME和ToughDog算是澳洲保有量最大的減震器品牌了，國內渠道也比較通暢，貨源充足。別小看了改裝件的貨源穩定這一點，減震器終究是耗材，尤其是這類油氣混合減震器，高強度使用以後漏油損壞是很正常的，並不屬於質量問題，所以購買之前必須確定如果有一根減震器損壞，能否輕鬆購買到同型號的減震器，如果買不到的話就只能整套更換減震器了，這樣的使用成本就會大大增加。
個人建議如果沒有對重載特別的需求的話，優先選擇OME。ToughDog的彈簧實在是太硬了，好處是幾年用下來幾乎沒有衰減，空車滿載幾乎一樣高，但是日常使用確實比較難受，尤其是車尾一直蹦蹦跳跳，舒適性非常差，相對來講OME雖然也硬，但是硬中還多了一份韌勁，日常使用柔和很多，另外ToughDog的價格一路走高，整套的價格已經與一些更高級別的減震器不相上下了，性價比比較低。
既然推薦了OME，鑑於OME產品線比較複雜的原因，我就負責到底，做一個簡單的說明，可能是生硬的列表更適合大家判斷。
首先，明確一下輕載、中載、重載的定義（這個定義是我根據OME的官方解釋結合我自己的試用體會總結的）：
A. 前
a. 輕載：OME定義為無任何改裝，我個人理解為車頭增重30Kg以內
b. 中載：OME定義為加裝鋼製前槓或絞盤二選一，我個人理解為車頭增重80Kg以內（按照ARB標準的牛欄前槓重量核算）
c. 重載：OME定義為加裝鋼製前槓和絞盤，我個人理解為車頭增重150Kg
B. 後
a. 輕載：OME定義為0Kg to GVM，我個人理解為基本素車
b. 中載：OME定義為200Kg to GVM，我個人理解為副油箱或鋼製後槓或後置絞盤三選一
c. 重載：OME定義為400Kg to GVM，我個人理解為副油箱或鋼製後槓或後置絞盤三選二或全選
當然了，這只是OME從理論層面給出的搭配建議，實際使用中，我們還是應該根據自己的實際情況和自身需求理性搭配，例如車頭安裝了絞盤，但是不想升高，那麼可以選擇輕載前簧，靠絞盤的重量來抵消升高的幅度，同理大家舉一反三就可以了。
另外，OME給120和150匹配了兩套升高幅度不一樣的彈簧，大家可以根據自己升高的幅度來進行選擇。同理，也可以選擇混搭，例如，前邊用30mm升高中載彈簧，為了車身高度的協調並且保證一定的舒適性，後邊可以選擇50mm升高中載彈簧。
至於氮減，我就推薦一個品牌——KING，最好買可調的。
為什麼推薦KING？因為KING是美國最知名的高性能減震器品牌之一，其生產規模和技術實力確實不如FOX，但是FOX在OE市場上一直不發力，所以最靠譜的品牌就只有KING了，KING大批量進入中國大概已經有超過十年時間了，口碑一直非常穩定，這就說明KING的品控是比較好的，氮減實際上就是半成品型材精加工再組裝的產品，油封、液壓油、軸承等等都是外採，質量怎麼樣其實就看配件的選擇和最後的組裝，技術門檻基本不存在（當然現階段歐洲一些更高階的賽用品牌、包括FOX都在減震器裡加入了不少更專業、更複雜的功能，這個確實是存在門檻，不過這類產品對民用市場來說意義不大）。還有一個原因，就是本著一分價錢一分貨的原則，KING不能說是價格最實在的但也差不多了，KING大概從十年前剛進入中國的時候，就賣現在這個價，那時候氮減還沒普及，物以稀為貴，實際上利潤還是比較高的。後來隨著匯率的變化，加上KING官方提價幾次，KING的實際成本和終端售價越來越接近，以至於現在很多商家寧願承擔高比例售後的風險來推廣一個不知從何而來的假洋鬼子品牌，也不願意賣品質穩定的KING。但對於消費者來說，錢花到廠家，基本上還是買了高品質的產品，錢花到商家，那買了什麼我就不好說了。
其餘的進口品牌和所謂的「進口品牌」就都不推薦了，沒什麼意義，還不如買純國產品牌還能便宜點，願意買哪個牌子就看你的渠道了。我負責任地說，商家猛給你推某個「新晉」品牌，絕對不是這個品牌性能特別好，而是這個品牌批零差價大，總的看來性能、質量其實都半斤八兩，優先考慮售後和配件價格吧，裝的好、調的好比減震器本身更重要。
氮減現在都是各個商家的主要利潤來源，具體品牌什麼的我也就不指名道姓細說了，就勸大家一句——別信所謂美國品牌、澳洲品牌，除非是全世界知名品牌，某一天不知道從哪突然冒出來一個原裝進口XX牌減震器，那多半是騙子，我自己也被蒙過，說多了都是淚……後來想明白了，其實只要質量穩定、價格合理，哪產的有啥區別呢？別為所謂「進口」倆字買單就好！