外面看著鑼鼓喧天，掌聲片片，好不熱鬧，但其實整體外賣O2O的裡邊卻是危機四伏。
外賣O2O（online to offline，即網上到網下）依然是火得一塌糊塗，新美大（美團和大眾點評合併）、餓了麼、百度外賣、到家美食會、外賣超人等各路玩家也是廝殺得刺刀見紅。
根據易觀國際等諮詢機構的數據顯示，目前新美大、餓了麼、百度外賣佔據國內外賣O2O市場第一陣營，但都屬於重模式。
即使外面看著鑼鼓喧天，掌聲片片，好不熱鬧，但其實整體外賣O2O的裡邊卻是危機四伏。而在國外的Delivery Hero的中國子公司——外賣超人CEO羅義華看來，這些外賣重模式最終或將崩潰，而輕模式則有了新的機會。
深處外賣O2O 大潮之中，你會發現，此前的「餓了麼」、「美團」、百度外賣的公司人數越來越多，配送隊伍越來越重。
以百度外賣近期擬融資3-5億美元曝出的計劃書顯示，目前百度外賣月出單的配送人員超過1.9萬。1.9萬何其龐大的數字，同樣，美團外賣、餓了麼的配送團隊也達到了數千人。太重了。且不說，人力成本太高了，就連那些配送的電動車折舊都是一筆不菲的花銷。各家持續的虧損中，就能看出這種重模式之殤。
與主流的重模式相比，外賣超人則只針對白領（頻次高、客單價高），採取與眾多中低端的中小餐廳商戶進行「較輕」的合作模式，讓商家自行配送，這既是所謂的「輕」模式。
外賣超人CEO羅義華認為，外賣O2O重模式在國外沒有成功的案例，在中國也很難走通，而輕模式開始重換光彩。
現實中，兩三年前，美團、餓了麼一開始也走的輕模式，讓商家自行配送，但那時網絡外賣市場還在萌芽期，商家並不願意送，這導致了配套的監管和服務跟不上。於是改走自建物流的重模式，提升用戶體驗。畢竟，服務質量是外賣O2O的核心，也是其生存之本。
然而此一時彼一時，如今，外賣O2O風向再度改變。羅義華透露，現在餐廳老闆重視了自己送餐，很多情況下，他們寧可讓現場吃堂食的人等著。因為外賣送餐沒有店面、服務員等各種成本，利潤更高。經過2年時間的培養，餐廳老闆嘗到了外賣的甜頭，自然就對自營送餐更積極。這讓只做外賣O2O平臺的輕模式重換新春。
此外，重模式也會影響外賣O2O的上遊鏈條，比如餓了麼甚至搞起了自營的速食，和餐廳搶生意。這自然讓餐廳老闆們很不爽。雖然重模式成功的案例也有，比如電商領域的京東。但京東的客單價高達三四百元，可以承擔得起配送費，而外賣多是二三十元的客單價，無法承受運費之重。
當前，國內外賣O2O行業除了本身重模式之殤外，還有各種補貼大戰、資本大戰、用戶出逃等一些頑疾。
當前即便是外賣市場的前三者，其江湖地位也並不穩定。因為，客單價低，用戶忠誠度低，誰有促銷，用戶就被誰勾走。最開始餓了麼是外賣O2O一哥，然後美團外賣砸錢分食，很快就基本與餓了麼形成抗衡之勢，本以來兩極格局，但好景不長，百度外賣攜巨款燒錢殺入，很快又俘獲了大批用戶。
目前，基本形成了三足鼎立之勢，但卻依然大虧損，陷入規模不經濟漩渦。本來，隨著規模擴大，馬太效應出現，同樣的成本會帶來更高的收益。但外賣O2O行業沒有建立一個即使對手砸錢也打不破的壁壘！領先者規模越大，高耗損使規模擴大本應帶來的好處相互消減，邊際效益越少，甚至虧損越大，新美大甚至爆出2015年全年虧損了100億元的天文數字。
在美團、餓了麼和百度外賣圍繞補貼、數據互掐的背後，整個外賣O2O領域燒出了一個「虛假繁榮」的重模式亂局。而且短期內各家還會持續的錢燒。因為多方角逐下，誰不補貼，沒有忠誠度的用戶立馬倒向另一方。
而且，一線玩家都拼命提高訂單量，雖然量上來了，但服務能力難以很快跟上，很多人覺得，你慢了，你的服務不好。於是原來的用戶就開始逃離。這就和此前的團購領域一樣，有些餐廳本來用戶愛去，但老搞團購，用戶就煩了，去哪得等位子，人還太多，最後一批好的對服務敏感、對價格不那麼敏感的用戶就離開了。
尤其對於百度外賣而言，其拼命燒錢，明知外賣是虧損，仍然義無反顧。在我看來，百度外賣或許是為了行動支付的大謀局，乃至大的網際網路金融而來。這就和當時騰訊力挺滴滴，也是為了自身的支付布局。畢竟，網際網路金融太具有誘惑了。
若可真如此，那只有空悲嘆了。因為百度外賣或將成為百度整體戰略的犧牲品。如今行動支付的紅利期已經過去，百度想通過外賣O2O來培養支付的習慣很難，再加上，用戶已經有了支付寶和微信支付，在沒有強關聯下，很難給用戶一個使用百度支付的理由。
面對各種困境，儘管行業問題太多，但就像一個硬幣的兩面，問題中也潛藏著機會。這就是Delivery Hero的中國子公司——外賣超人想幹的。
羅義華說，外賣超人就想做成外賣中的Uber。Uber就是出行O2O領域裡的輕模式，自己不買車、不養司機，只做平臺。而且「我們不打算那麼快衝到第一陣營廝殺，以慢打快，最終實現輕模式領域的持續有效增長。」
估計很多用戶對外賣超人還不是很了解，畢竟這家公司誕生於德國，在2015年下半年才挺進北京市場。
但它的母公司Delivery Hero則是全球外賣市場的標杆人物。 在全球範圍內GrubHub、Just-Eat和Delivery Hero是外賣三大巨頭，其中前兩位都已經上市，而Delivery Hero作為外賣領域的Uber，則準備在今年下半年上市。
Delivery Hero在海外，沒有投入巨額的補貼、燒錢來教育用戶、培育市場，而是在商戶服務和消費者服務兩端發力，用戶忠誠度高，規模越大，收益越大。不但沒有陷入規模不經濟，相反是獲得了高額的收入和利潤。如今，其在華剛剛發力，不排除能迅速獲取自己的一席之地。
這就和uber的戰場一樣，在2014年，滴滴和快的、易到打得不亦樂乎，當時都認為這是前三甲的出行O2O天下。隨後，滴滴快的合併，以為自此高枕無憂。然而Uber在2015年後發制人，以司機不挑單、高額優惠，迅速入局，如今已經和滴滴分庭抗禮了。外賣超人也有個同樣的海外母公司背景，在輕模式的角逐中能有同樣的機會嗎？
羅義華：「我們堅持輕模式，低成本運作，穩健地擴充新的城市。不跟 bat打價格戰，不斷地建設根據地，成為外賣O2O第二梯隊的領先者，獲得越來越多的餐廳和用戶認可，就是一種成功。 」
退一步說，當前各家集中比拼的只是現有的網絡外賣的存量市場，其實只要打開新的增量市場比如奪取電話訂餐等傳統訂餐，自然會獲得更大的發展空間。要知道，傳統的外賣市場還是佔據著很大的盤子。
這就和出行O2O領域一樣，一方面在自有領域競爭，另一方面也通過專車、拼車形成了出行的增量市場，原來不打車的人也打車了。這才會產生真正的蝶變。
一句話，當前的各種外賣O2O搞法或許都不是最好的，但整體外賣O2O仍有前途，只是它還在形成期，沒到成熟期。對於玩家們，視野需要立足長遠，先存活下來，打持久戰，說不定找到一個突破口就能轟然成勢。
老胡說科技
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