快遞業價格戰被叫停了！
近日，浙江義烏郵政管理局向百世快遞、極兔速遞下達了警示函，告誡公司不得用遠低於成本價格進行傾銷，並責令其分撥中心停業整頓。
與極兔速遞傳「緋聞」已久的拼多多12日緊急發布澄清聲明稱，與極兔速遞無特殊合作、無投資關係。
快遞業苦價格戰久已，各家單票收入持續下降，快遞龍頭順豐控股2021年一季度預虧逾9億元。有用戶大呼，不僅沒便宜多少，快遞服務質量還越來越差。
拼多多撇清關係
近日，拼多多通過商家版App發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關係。
針對極兔速遞部分網點、工作人員在開發客戶過程中，向商家散發「拼多多訂單使用極兔速遞發貨可以免除虛假髮貨相關處罰、被處罰機率低」「有拼多多投資、雙方有特殊合作關係」等不實消息行為，給予極兔速遞提高業務合作保證金等處罰。
拼多多在聲明中表示，《拼多多發貨規則》的發布是規範商家發貨行為、保障消費者購物體驗；拼多多堅持平臺化經營，春節期間與極兔速遞開展的特約保障合作已於2021年2月22日結束，平臺發貨規則按照平臺公布的統一標準執行，同商家發貨選擇哪家快遞公司無關。
資料顯示，2015年，極兔速遞（J&T Express）品牌在印尼正式誕生，創始人是OPPO印尼公司負責人李傑，公司早期資金和大多數核心骨幹來自OPPO體系。2017年，極兔速遞印尼收件量突破30萬票/天，成為當地排名第二的快遞公司。
2020年3月，J&T極兔速遞在中國正式起網；9月，網絡實現全國省市覆蓋。據媒體報導，2021年1月，極兔速遞的日單量穩定在2000萬票，其超過90%的業務量來源於拼多多平臺。
低價傾銷被整治
有業內人士向中證君透露，拼多多此次急於與極兔撇清關係，或與極兔被監管部門整治有關。
據媒體報導，因「低價傾銷」，義烏郵政管理局向百世快遞、極兔速遞下達了警示函。
警示函稱，義烏傑特供應鏈管理有限公司品牌分撥中心及多個快件處理場所不同程度存在安全隱患，義烏郵政管理局於3月10日、3月19日、3月23日及4月1日，多次知會該公司，同時告誡該公司不得用遠低於成本價格進行傾銷，但至今該公司未按要求進行整改，現發函對該公司進行警示。
函件中要求，該公司於4月9日前整改完畢，否則，該局將根據《快遞條例》第四十一條相關要求，責令其分拔中心停業整頓。
天眼查資料顯示，義烏傑特供應鏈管理有限公司是上海極兔速遞有限公司的全資子公司。
極兔速遞自2020年在中國正式運營以來，發展勢頭迅猛。
極兔華南地區某網點負責人告訴中證君，該網點以前是某品牌手機銷售網點，賣手機不賺錢後來改加盟快遞，並獲得了一定的補貼。
資料顯示，截至2021年1月，極兔在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，員工數量近35萬人。
值得注意的是，據媒體報導，極兔速遞近日完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴跟投，投後估值78億美元。早前，有報導稱極兔速遞計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO，極兔對此表示：「不予置評」。
價格戰令利潤受損
價格戰是快遞公司爭奪市場份額的主要方式。
中證君從某拼多多商家獲悉：「極兔給了大單小件客戶不少運費補貼，一年發件量上萬的，每件能給不到1元的價格，發的多的時候，可以壓低到8-9角。其他像中通、圓通大概在2塊錢上下。有補貼肯定首選極兔。」
北京某快遞網點負責人表示，電商件行業價格目前在2元左右。近年來價格戰越打越兇，上面不斷調低價格，但門店、油費等等這些成本都是固定的，最近汽油還在漲價，快遞員每個件1塊錢都拿不到，很多網點都是虧的，人也很難招。
低價競爭已持續一年多，順豐控股、中通等快遞公司皆因此利潤受損。
單票收入方面，2月，圓通速遞同比降幅較少，為5.92%；順豐控股、韻達股份同比分別下降16.93%、28.48%。
順豐控股2021年一季度預計虧損達9億至11億元；中通快遞2020年調整後淨利潤為46億元，同比下降了13.3%。
順豐控股董事長王衛表示：「一季度的時效件增速不及預期，應有的利潤沒有出現；疊加經濟件的增長，造成了成本虛高。」
中通快遞董事長賴梅松2021年3月在電話會上表示：「2020年四季度極兔的佔比迅速提升，整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。」
來源：中國證券報
責任編輯：胡晨曦
校對：呂天頤
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