今年以來，突如其來的新冠肺炎疫情在全球蔓延，經濟前景惡化等因素對汽車產業造成巨大衝擊。資料顯示，穆迪連續三次下調全球汽車銷量預期，稱2020年全球汽車銷量將下降14%；將通用和福特的全年出貨量下調18%，並警告稱「下行風險相當大」。2月份，惠譽率先下調福特評級至「BBB-」；3月25日，標普將福特汽車評級進一步下調至BB+。3月26日，穆迪將信用評級最高的豐田從「Aa3」下調到「A1」（9年來時豐田首次降評級），本田從「A2」下調到「A3」，日產從「Baa1」下調到「Baa3」，連降兩級。歐洲車企中，信用評級最高的寶馬也下調至「A2」。緊接著標普也步其後，於4月底集體下調車企評級。6月，調降三菱評級至「BB」，7月，下調尼桑評級至「BBB-」，且均為負面展望。其他知名車企中，例如通用、戴姆勒、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、雷諾、大眾、邁凱倫、塔塔，也被機構列入了負面觀察列表。
值得關注的是，11月27日，標普確認浙江吉利控股集團有限公司的長期發行人信用評級「BBB-」，展望「負面」，並將評級從觀察列表中移出。在汽車銷量下降的行業趨勢和疫情衝擊的疊加影響下，國際評級機構陸續下調全球車企的評級和展望。此次標普將吉利評級從觀察列表中移出，是今年以來評級機構首次釋放正面信號。
浙江吉利控股集團於4月3日被標普放入負面觀察名單，11月27日也就是在7個月觀察期之後，標普將浙江吉利控股的評級狀態維持原有BBB-，僅將展望調整為負面。這其實是一個好轉的信號，意味著在7個月的觀察之後，標普認為不應該立即下調浙江吉利控股的評級，而是應該繼續觀察企業的表現。
據悉，就在標普給出「評級展望」的6個月中，吉利所發行的三筆美元債券保持穩定增長，證明了市場對吉利債券的信心和認可。
這一變化，可能與中國汽車銷量發生改變有關。
據中國汽車工業協會統計分析，2020年10月，乘用車銷量保持在200萬輛以上規模，再創年內新高，同比增速依然高於上月。當月共銷售211萬輛，環比增長0.8%，同比增長9.3%。在乘用車主要品種中，與上月相比，基本型乘用車（轎車）銷量略有下降，其他三大類乘用車品種均呈增長；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種保持增長，交叉型乘用車增速依然最為顯著。
1-10月，乘用車共銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1-9月收窄2.5個百分點。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續了收窄態勢，其中運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下，總體表現好於其他乘用車品種。
10月，中國品牌乘用車銷量環比和同比同樣延續了上月增長勢頭，且增幅明顯高於全行業。當月共銷售86.9萬輛，環比增長10.0%，同比增長12.4%，佔乘用車銷售總量的41.2%，佔有率比上月提升3.5個百分點，比上年同期提升1.1個百分點，結束了下降趨勢。在主要外國品牌中，與上月相比，韓系和法系品牌銷量呈較快增長，美系微增，德系和日系有所下降；與上年同期相比，美系和日系乘用車銷量增長明顯，德系略增，韓系和法系依然呈較快下降。10月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為23.4%、52.2%和69.8%，與上月相比，均呈增長；與上年同期相比，中國品牌轎車市場佔有率呈明顯增長。
吉利汽車銷量快報顯示，吉利汽車10月總銷量為140，026輛，環比增長約11%、同比增長約8%。吉利汽車1-10月總銷量為1，015，498輛，已完成132萬輛年度銷量目標的77%。其中，全球新高端品牌領克汽車10月銷量為21868輛，環比增長約17%、同比增長約56%，連續四個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。
吉利控股集團官方近日宣布，攜手戴姆勒雙方共同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球的市場的競爭力。預計合作領域將包括工程研發、採購、產業化及效率舉措等。
標普預計吉利控股的汽車銷量將在2021-2022年超過市場復甦速度，盈利能力將從2020年的谷底逐步反彈。
國際投行花旗近日發布報告，吉利汽車A股上市等多項因素利好股價，該行維持吉利汽車買入評級，繼續目標價41港元。花旗認為，中國品牌市佔提升的趨勢在未來還將持續，像吉利汽車這樣開啟新產品周期的自主品牌，未來四年內有望實現高質量增長。
伴隨著中國開始復工復產，中國汽車市場正在釋放積極增長的信號。
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