高速鐵路作為這個時代新興的交通工具，越來越受到人們的歡迎，我國這幾年積極發展高速鐵路，所以我國高速鐵路的成績也是有目共睹的，它的發展不僅可以帶動經濟，而且可以方便人們的出行，其作用不可言喻。
不像高鐵時代，隨著中國城市間的高速鐵路線的連通，高鐵成了「簡單化」的網絡，有武漢、西安等大城市，國家選擇了作為鐵路建設的樞紐，高速鐵路線四通八達，因此是史無前例的，但建高鐵站有沒有好處呢？中國損失最大的鐵路車站列表。
合肥市是安徽省的省會，其轄區面積達1.14萬平方公裡，人口達800萬左右，為方便此類人口往來，合肥設有多個車站，如：合肥站、合肥南站、合肥西站、合肥北城站，雖然也有「綜合交通樞紐城市」的稱號，但在這個「交通樞紐城市」中，還有足夠的替代肥。
合肥北城站是合肥市區最古老的車站之一，六千年前，當中國鐵路網尚未形成時，合肥北城站就已啟用，但奇怪的是，建好之後，似乎沒有多少人在這裡聚集，而旅客列車經常「空載運行」，這可能是中國首次被迫關閉的高鐵站，而如今，在國內人民日常生活中使用高鐵的頻率越來越高的今天，合肥北城站每天平均載客不足10人，這可想而知是徒勞的。
那為什麼在八百多萬個大城市中，合肥的北城站就不讓那麼多人等？先看一下合肥北城站的路線，規模較小的車站，合肥北城站只有合蚌高鐵、城鐵、商鐵等冷門高鐵停靠，這是客流減少的主要原因。
其次，合肥北城站的地理位置也不太好，離市區並不遠，但是市內沒有專門的車流路線，所以很少人開著車來這裡，最後，由於高鐵財政赤字的惡性循環，我國已經有幾條高鐵開始盈利，但總體而言，高鐵還是虧本的，高鐵維護費用不足，列車內部配套設施不完善，乘客乘坐舒適度和安全性不足。