地鐵3號線開通,成都大悅城360°立體交通網絡成型

2020-12-11 手機鳳凰網

原標題:地鐵3號線開通,成都大悅城360°立體交通網絡成型

齊魯晚報8月8日訊:記者近日從成都大悅城獲悉,成都地鐵3號線一期工程通過了開通試運營基本條件評審,在上周末開通試運營。成都地鐵3號線一期工程北起軍區總醫院,南起太平園,其中成都大悅城離3號線太平園站直線距離僅數百米標誌著大悅城正式納入成都地鐵網,立體交通網全面形成。同時也意味著大悅城交通方面存在的「瓶頸」被徹底打破,作為武侯新城核心的成都大悅城商圈全新起航。

地鐵3號線開通 去大悅城購物「隨心所欲」

據了解,成都地鐵3號線一期工程由東北向西南貫穿城市CBD核心區,起於太平園,經佳靈路由西南向東北方向延伸,然後沿高升橋路繼續向東北面延伸,至一環路附近,再沿一環路向東延伸至人民南路,拐向新南路,之後穿越新南門大橋、南河、濱江路及東大街,穿過CBD核心區,最後經紅星橋、府河、馬鞍街、前鋒路、三友路、駟馬橋、動物園、東風渠,抵達軍區總醫院。

大悅城處於地鐵3號線的起點,離太平園地鐵站直線距離僅數百米。3號線中途分別可換乘4號線、1號線、2號線,加上正在建設的地鐵7、10號線,使大悅城完美納入成都地鐵網中。地鐵3號線的開通緩解了武侯立交和川藏立交的壓力拉近了大悅城與市一二環的空間距離,尤其是在主要的客流走廊和城市發展軸上,連接了大悅城和主城區各商圈,緩解中心城區交通壓力,對於實現東北、西南向交通的暢通有著積極的現實意義。

攜手政府 成都大悅城打造立體交通網

早在成都大悅城2007年選址時,業界就對其地段頗多質疑。依託於內外雙楠,大悅城選址周邊雖然有高端住宅區,但就當時的交通來看大悅城前景並不明朗。南北有鐵路和三環路的阻隔,項目周邊沒有城市主幹道,既未臨武侯大道,更無道路接通紅牌樓區域板塊。如何讓佔地102畝,總建面40萬方的大悅城順利引入客流?體量規模超大的購物中心,交通封閉局限的,如何讓其盈利並成為未來的武侯商圈新核心?

2009年5月14日,武侯大道下穿鐵路西環線隧道建成通車,以嶄新姿態亮相。此次通車打破了原來武侯大道鐵路口的「腸梗阻」現象。同年6月底,武侯大道改造將全面完成升級。這條成都城區最寬的下穿隧道為雙向六車道,寬敞的路面從鐵路下方穿過,直接延伸到三環路武侯立交。

2015年12月25日,由成都大悅城斥資1.2億和武侯區政府共同打造的武侯區佳悅隧道完工並投入運行,該隧道西南起大悅路,下穿鐵路西環線,東北止太平園東三街,與成都大悅城商業區聯通,徹底解決了由鐵路造成了阻隔,便於周邊市民出行和購物。大悅城看到了武侯區長遠發展的經濟利好,對項目的今後的發展和所在商圈充滿信心。

針對三環路對項目客流阻隔的問題,武侯區政府在三環路上打造的跨線橋—武侯新城和萬興路快速通道,於今年4月1日正式通車。萬興路快速通道起點為中環路,利用成都大悅城佳悅下穿隧道穿越鐵路西環線,在上跨三環路後通過萬興路到達武侯大道,打通出入城通道,讓交通順暢起來,正是武侯區避免交通「梗塞」的主動作為,此舉將實現武侯新城商圈、紅牌樓商圈與內雙楠和外雙楠幾大重點商圈連點成片,帶來區域的融合,激活區域經濟的發展活力。

至此三環外及2.5環內的主要社區與成都大悅城連成一線,更大大縮短了與中心城區的距離。兩項舉措增強了主城區的經濟輻射和帶動作用,有利於拓展城區發展空間,進一步促進城區經濟發展,切實解決西南成都物流中心交通瓶頸問題。

另外,已建成並通車的西三環佳悅下穿隧道,以中環路為起點,穿越鐵路西環線,出隧道後在祥雲路右轉,通過太平園中四路布設雙向四車道、非機動車道和人行道的三環路跨線橋到達萬興路,後進入簇橋街道和金花街道。主幹路的打通解決了大悅城項目周邊客流受三環路阻隔的問題。

在公交系統方面,成都大悅城戶外廣場落客區有大悅路北站、大悅路站、大悅路南站(92路和242路經停)等,周邊太平園中三路站、星獅路站,三環路沿線各站點距離成都大悅城直線距離不過百米,頗為便捷。此外,成都大悅城更貼心提供兩輛社區巴士,每日10個班次接送附近社區居民,地鐵三號線開通後,還將經停太平園站,接送前來大悅城購物遊憩的顧客。據悉,在成都位數不多的滴滴車站也將在下半年落地成都大悅城。

地鐵三號線的開通,成都大悅城展開的「一橋一隧四大道」的系統交通工程的完成,標誌著成都大悅城現已集城市軌道交通、城市公交、區域交通、出租等多種功能於一體,連接成都中環及三環,徹底打通了交通瓶頸實現達到出行最優化。

交通升級 成都大悅城商圈全新起航

城市商圈的形成和發展,往往與交通的好壞分不開;完善的交通體系,更是標杆購物中心的必備因素,只有如此,才能快速打開城市空間,實現人潮商氣聚集,推動商圈發展。

在成都市人口逐步由內向外疏散,二環以外甚至三環以外逐日出行總量變大、出行距離變長、出行方式變多和出行質量逐步提高的背景下,成都大悅城充分調研了周邊居民出行狀態和人口習慣,依託武侯區委區政府改善區域交通的契機,巨資提升周邊交通環境,著力建設以大悅城為核心的一體化交通,創造人性化的交通空間。

開業半年客流993萬,營業額4.6個億,車流70萬,出租率超95%,交通升級帶動業績提升,大悅城成功破解了曾經業界對項目選址的質疑,同時也給周邊居民,到訪人流創造了最便利最快捷的出行方式。

地鐵3號線的開通,大悅城正式納入成都地鐵網中,立體交通網的初步成型,長期以來在交通方面存在的「瓶頸」被徹底打破,實現「紅牌樓」、「雙楠」、「外雙楠」等區域的融合,為大悅城新商圈帶來長期利好。未來,大悅城新商圈或將成為雙楠商圈的核心,連接紅牌樓商圈和武侯新城商圈,帶動區域商業格局的優化升級,立足武侯,輻射成都以及整個西南地區,成為西南地區商業的標杆。

(附)成都大悅城附近公交、地鐵站

(公交站) (地鐵站)

1:大悅路南站(92路、242路) 1:地鐵3號線太平園站

2:大悅路站(92路、242路)

3:太平園中路站(社區巴士1091路)

4:星獅路南站(社區巴士1091路)

5:太平園橫一街站(社區巴士1034路)

6:太平園東三路站(社區巴士1034路)

7:星獅路站(社區巴士1091路)

8:三環川藏立交西內側站(125路、137路、335路、338路、509路)

9:太平園東三街站(92路、242路、1091路、社區巴士1034路)

10:西三環路一段外側站(125路、137路、335路、338路、509路、社區巴士1039路)

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