本文轉載自【微信公眾號：拉上窗簾，ID：LaCurtain2019】
臺灣華信航空是我國臺灣省的一家小型航空公司，它現在擁有6架ERJ-190和7架ATR-72飛機。這兩款飛機載客都比較少，分別是104座和70座。華信用ATR-72執飛澎湖和馬祖等航線，用ERJ-190飛香港和杭州等地——在香港的各種「大塊頭」中，華信的ERJ-190是很罕見的「小傢伙」。
圖：香港機場罕見的支線飛機 攝影：拉上窗簾
但華信最近表示將要退役ERJ-190，因為這6架飛機的租約將要到期。按華信的說法，退役工作將分3年進行，每年退租2架。退役之後，將使用A321neo代替，其母公司中華航空2019年購買和租賃了30架A321neo，相信會從中調撥一部分給華信使用。
圖：華信ERJ-190在杭州 攝影：拉上窗簾
華信航空是臺灣第四大航空公司，成立於1991年。1990年，加拿大拒絕了臺灣中華航空開闢航線（當時華航機身有中華民國國旗）的申請，華航因此與和信集團合資成立了「華信航空」。1992年，和信撤資，華信航空從此成為了華航的子公司，一直到現在。
圖：華信航空ATR-72 Airliners圖片
攝：Samurai - rjbb
華信航空歷史上運營過多種機型，包括麥道-11、福克50、波音737、747和空客340等。在初期，華航調撥了3架波音747SP和4架麥道-11給它——7架機隊還要分為兩種機型，人員和設備都不得不分成「兩套」，所以華信從一開始就在不斷地「折騰」。
最讓華信尷尬的是，中華航空在1995年變更了機身噴塗，不再「載旗」，因此華信航空其實已無存在必要。但當時華航的機隊偏於「遠程寬體」，因此華信航空第二次「折騰」，從「遠程洲際」轉變為「地區航空」繼續經營。1999年，華航合併文華航空後，把文華航空的9架福克飛機扔給了華信——另有5架薩博340，被賣給了山東航空。
圖：華信航空737-800在香港 Airliners圖片
攝：Darren Koch - AAWA
進入21世紀後，華信交還了大飛機，從中華航空那裡領到了5架737-800，似乎要踏踏實實經營地區航線。但是僅僅兩年的功夫，機隊又一次「折騰」，3架737-800歸還母公司，華信僅靠剩餘的2架737-800與10架福克苦苦支撐，當時很多人認為華航會「關掉華信」。
做為獨立運營的公司，華信航空的安全工作做的不錯，口碑比華航要好很多。在2002年，華信航空拿到了港臺航線的經營權，但是卻囿於機隊規模，無法施展手腳。
自2007年開始，華信航空陸續引進了一批ERJ-190，從此開始了第四次「折騰」。利用這款百座的噴氣支線飛機，華信航空開闢了不少航線。現在大陸地區的長沙、福州、寧波、汕頭、鄭州，以及東南亞地區的漢城、大阪、河內、沙巴等地，都是由ERJ-190機隊在支撐。因為效益不錯，它甚至還溼租了3架臺灣虎航的A320（臺灣虎航也是中華航空的子公司）。
圖：臺灣虎航 攝影：拉上窗簾
但中華航空也有自己的737機隊，為避免「內訌」，華信嚴格地以松山機場和臺中機場為基地，將桃園機場留給中華航空。但即便如此，它的經營策略再次「折騰」。自2017年起，它引進了7架ATR-72飛機，似乎走上了「地區航線」與「島內渦槳支線」並舉的道路——而「島內渦槳」的市場，以前都是由立榮航空牢牢把持的。
立榮航空是臺灣長榮航空的子公司。長榮航空自1989年成立後發展很快，口碑賊好！現在它擁有多達60架的寬體機隊，客座數已經反超了華航。華航為什麼要讓華信引進ATR？是不是想借華信之手與立榮拼支線市場？——意圖其實很明顯。
圖：全球十佳長榮航空 攝影：拉上窗簾
雖然華信「幹的不錯」，但從經營角度看來，6架ERJ-190形不成規模，營運成本太高。華信航空通過30年的經營，市場反響不錯，口碑甚至好過母公司中華航空。如果想在「地區航線」上做強做大，把航線伸到東南亞諸國的二線機場，就必須更換為經濟性能更好的飛機——因此這一次「換型」，是否意味著華信航空將放棄「支線」變身「幹線」，非常值得期待。
如果不出意外的話，10月份開始華信航空的ERJ-190就會逐漸離開了，希望這是華信航空的最後一次「折騰」，希望它從此能夠步入更加快速的發展軌道。
圖：再見！ 攝影：拉上窗簾
在接下來的時間裡，會有很多謎團。例如中華航空會不會幹掉經營不佳的臺灣虎航？華信還準不準備與立榮拼支線市場？它是將大陸還是東南亞做為主戰場？它又如何與亞航獅航和宿霧航空競爭——等等。