航站樓室內俯瞰圖
自助值機模擬圖
PRT系統小車不僅是時間可控的交通工具，更是天府文化的觀光車
楊建偉 蔣藍 攝
提要
前不久，記者前往天府國際機場，探訪其「文化」，發現天府文化精神已成為這個超級工程之魂。
此番記者再訪新機場，揭秘其「智慧」。天府機場建設中全面貫穿了「智慧機場」理念，「智慧機場」聽起來雖複雜而專業，但新機場投入使用後，你會發現，這些都關係到你的智慧出行。
嘉賓
楊建偉，1969年10月生於都江堰市。1991年7月畢業於成都科技大學自動化專業，同年進入雙流國際機場工作，曾參與雙流機場T2航站樓機電、信息、電子技術的建設、管理工作。現任天府國際機場建設指揮部機電工程部總經理。
下載天府機場APP，氣象部門及時提示通往機場的公路是否有異常氣象情況；交警部門提示道路是否暢通並建議最佳路線；空車位提前告知……
面部識別、行李識別，採集綁定「人與包」全息資訊……
機場媒體融合平臺，建「千人千屏」智慧候機廳……
大數據監控提高機場服務，落實到每一個細節，比如「智慧衛生間」……
對話
趕飛機，「智慧出行」全知曉
記者（以下簡稱記）：根據我以往的出行經驗，無論怎樣的APP，都不能實現從出家門到順利登機的全部預判。
楊建偉（以下簡稱楊）：的確如此。這是以往各個行業分割、各自擁有的信息不能實現真正共享造成的。天府機場利用雲計算大數據，並通過各級政府部門的大力推進，將打通行業壁壘，可望徹底實現旅客一出門，就可以知曉全部行程的便捷與舒適。
智慧體驗體系是智慧機場的核心。在打造天府智慧機場中，民航信息化的旅客體驗系統恰是重要的創新。該系統主要通過旅客移動終端應用為旅客提供服務，把機場APP/公眾號/小程序作為線上服務的移動端入口，簡化機場公共服務流程，以更加便捷、高效的方式為旅客提供服務，提升機場公共服務的客戶舒適度、滿意度，樹立人文機場、智慧機場的口碑。同時，機場各類商業服務（零售、餐飲、住宿、休閒等），也可以利用微信平臺實現O2O業務的深度探索和創新，構造線上和線下的商業閉環，以微信泛會員體系為基礎，構建機場大會員體系和信息共享，以提升旅客消費體驗，促進消費轉化。建成後，系統將實現旅客與機場之間的信息共享、實時互動，為旅客提供更好的出行體驗。
簡單地說，旅客只要下載了天府機場的APP，並輸入了自己的相關信息以及汽車牌照，你一出門，氣象部門會及時提示你，通往機場的公路是否有異常氣象情況；交警部門會提示你，通往機場的道路是否暢通，並建議你選擇最佳路線。到達天府機場之前，所有的空車位將提前告知你具體位置，並引導你順利停車。你會問了，萬一返回時忘記了停車位置怎麼辦？由於APP記錄了你的車牌，它會智慧地引導你，實時為你導航，順利找到自己的汽車……
記：萬一旅客的支付寶或者微信裡停車費不夠該怎麼辦？
楊：我們已經與支付寶和微信方面協調好，由他們直接墊付停車費。接下來他們會提示旅客及時充值。
記：我們以前發現，旅客經常拿錯、丟失行李箱……
楊：在天府機場這樣的情況將得到很大改變。就是說，旅客攜帶行李一旦進入機場空間，經過旅客面部識別、行李識別後，「人與包」的全息資訊就已經被採集和綁定。一旦旅客向機場反饋情況，我們會通過大數據比對，立即找出行李目前所在的具體位置……目前這一系統的準確率在70%以上。在正式投入使用之前，我們還要下大功夫，著力提高分辨準確率。
記：你提到，在地鐵、高鐵的機場站點，就已經設立了行李託運系統……
楊：GTC綜合交通中心是天府國際機場銜接地鐵、高鐵、計程車、大巴車等交通工具的樞紐，在此旅客就可以辦理行李託運。不僅如此，在機場的酒店裡，也可以自助辦理登機手續，行李進入機場分揀系統，真正實現讓旅客輕鬆登機，天府機場是國內首個機場酒店裡就可以辦理登機手續的機場。天府機場還將在GTC設立24個這樣的自助行李託運櫃檯，而像這樣的人性化行李託運設計，目前國內只有天府機場與大興機場兩家才有。
智慧體驗,全自助身心舒適
記：2018年3月，國家民航局正式下發《推進國內千萬級機場「無紙化」便捷出行項目實施方案》，進一步為旅客提供更加便捷的出行體驗。今年兩會期間，國家民航局負責人再次強調推進「無紙化」便捷出行的意義。
楊：天府機場其實一直就是按照這個步調在積極前進，再無須列印登機牌了。尤其值得一說的，是「毫米波門」的廣泛使用。天府機場全部採用毫米波檢測門，我們由原來初定的4臺提升至68臺，每臺造價100多萬元。旅客只要通過「毫米波門」，身上所攜帶的全部物品將得到安全檢測。這改變了以往人工檢查的煩瑣，甚至可能涉及旅客身體隱私的尷尬……
記：在以往，一旦發現有違禁物品的行李，都必須通知旅客返回檢查點當面開箱，耗費時間，旅客很有意見……
楊：天府機場不會再出現類似情況了，在於我們正在研發的智慧安檢系統，這包括兩大部分，一是預安檢攔截和遠程開包檢查；二是自助安檢臺對收集到的自助信息進行驗證，身份證、人臉識別等等。安檢人員手持視屏終端，可以讓旅客通過視頻實時查看自己的行李打開過程，如果發現違禁品，安檢人員通過視頻與旅客面對面交談，最後由旅客做出處理決定。這一系統將極大地方便旅客，減少折返時間。
記：我的同事就曾經在機場閒逛，以至於誤了登機……
楊：這樣的情況在天府機場也將得到徹底改變。我們至少會設置上千臺智能攝像頭，一旦發現過了安檢的旅客沒有按時登機，通過大數據的「人臉識別」功能，會迅速鎖定該旅客所在的具體位置，然後通過距離旅客最近的視頻與廣播，通知旅客立即登機；如果發現旅客突然發病等情況，也會立即安排醫療人員及時救治。
通過人臉識別系統之後，機場的智慧引導系統通過顯示屏立即可以告知旅客，引導旅客直達自己航班的登機口。這一技術系統是2016年12月我們提出的，我也參與了研發指導，雙流機場已經率先投入使用了，目前國內尚無別的機場採用這一高科技。
另外，這樣的大數據監控，還有利於提高機場的服務，將服務落實到每一個細節當中。比如我們提出建立的「智慧衛生間」，可以引導旅客離開過於擁擠的衛生間；一旦發現衛生間的空氣汙濁了，可以自動啟動換氣供氧。另外，比如衛生紙是否足夠、洗手液是否足夠、地面是否漏水造成滑溜等等，均可以進行實時上報和及時處理。
一個機場就是一個巨大的系統工程，都需要我們注重每一個細節。比如針對目前機場託運行李的轉盤設計，我們也做了改變。目前機場使用的行李轉盤出口均為金屬製作，而且是傾斜式下滑，久而久之，容易造成旅客行李箱的撞擊損壞。天府機場將採用平臺式行李轉盤，不至於使行李箱撞擊造成損壞；我們還進一步去掉了隔離槽，便於旅客提取行李。
記：智慧體驗系統需要的流量極大，這離不開5G的實施。
楊：2019年3月底之前，天府機場建設指揮部大廳將安設5G基站，其下載速度大體是高於1G/秒，是4G的20倍。在2021年天府機場投入使用時，在兩個航站樓、換乘區、高架橋等100萬平方米的區域內，中國移動、中國電信提供的5G信號將全部覆蓋。由於5G手機終端目前十分昂貴，絕大多數人還在使用4G手機，機場利用wifi予以了信號轉換，方便旅客使用。
智能PRT，全亞洲機場唯一
記：請談談天府機場的智慧資源體系的分布情況。
楊：智慧資源體系是綠色機場的一項重要指標。在正式投入運營後，機場大數據中心將在歷史大數據、航班計劃及機場當天運行各方面指數的基礎上，進行協同分析，提前協調資源，實現機場生產資源的分類整合治理與指標的實時監控，以及對空域、天氣、航線、機位、人員、車輛的全流程動態模擬演練，達到最大程度的資源合理化、損耗最小化、利潤最大化，從而減少旅客滯留和應急處理，有效優化生產，並實現資源共享，進行動態智能分配資源，以及提供各類生產統計分析功能，形成案例諮詢資料庫，輔助決策，提高機場效益。
記：全國所有機場裡，視頻裡反反覆覆播放的幾乎都是廣告。這方面天府機場有何考慮？
楊：這涉及天府機場媒體融合平臺的建設。我們必須改變候機區單一廣告播放的老習慣，根據旅客所需，逐漸建立「千人千屏」的智慧候機廳格局。電影、電視、遊戲、廣告等等節目都將逐步開放。一旦到了該旅客登機時間，視頻會反覆插入登機提示，避免旅客誤機。
記：最後，請你談談目前PRT系統（英國希斯羅機場PRT系統）在天府機場的採用情況。
楊：在天府國際機場附近，靠近航站樓處的近距離停車場車位有3600個。此外，還有距離稍遠的遠距離停車場，距離航站樓4800米，建築面積8萬平方米。在這個停車場內，將有200餘座新能源充電樁。停車之後，無人駕駛的智能小車（PRT）將帶旅客去往航站樓。
PRT（PersonalRapidTransit個人捷運交通）系統是一種脫離城市道路獨立運行的小運量交通，系統一般由車廂、行駛區間及控制系統組成。天府機場航站樓與停車場之間的聯繫，靠的就是PRT系統，在全亞洲，天府機場是唯一使用這一系統的機場。
在國際上，PRT交通系統被稱為「徹底消滅堵車的必由之路」。而在成都，這不僅僅是時間可控的交通工具，更是一部展示源遠流長的天府文化的觀光車。更有意思的是，專用車道還規劃了「燈光秀」，沿途都有靚麗的景觀設置。旅客乘坐在PRT小車上，會穿過一個隧道群，在燈光藝術營造下，將有穿梭時空的愉悅體驗。天府機場停車區與航站樓之間，大約有4800米的距離，我們目前考慮設置24臺車（根據具體情況還可以增加），每車可以乘坐4名旅客，設計時速30～40千米，7分鐘內就可以到達航站樓。
天府機場將充分體現四川元素與無處不在的智慧，將底蘊深厚的天府文化和海納百川的迎客宗旨融入建設，旨在營造便捷、愉悅、舒心的機場人文體驗；並將應用智能小車、自助行李託運以及即時航班動態通知、個人定位系統、生物技術識別等網際網路、物聯網、大數據技術，提高航站樓的自動化、智能化、服務化水平。
手記
2019年3月11日
成都天府國際機場是「十三五」期間僅次於北京新機場的機場建設項目，也是四川迄今為止投資規模最大的單體項目，定位為國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港。機場建成後，成都將邁入「雙機場時代」，由此成為內地第三個擁有雙國際機場的城市。
天府機場採用先進的設計理念、最新的技術架構，力爭全面建設成平安、綠色、智慧、人文機場，為中外旅客帶來全新的卓越服務。近年來，民航信息技術部門一直在機場建設中倡導「智慧機場」理念與建設實踐，提出了「四大智慧」理念，即「智慧安全」「智慧生產」「智慧資源」和「智慧體驗」。在天府機場的建設中全面貫穿了這一理念，力圖將天府機場打造成為中國「智慧機場」的新高峰。
比如天府機場新一代航班信息集成系統，能夠靈活、規範地與現有高科技系統進行連接，保證各種信息順暢地流動與交換。信息匯聚於大數據中心後，可以實現數據治理與整合、輔助機場協同決策的功能。這一系統具有航班班期計劃製作、智能機位算法分配、智能資源調度、人員智能算法排班、GIS地圖、信息共享等運行生產能力，使各子系統能在新一代航班信息集成項目統一的航班信息之下，根據定製的業務流程，快捷與高效地運行。
鑑於「智慧機場」建設的複雜性與專業性，為此記者前後兩次採訪了楊建偉總經理。楊建偉業務嫻熟，記憶力極好，隨口道出了我的困惑：「我是2016年8月10日正式開始接手天府機場弱電信息工作的。『弱電』一詞聽起來也許感到抽象，其實它與旅客息息相關，也是智慧機場建設的重中之重。機場弱電系統是一個極度龐大、複雜的高科技體系，包括機房工程（所有系統的匯聚處理中心）、網絡系統（內部網絡、網際網路等）、電話系統（現在都是IP電話系統）、綜合布線系統、公共廣播系統、航班顯示系統、智能燈控系統、安防系統、門禁系統、消防系統、停車場管理系統等等。這是一般意義的系統，比較專業的還有與飛機相關的離港控制系統、泊位引導系統、航班管理系統等等。所有這些系統都是互相關聯的，牽一髮而動全身，總體架構相當龐大。」
天府國際機場信息弱電工程已經實施的項目，主要內容包括：(1)航站區弱電系統：信息集成系統、機場協同決策系統、協同運行可視化系統、地理信息系統、旅客運行管理系統、旅客體驗系統、員工管理系統、能源管理系統、綜合交通管理平臺。(2)飛行區弱電系統：應急救援管理系統、空側安全運行管理系統、空側巡檢維護管理系統、站坪智能調度指揮系統、鳥情管理系統、淨空管理系統、機場跑道異物FOD系統(一條跑道)、道口管理系統。目前，天府機場弱電項目部已經開展施工工作，其中有很多項目，堪稱是「世界一流、國內領先」的「黑科技」運用。（楊建偉 記者 蔣藍/文 圖片除署名外由天府機場建設指揮部提供）