天府國際機場從2016年正式開工至今，於2020年11月3日起正式接受校飛到2020年12月6日，已成功完成所有校飛科目。
民航西南空管局表示，成都天府國際機場所有校飛科目全部完成，結果均為合格。
機場試飛計劃隨之開啟，川航、國航、東航等航空公司將在1月22日參與試飛。
隨著試飛計劃的開啟，天府國際機場正式通航近在眼前。作為國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際樞紐的主樞紐——天府國際機場，攜手騰訊打造全新智慧旅客服務體驗。
成都天府國際機場作為國際航空樞紐，擁有巨大的旅客吞吐量，並以全面滿足旅客需求、提升旅客體驗為己任，至力於以平安、綠色、智慧、人文四大核心為基礎，打造全新的新時代高質量發展要求的新型國際機場。
以大數據、雲計算、移動網際網路等新一代信息技術並配合精細化、協同化、可視化、智能化運行等新一代一體化安防的「平安機場」。以智能運行等實現全生命周期的資源集約節約、高效低碳可持續發展、環境友好的「綠色機場」。以全面物聯網、數據共享為手段，以智能綜合交通運輸為目標的「智慧機場」。以全流程便捷出行、個性化互動商業、機場旁公園湖網紅打卡點等以人為本、以顧客為導向的「人文機場」。並依託騰訊堅實的用戶基礎和多樣化的平臺資源，有效滿足「網際網路+」智慧領域多樣化的應用需求，助力天府國際機場全面展開現代化建設，帶你體驗不一樣的「高大上」數位化機場運營。
為了進一步提升機場服務水準和旅客乘機體驗，成都天府國際機場還聯合騰訊大成網打造騰訊旅客體驗系統（PES），以機場微信公眾號、微信小程序作為線上服務的移動端入口，不但簡化旅客的公共服務體驗流程，同時也為機場各類商業服務打造了完整的線上線下商業閉環，以微信泛會員體系為基礎，構建機場大會員體系，提升旅客消費體驗，促進消費轉化。讓你的旅程更加的「舒心、貼心、順心、安心、放心」。
PRT，全稱個人捷運交通系統(Personal RapidTransit，簡稱PRT），它可以提供點對點的直達服務，乘客只要選擇目的地後即可順利到達。
PRT資料圖
天府國際機場作為亞洲首座配置PRT系統的機場，乘客可以搭乘智能小車來回機場與停車場，只需約5分鐘，便可抵達航站樓，而這樣方便的小車，旅客只需要打開小程序乘車碼即可便捷乘坐通閘。
同時機場還配備了智能在線的客服服務，無論旅客遇到哪方面問題，只需通過微信窗口對話，就可以得到機場專業工作人員的在線回答。
坐飛機最怕中途中轉，年輕人還好，如果是老年人、小朋友身邊無人陪同的情況下，難免迷路遇到難題，在天府國際機場將貼心為您解決這類問題。
旅客可以在線查看中轉流程，還可以提前預約申請中轉福利，下機即可享受，中轉等待的幾小時將不再漫長。
同時，機場還為老幼病殘孕等特殊旅客提供陪伴值機、預約輪椅、在線申請等多種預約服務，貼心陪伴您和家人的出行。
在天府國際機場範圍內，支持室內室外一體化的導航。
自行駕車的旅客，可以在線查看車位空餘情況、在線預約車位並直接導航到停車位，並且支持反向尋車，避免記不住「車停哪兒」的情況發生。讓您的整個旅程順心無bug。
在天府國際機場，你還可以感受到各種各樣的便利服務，比如旅客在前往機場的過程中就可以在線查看各個安檢口排隊情況，提前選擇省時省力的安檢通道；同時進入機場後即可一鍵連接機場官方WiFi，避免敏感信息洩露，保障旅客身份安全。
再比如，在機場消費以後，可以申領電子發票，快速便捷的同時，實現綠色環保。
並且機場還設置了旅客統一評價反饋機制，旅客可通過在線方式，向機場官方投訴、建議和表揚，機場收到相關信息後，將快速分發流轉處理。
還想要更貼心的服務？沒問題！
天府國際機場將會打造全場統一的常旅客會員體系，為尊貴的旅客提供覆蓋兩艙、VIP多層次的貴賓服務，同時為旅客提供多方位的在線服務和增值消費，提高旅客舒適度，放心享受您的旅程。
機場企業服務總線（AESB）是基於企業服務總線（ESB）和SOA架構的概念構建的，該系統是機場應用系統數據交換的核心樞紐。
機場企業服務總線系統作為服務交換的橋梁，支持多種協議之間的連接，保證各個異構業務系統之間的數據交換業務，不同消息和傳輸協議之間的轉換，打破了不同應用系統之間因不同傳輸協議而無法連通的壁壘；與此同時，該系統的建立，在實現各應用系統以服務交換數據的同時，提高了機場IT應用系統和服務的復用能力，以適應機場因業務快速發展對數據的需求。
機場企業服務總線系統提供了基於服務和消息的功能支持，機場企業服務總線作為信息系統交換的核心應用，在保證7*24小時連續高可靠運行的基礎上，也能保證基於業務數據的安全傳輸。與此同時，機場企業服務總線的管控平臺，實現了服務的全生命周期管理，包括服務服務目錄管理，路由配置，服務運行日誌審計和監控，服務運行分析等各種功能。
為了更加全面感知機場AESB系統的運營數據，深入挖掘數據價值，並將機場內眾多離散數據融合呈現，騰訊雲RAYDATA以機場AESB系統數據為基礎，打造大數據可視化實時交互系統，以三維可視化的方式構建智慧機場運行大腦。
在機場BIM模型和CAD建築規劃圖等信息數據基礎上，騰訊雲RAYDATA通過業界領先的數字孿生技術，實現二維數據向三維數據的轉變，並結合多樣點位數據和分析數據實現成都天府國際機場在物理世界和數字世界之間的映射，同時輔以3D渲染技術動態展示機場信息，將機場的運行指標、運行保障進程、運行總體態勢等多個層次的關鍵信息以圖形圖像的形式呈現，堅持以數據驅動機場運營決策，從而提升機場管理服務水平，助力成都天府國際機場實現「國際一流，國內領先」的智慧機場建設目標。
系統將航班、機位、交通、飛行區等主題數據進行場景化呈現，讓管理人員可以通過「一張圖」了解機場全景運行狀況，在航班狀態、機位規劃、交通調度等作業場景中提供科學精準的決策依據。
在航站樓內部的數字空間場景中，RAYDATA還結合了騰訊雲LBS熱力圖產品，以用戶的地理位置數據為基礎，通過空間計算實現人流聚集程度的可視化呈現，不僅能夠直觀反映機場實時人流、重點設備等狀況；同時可以形成全面、精準的機場遊客畫像，滿足機場個性化運營服務。
同時，騰訊雲RAYDATA為成都天府國際機場打造的3D大數據可視化實時系統，使用了先進的三維實時渲染技術，通過高性能的實時渲染引擎，以立體化、空間化、交互化的方式，一改傳統運行數據報表、報文、文字等數據呈現方式，提高信息數據的傳遞效率，提升機場管理水平和服務質量。
成都天府國際機場成功試飛後，意味著成都「一市兩場」大交通協同運營新格局的全面建成，成都也成為繼北京、上海後第三座同時運營雙國際樞紐機場的城市。
作為引領西部民航發展的國際航空樞紐、引領交通強國建設的國際性綜合交通樞紐、引領西部開發開放高質量發展的新動力源、引領全國民航創新發展的示範高地，成都天府國際機場建設開始就從頂層統一規劃建設，以5G、物聯網、大數據、可視化、智能分析、等新技術新應用作為支撐，以數據為核心，打造成都天府國際機場智慧機場，本期建設雲平臺、網絡、信息安全三大基礎平臺，約106個各專業信息系統，緊緊圍繞生產安全、運行管理、服務體驗三個方面，以新技術為基礎全面提升天府國際機場綜合競爭實力。AOC就是整個天府國際機場的大腦中樞區域，負責整個信息化系統運行、管理，為工作人員提供以數據為核心，人工智慧為輔助的指揮調度戰場。
成都天府國際機場將著力加強國際航線的網絡覆蓋，提高全球通達能力，成為重塑我國西南地區對外開放新格局的重要門戶窗口。
近年來，民航信息技術部門一直在機場建設中倡導「智慧機場」理念與建設實踐，提出了「四大智慧」理念，即「智慧安全」「智慧生產」「智慧資源」和「智慧體驗」的四型機場。在天府機場的建設中全面貫穿了這一理念，以「平安、綠色、智慧、人文」為核心，依靠科技進步、改革創新和協同共享，通過全過程、全要素、全方位優化，實現安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效、環境生態綠色和諧，充分體現新時代高質量發展要求的機場為目標，形成一個統一運行、統一安防、統一服務、互聯商業且融合智慧媒體的四型機場標杆，帶給用戶極致體驗的同時，力圖將天府國際機場打造成為中國「智慧機場」的新高峰。
試飛又被稱為「真機試飛」。如何理解這裡的「真機」？和校飛相比，試飛有什麼不同？李慶贇：「真機」是指在真實運營的民航客機。去年底，天府機場進行了為期一個多月的投產校驗飛行，相信大家通過媒體報導也有了解。校飛是使用民航效驗專用飛機來檢驗機場設施、設備；試飛則是使用民航大型客機對機場飛行程序、空管導航設備、地面保障設施（如跑道、滑行道、停機位以及其他輔助設施設備）等方面的安全保障能力進行驗證，確保機場開航後符合民航安全運行的要求。可以說，校飛是一種校驗，檢驗飛機在機場運行是不是滿足條件、標準，以及測試安全飛行極限在哪；而試飛則是用將在機場起降的民航客機，真實試驗飛機運行環境。李慶贇：機場是一個大型的立體交通樞紐。你想想，新建一座大型立交橋都會涉及多條閘道、輔道，不熟悉還容易走錯路，更何況是一個日均起降超千架次的國際航空樞紐？新建天府國際機場，除了建設3條跑道外，還在新機場的上空新劃設了一片空域，這裡密布著一張看不見的交通網。通過真機驗證飛行，不僅要測試地上的「路」好不好走，也要測試天上的「路網」是否順暢。如果天上的路、地面的路都可以走了，飛機自然就可以到來了。所以新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證，試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。將有6家航司參與天府國際機場的試飛，為國內新機場試飛之最。哪家航空公司來飛、用什麼機型飛，是如何確定的？李慶贇：天府國際機場是西部地區最大的國際航空樞紐，很多航空公司都願意參與試飛這樣一個歷史時刻。之所以確定這6家，主要是基於天府國際機場基地航空公司和轉場等方面的考慮，最終確定了國航、東航、南航、川航、成都航、祥鵬航空。在我們的邀請下，這6家航空公司都將出動有代表性的旗艦機型進行試飛。從機型上來看，波音、空客和國產民機，全部囊括；從整體機型配置上來看，E類、C類、F類都有。天府國際機場是4F級機場，我們儘量邀請大型客機來飛，波音747-8、空客380都是F類飛機。李慶贇：我們提前5個月就開始準備。試飛涉及到多家單位和部門，機場作為試飛的責任單位，在編寫制定機場地面保障方案的同時，一方面著手試飛航空公司的委託工作，組織空管部門和試飛航空公司制定了專門的試飛保障方案，另一方面積極協調管理局完成飛行程序和細則的批覆，協助航空公司按時完成模擬機驗證，確保了試飛按時、安全、順利開展。試飛儀式當天，6架飛機將集中停靠在130—135停機位。這齣於什麼考慮？為何會選擇這個區域停靠？李慶贇：這幾個停機位都是國內、國際航班的可轉換機位，是我們針對飛機執飛國際轉國內或國內轉國際航程，而特意優化設計的。由於國內出港和國際出港在不同區域，目前，在大多數國際機場，執飛國內航班和國際航班的飛機停放在不同區域的停機坪。如果，一架飛機從國外飛到成都後，下一個航程飛國內，在上一班旅客下機後，飛機面臨「挪窩」問題，所以機場往往將飛機停放在遠機位，乘客乘坐擺渡車前往。而天府國際機場可轉化機位是一個多層的設計，有上下三層樓，一層樓為國際進港、一層樓為國際出港、一層樓為國內進出港，這樣，飛機就不用「挪窩」，旅客可就近方便登機。天府國際機場投運後，所有國際航線都要轉過來運行，做好國際航線服務是我們的一大重點。我們根據轉場航空公司在成都運營的航班歷史數據來看，發現飛機執飛國內航程後再轉國際航程的，佔所有國際航班的40%以上，需求量非常大，因此我們進行了這一針對性的設計。像這樣的可轉換機位，天府國際機場共有15個。在運營籌備期間，類似這樣，針對天府國際機場的運行流程優化，一直在持續進行。天府國際機場計劃什麼時候投用？試飛結束後，到天府國際機場投用還有多遠？李慶贇：天府國際機場計劃在今年6月30日前投用。試飛結束後，還有工程行業驗收、投用演練、機場使用許可證獲批等系列工作需要我們完成。從工程節點來看，按照工期安排，今年3月航站樓和綜合交通換乘中心將於全面完工並通過竣工驗收，飛行區工程 4 月全面完工並通過竣工驗收，5月完成民航專業工程行業總驗。從運營籌備節點來看，今年2-6月，將結合工程建設進度，聯合航司、空管等各駐場單位逐步開展投用演練，對飛機、旅客、行李、貨物等保障流程進行全面檢驗。在一切準備工作就緒後，就可以向民航局申請機場使用許可證。許可證獲批後，天府機場就可以順利開航。