青藏鐵路最近，在有著「美國知乎」之稱的Quaro網站上，有印度網友提出了這樣一個問題：在尼泊爾GDP僅為300億美元的情況下，為何要花80億美元與中國建造中尼鐵路？提問者認為，尼泊爾經濟水平不高，修建鐵路會是個負擔，而對中國而言，雖然中國會承擔大部分費用，但尼泊爾市場有限，這個鐵路修建是否更多是為了軍事做準備？
在一次電視採訪中，尼泊爾交通部長哈塞特表示：尼泊爾鐵路寬度將採用中國標準的1435毫米軌距軌道，並且尼泊爾首都加德滿都的東西路線將與中國連接的北部路線相連接。他還表示，這是為了統一國內鐵路標準，中國標準的鐵路符合尼泊爾鐵路建設要求，性能優越。
青藏鐵路而統一鐵路標準也就意味著中國國內鐵路與尼泊爾國內的鐵路能實現無縫對接，中國的列車能直接開進尼泊爾。在尼泊爾方面定下鐵路標準後，中尼鐵路的建設進程也將提上日程，預計青藏鐵路將於2020年延伸至中尼邊境的吉隆口岸，並將在2022年整體完工。鐵路將穿過喜馬拉雅山脈，穿越這個地球上最人跡罕至與最地勢崎嶇的地方，連接兩個國家。
但印度人卻為此憂心忡忡，畢竟尼泊爾同時與中國和印度接壤，現在尼泊爾在鐵路的建設上偏向了中國，打破了過去很長一段時間裡尼泊爾「親印」的形象，再加上最近印度與中國和尼泊爾在邊境問題上都有過節，不少印度人擔心中國軍隊可以通過中尼鐵路迅速運送地面部隊，以尼泊爾為跳板南下，失去了高原屏障的印度將難以阻擋中國的鋼鐵洪流。
尼泊爾當然，人家尼泊爾的選擇也是有考慮的。在中國有一句話，叫做「要致富，先修路」，因受制於地理因素，很長一段時間尼泊爾只能依靠印度發展，而尼泊爾與印度又難以形成互補，甚至只能依靠向印度輸出勞動力，但人口又是印度最不缺乏的，因此造成了尼泊爾的經濟始終上不去。
近年來，中國在鐵路建設方面的成就不言而喻，同時中國市場對於尼泊爾而言，更具有吸引力，而印度自己卻被本國落後的基建水平給制約了，經濟發展是一個國家發展的基本要素，因此尼泊爾與中國共建中尼鐵路也就順理成章了。
鐵路建設不過介於最近一段時間中印的摩擦，不少印度人表示對中尼鐵路建設的擔憂，甚至有印度人提議對尼泊爾進行施壓，採取更多的軍事行動，來消除掉這個「威脅」。
當然，也有一些理智的印度人，給出了一些不同的看法。有印度網友表示：中國的此舉是從長遠角度來看的。尼泊爾處於中國西南，可以作為中國向西亞與南亞貿易延伸的重要過境點，而尼泊爾也樂意作為中國貿易的中轉站。同時對於印度而言，雙方的市場都是非常有吸引力的，我相信從長遠來看中印之間還是會建立更深的經濟聯繫，中尼鐵路的修建能讓中國、尼泊爾與印度三方受益。（子文）