長沙人期盼已久的長沙磁懸浮列車終於5月6日開通運營
長沙磁懸浮列車開通運營，不僅榮耀登上長沙封面，更是全國封面，標誌著首家中國製造的中低速磁懸浮列車在城市開通運營。
長沙磁懸浮列車時速為100km/h，從黃花機場開往高鐵南站,全程短短十多分鐘。平穩舒適、無汙染、轉彎半徑小、爬坡能力強。
這寫入歷史的事件，讓多少城市羨慕長沙速度，要說長沙磁懸浮開通，其實上海人和深圳人最羨慕。
上海磁懸浮列車專線早在2003年開通運營，是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。但是這個風頭很快就會被長沙搶走，因為長沙磁懸浮列車是中國獨立開發，包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。
上海磁懸浮列車時速達到430公裡，號稱僅次於飛機的飛速。如今只能淪落作為遊客遊玩的設備。它為何發展不起來，原因顯而易見——高成本、低效益。漸漸淡褪了光環。
看看上海人怎麼評價上海磁懸浮：
@人王09：開通運營十多年，上海人的新鮮勁頭已經過了，面對50元高昂票價，乘客不多，列車內部和高鐵差不多，比較寬敞舒適。開通十多年了，速度可以到300小時每小時，當年是十分震撼的速度。
@天使也掉毛001：沒有想像中的高大上、平穩和安靜，還是聲響很大。買的往返票，80一位(可以用機票打折)，票價略貴，就當是一次體驗了，15分鐘一趟。也就是旅遊的時候有些好奇體驗。
小木偶乖囡@：那麼多年還是50元，速度已經沒優勢，設備也開始陳舊了，how time flies...
上海有磁懸浮，深圳也想建，但是這個消息發出去後，竟然引起民憤。
民主意識發達的深圳人擔心磁懸浮帶來的輻射影響身體健康，這個被很多專家證明是完全是沒有科學根據的。
但上海磁懸浮專家說：「磁懸浮列車需要高架，高架兩邊需要擋牆，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公裡的擋牆。此外，由於運行動力學的影響，軌道兩側各100米內是不允許有其他建築物的。」
這話讓深圳人猶豫，人多地少高房價的深圳，拆遷的大問題自然是一個民意的敏感所在，所以深圳磁懸浮計劃束之高閣。
還有一種擔心是磁懸浮造價太貴，使用納稅人的錢，納粹人自然很慎重。
但從長沙磁懸浮的規劃來看，深圳人不得不羨慕，它沒有深圳當初規劃的八號線磁懸浮，穿透城市居民區，將帶來的諸多不便和民眾爭議。
長沙此次採用的是株洲中低速磁浮列車，這是湖湘技術的榮耀，也是為什麼長沙能首先順利建造磁懸浮列車的原因之一。
而且我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹：中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統，靠電力運行，是無汙染的綠色交通工具。
另外根據省發改委的《批覆》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公裡。總投資42.95億元，技術經濟指標為每公裡2.265億元。目前，我國地鐵造價為每公裡5-8億元左右，輕軌為每公裡2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮「性價比」極高。
最重要的是與高速磁懸浮車相比，中低速磁懸浮最為突出的優勢是建設及運營成本低。
這個價格落到民眾身上，單程票價才20元，其中磁浮機場站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高鐵站10 元/人。遠遠低於上海磁懸浮列車票價!更誘惑的是，持普通儲值票乘車可享受票價9 折優惠。使用學生證，「中華人民共和國殘疾軍人證和」「中華人民共和國傷殘人民警證」享有5折優惠!!!
上海人能不羨慕嗎!!
至於行車體驗，期待的人，羨慕的人，不妨來體驗一下，屬於長沙的驕傲，中國的驕傲。整個列車在快、平、穩的安全基礎上，全車還覆蓋免費wifi。