5月14日，一場名為「軌道交通土地價值捕獲研究」的研討會在南昌舉行，主辦方是世界銀行與南昌軌道交通集團，專家們研討的是一個世界性的地鐵運營難題——如何回收地鐵經濟的外溢效益，讓地鐵建設和運營進入良性軌道。這為南昌地鐵未來運營帶來可借鑑的國際先進理念。4天前，南昌地鐵2號線項目獲得了世界銀行2.5億美元貸款。
用世界的錢建設南昌地鐵
南昌建地鐵，哪來這麼多資金？在城市交通擁堵日趨嚴重的背景下，地鐵建設的必要性毋庸置疑。但讓很多人關心的是，南昌市能不能負擔地鐵建設所需的龐大資金。
南昌地鐵1號線一期工程正緊鑼密鼓地施工，2號線一期工程計劃7月動工。按照南昌地鐵建設遠景規劃，未來的地鐵線將達10條，總投資約3000億元。巨額建設資金從何而來？南昌軌道交通集團董事長毛順茂給出答案：用世界的錢建設南昌地鐵。
5月10日，世界銀行與南昌軌道交通集團正式籤約，給南昌地鐵2號線一期工程2.5億美元低息政策性貸款。該項目自2012年7月立項到正式籤約，僅歷時9個月，創下江西單體利用世行貸款額之最、全國利用世行貸款效率之最。
金融信貸、長期債券、合作合資、吸引社會資金……南昌地鐵融資渠道多樣。
南昌地鐵1號線一期工程總投資約182億元。早在2011年初，獲得了140億元貸款額度的銀團貸款，建設資金基本落實；地鐵2號線一期工程總投資約160億元，其中利用世行貸款2.5億美元（約合人民幣15.53億元），使用年限為30年，與商業貸款相比，每年將節約利息近6000萬元。
據了解，目前南昌地鐵3號線已啟動工程可行性研究報告編制和報批工作；4號和5號線的建設規劃也正在編制。南昌軌道交通集團負責人說：「南昌地鐵建設不差錢，少用財政的錢，用世界的錢。」
儘管地鐵3號線開建時間尚未明確，但建設模式已明確——與香港地鐵合作，共同投資建設。目前正與香港地鐵公司就PPP模式進行洽談，力爭今年籤訂協議。香港地鐵是全球唯一實現盈利的，因此，其建設和運營模式受到各地追捧，北京地鐵4號線等線路就是與香港地鐵公司合作，採用的是特許經營類型的PPP模式建設、運營。
建市民「坐得起」的地鐵
南昌地鐵每公裡建設成本高達六七億元，每條線的運營成本每年約2億元，在沒有形成地鐵交通網絡前，運營肯定是虧損的，形成網絡後預計也只能是票務收入與運營成本基本持平，但不能彌補建設成本。
南昌地鐵如何才能實現「建得起、用得起、坐得起」的目標？答案是：作為全國第23個開建地鐵的城市，後發優勢讓南昌有條件在吸取先行城市經驗的基礎上，提出「地鐵+社區」的發展模式，通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進行合理規劃、綜合開發，形成以地鐵站點為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂於一體的綜合服務性社區。用「地鐵經濟」反哺地鐵運營。
南昌軌道交通集團有關負責人說，南昌地鐵之所以能夠引起世界銀行的關注，原因在於模式的創新：一是公共運輸一體化的建設理念，二是「地鐵+社區」的模式。該項目先後經過世行專家4次評估，專家認為南昌地鐵「地鐵+社區」的創新模式有望破解地鐵的「虧損定律」，並將此模式作為一項課題進行研究。
南昌對地鐵沿線以及地鐵即將到達區域周邊的土地進行有效控制，用土地出讓的收益來彌補建設和運營成本；對「地鐵經濟」進行開發，如在1號線規劃、建設過程中，就對24個站點和周邊土地上蓋「地鐵商業」進行了策劃定位，依靠物業收入來彌補運營的虧損，從而實現地鐵運營的良性循環。
地鐵或改變生活方式
當城市迎來地鐵，改變的不僅僅是出行方式，還有市民的生活方式。距離2015年地鐵1號線通車的時間越來越近，「地鐵商業」，這一全新的商業模式也即將在南昌浮出水面。
南昌市民未來的「地鐵生活」會是怎樣？南昌軌道交通集團已描繪出藍圖：「吃住生活在地鐵、購物娛樂在地鐵、幸福享受在地鐵。」通過對「地鐵+社區」模式對地鐵物業及附屬資源進行深度挖掘，能夠有效滿足周邊社區居民絕大部分需求。
早在兩年前，南昌軌道交通集團就啟動了地鐵1號線沿線站點的商業定位策劃，勾勒出一條「黃金走廊」。如紅谷灘新區的地鐵珠江路站、八一橋西站、綠茵路站、會展路站、豐和站以及秋水廣場站，分別被定位成中央生活中心、南昌西部區域餐飲娛樂休閒中心、總部基地區、高端金融區、贛江景觀區，白領階層、高端商務人士和普通上班族、外地遊客都能在這裡找到適合自己的吃、住、玩和購物的場所。
在《南昌市商貿服務業發展規劃（2011-2015）》中，就將「地鐵商業」這一南昌新商業模式納入其中，確定了雙港站、八一橋西站、地鐵大廈站、秋水廣場站、中山西路站、八一館站、八一廣場站、彭家橋站、謝家村站、高新大道站、太子殿站、奧體中心站等12個重要商業站點。（來源：江西日報 記者鄭榮林）
轉自：新華網