廣州地鐵18號線正在施工之中，這條地鐵規劃之初，便提出了連接廣州市、中山市、珠海市三地而備受關注。據近日廣州市政府網站公布的2019年重點工作落實情況來看，18號線延伸線或改為南沙至中山、珠海城際鐵路。
也就是說，18號線的延伸線南沙至中山、珠海這一段，或將以城際鐵路的方式修建。盛傳已久的廣州地鐵18號線延長線，有望以城際鐵路的方式實現，串聯南沙、中山、珠海三地，建成後從南沙出發，預計25分鐘就能到達珠海。
公開信息顯示，廣州已成功爭取將廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵延伸線、南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。
值得注意的是，從上報稿的項目名稱來看，廣州地鐵18號線延伸線已被稱為南沙至珠海中山城際鐵路、廣州地鐵28號線也被稱為佛山經芳村魚珠至東莞城際。也就是說，原來計劃的地鐵或將以城際鐵路的方式修建。
廣州地鐵18號線已於2017年10月28日動工。根據此前規劃，18號線穿過天河、海珠、番禺、南沙四個區，時速160公裡，首段（萬頃沙至冼村）有望在2021年春節前建成，建成後將實現南沙半小時到天河，未來還將向北延伸到白雲機場。
按照此前規劃， 廣州地鐵18號線作為市域高速線路，區別於城際鐵路，同時又作為跨市互通的線路，相比其他城市軌道交通線路具有一定的特殊性，作為大運量市域快線，直接貫通服務廣州、中山、珠海三市。
但是在2018年6月，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），明確提出「申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上」等要求，事實上中山、珠海兩市均不能滿足上述條件，屬無法申報建設地鐵的城市。
2019年10月15日珠海市公共資源交易中心曾發布《廣州地鐵18號線從中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的終止招標公告，重新啟動時間待定。日前，從珠海市交通運輸局了解到，該項目正在由廣州地鐵統籌開展前期研究。
除了中山、珠海，2019年11月，江門官方公眾號「江門政研」發布題為《關於謀劃廣州至江門城際地鐵快線的建議》的文章，建議將18號線從中山站引出經會港大道引入江門站。如果按此建成通車，南沙將可通過地鐵18號線連接母城廣州、中山、珠海、江門等城市！
3月10日廣州地鐵官方問題推文：目前，地鐵十八號線的51個作業面已經全部恢復施工，全線土建工程累計完成50%。9座車站中，1座已封頂，7座進行土建施工，剩餘1座進行施工前準備；8個區間均進行土建施工，隴枕停車場出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。
去年8月份，廣東省發展改革委已將《粵港澳大灣區城際鐵路規劃（送審稿）》上報國家發展改革委，廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵引入中心城區、
18號線延伸線等項目均納入《粵港澳大灣區城際鐵路規劃（送審稿）》，並列為近期實施項目。
若規劃能順利獲批，則意味著，18號線延伸線等有可能成為下一批優先開建的線路。
期待個重大利好，服務南沙、中山、珠海等區域的城際鐵路，取得更多新的進展。