我一直堅信這一年的十一之行不會取消。但當十一到來之際所有準備工作都顯得異常倉促。屬於不同尋常的一年的非常規的行程。
最終線路為單人單車從天津出發，跨越太行山、呂梁山、進黃土高原、過黃河、穿越河西走廊至敦煌，再由內蒙穿過巴丹吉林沙漠地帶經八達嶺回到華北平原。
回津以來，數次提筆，數次放下。無數次想放棄卻又無法捨棄。最終磕磕絆絆勉強完成，雖頗感倉促，也算有始有終罷。
Day1 雨中出發（本日無圖）
黃河在中央，右手邊為軍渡，左手邊為吳堡縣
黃河公路橋
太中銀鐵路黃河大橋
楊家溝遺址現狀
天公不作美，霧氣很重，飛起來只能看到遠處朦朦朧朧的山梁，但無一例外都不是黃土裸露的狀態，植被生長相當旺盛。飛了兩個起落，拍到了黃土坡上典型的窯洞院落。前一晚米脂下了大半夜的雨，早晨起來空氣有些溼冷，好在雖然還是陰天，卻不是濃雲密布，天邊開始放亮。
今天預計會有將近800公裡車程，基本是自己耐力的上線。為了儘量不趕夜路，還是選擇儘早跑路，0815就啟程。
今天要先回到G20青銀高速上。好在離開縣城不遠即可在十里舖轉入G6521榆蘭高速，離出發不過五分鐘時間。幾分鐘後隨即一頭扎進黃土高原中的連綿隧道群。
0820，轉入G20青銀高速，在黃土高原間快速前進。一路一直有一條鐵路伴行，即太中銀線。太中銀線東起太原，西達包蘭線中衛地區迎水橋編組站（支線至銀川站），跨越山西省中西部、陝西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，橫穿23個縣市區，三跨黃河，為國鐵Ⅰ級客貨兩用鐵路，是國家「十一五」鐵路建設重點項目，又一條溝通西北和華北的重要鐵路幹線。
前半段基本沿著G20在大理河河谷，後半段轉向西北。地形崎嶇，速度被限制在100公裡每小時。
黃土高原的居民傳統上開山為窯洞居住，窯洞多在臨河或者有平坦河谷的黃土坡上。一路不時能看到兩邊的黃土溝壑中的窯洞，有的至今依然有居民居住。相對而言這裡土地過於貧瘠且交通不便，除了種地更沒其他產業，屬於是傳統的連片深度貧困地區。但另一方面，這種貧瘠使這裡得以在軍閥混戰的年代脫離各路軍閥的覬覦和窺視，加上複雜的地形，極度落後的交通，使黃土高原成為中國的紅色力量可以落腳和施展的廣闊天地，也孕育出延安這樣的革命聖地。
一路陰晴不定。
早起，天陰。酒店前臺服務員已穿上了棉衣。考慮了一下，還是老老實實穿上了秋褲，畢竟年紀不饒人。
0855，出發。
出城之前一段路朝南，看到城南的幾個高地制高點，想起讀蘭州戰役的資料，忽然意識到那不就是皋蘭山麼。從地勢上看，只要佔領了營盤嶺這幾個制高點，炮火可以居高臨下覆蓋到城區每一寸土地。果然如鎖匙一般。
城內，城區交通秩序井然，可變車道應用很多。
0930，到達G30連霍高速蘭州北站，上高速。一路大下坡。中間還碰到一家人，雙車道的高速，把車停在了超車道上。一家人有的在搬東西，有的在修車，就是沒有一個人站到路基外避險，而紅三角就放在了車尾部不到4米的地方，還蓋著什麼東西，眼神稍不好根本看不見。車輛至此紛紛緊急減速避讓。
一路溝壑縱橫，植被稀疏，時不時會看到幾個破舊的小廟。
1025，到達龍泉停車區。所謂停車區，其實已經是一個名副其實的服務區了。困意襲來，補了會兒覺。1117駛離。
1154，到達天祝站下高速。縣城建築明顯帶有藏地色彩。從這裡轉入312國道。
1225，至打柴溝鎮，吃飯。天陰。看看周邊的山，沒有發現長城。再查了資料，遂沿312國道直奔12公裡外的安門村。1308到達。此時天已放晴，陽光強烈。
不遠山體上發現長城遺址，夯土城牆沿山嶺線蜿蜒。費勁走到近前飛起無人機，發現最近的烽火臺距離自己水平距離也有1公裡多，加上上坡會更遠。估計一個來回要1個多小時，會影響後面的行程，就直接航拍解決。
然而就從停車點走了半個小時左右，一開始也喘的不行。一方面是很久沒有背包徒步穿越，另一方面這一年多沒怎麼鍛鍊，體能下降很快。但適應了以後好了很多。站在古長城邊，極目遠眺，天邊的雲層與雪山頂擦肩而過。
1402返回停車點，向附近的烏鞘嶺前進。
烏鞘嶺，越過這裡就正式進入了河西走廊。兩千年前，霍去病領軍正是從這裡進入河西走廊，由此河西五郡併入漢帝國版圖。而張騫出使西域，玄奘西天取經，也都曾經過烏鞘嶺。
即使從古人的角度，這裡也並非難以跨越之地。與周邊的山嶺相比，兩條較為平緩的山谷將將烏鞘嶺切分，入口分別為安門村和永豐村。大隊人馬從此通過只需克服海拔的影響。也正因如此，安門附近便成為漢帝國西北防禦體系的重要關口，至今仍可見數段夯土城牆的長城遺址及多個烽火臺遺蹟。
沒有選擇走G30，直接走了312國道（x202），意味著繞開了相對容易的烏鞘嶺隧道，選擇了翻山而過（這也就是古人翻越烏鞘嶺的路）。隨著海拔升高，車輛動力響應開始下降，哪怕降檔行駛也只能慢速爬升。有點擔心老夥計會不會開鍋，不過最終平安通過。畢竟，之前即使自駕跑的再遠，海拔也沒有超過2600的。
1414，到達烏鞘嶺埡口的一個平臺。埡口路邊，赫然立著一塊巨石，上書三個大字「烏鞘嶺」。平臺本身似乎為一個電站，外面的停車場可以停車休息。旁邊還有一個小喇嘛廟只有一間屋，裡面傳來悠揚的誦經聲。旁邊的山體上修建了人行步道。此處寒風凜冽，海拔2945米。爬到了半山腰，海拔超過三千米，呼吸又開始急促。放出無人機，一直在提示強風。不敢飛過高，最後總計無人機上升到的海拔高度應該在3300左右。
1445，繼續出發。越過烏鞘嶺埡口開始漫長的下降，大部分時間是掛4擋不給油，時不時要降到3擋才不至於車速過快。
1511，到達312國道黑松驛服務區。這裡很多貨車加水位，重型貨車經過此前的長距離下坡，制動系統過熱，冷卻水澆上去就會開鍋，損耗很快，因此必須每隔一段就要加冷水。
一路秋意，國道兩側是金黃的樹葉。
1530，到達古浪鎮。1535到達古浪戰役紀念館。
1936年10月，中國工農紅軍一部西渡黃河，開始了悲壯的西徵。寧夏戰役任務取消後，以原紅四方面軍部隊為主體的過河部隊統稱西路軍，向陌生的河西走廊進發。在青馬、寧馬兩支西北軍閥的圍追堵截下，歷經古浪、高臺、倪家營子等血戰，西路軍表現出極強的組織性和戰鬥力，但終因地域陌生、缺少群眾基礎、地形不利、補給匱乏、敵我力量過於懸殊而最終失敗。過河部隊共兩萬餘人，其中7000餘人犧牲，6000餘人被俘後遭青馬和寧馬殘忍殺害，4500餘人經多方營救返回延安，3000多人在隊伍被打散後回到家鄉，1000餘人流落西北各地，僅有400餘人經星星峽到達新疆。那是一段過於悲壯而血腥的徵程，而由於涉及到四方面軍歷史和人物的評價等一系列問題，很長時間內西路軍的河西血戰在黨內軍內都頗為敏感，也並不為大眾所熟知。直至20世紀80年代後才各種史料才逐漸公開，西路軍的英勇悲壯得以為更多的普通群眾所知。
看展的時候一直在想，這是一支什麼樣的隊伍，在彈盡糧絕、饑寒交迫、外援無望的絕境之中還有如此強大的信念、嚴格的紀律和堪稱恐怖的戰鬥力？且不說河西走廊惡劣貧瘠的自然環境即使在今天依然艱辛，這些年輕的戰士們使用著原始的裝備甚至沒有裝備，怎樣的大無畏和樂觀主義精神才能克服肉體上的傷痛數千裡長途跋涉，不斷用雙腿與敵人的殘暴騎兵周旋？
我知道精神和信念有多大力量—雖然不是無限的，我有這種經歷。但面對西路軍的事跡我依然深深被震撼。那是一群面對絕境中的絕境依然沒有放棄信仰，並為之一往無前的戰士。
河西走廊中，西路軍現存的戰鬥遺址、遺蹟有多處。其中位於古浪的古浪戰役紀念館和位於高臺的西路軍紀念館為有翔實史料的紀念館。古浪戰役紀念館雖然名頭是古浪戰役，展覽中其實包含西路軍整個歷史，包括起源、戰鬥歷程、結局及後來的歷史這些方面的全部內容，走馬觀花的參觀遠不足以消化。1717，我已經是館裡最後一個參觀者。工作人員很禮貌地告訴我要下班閉館了。於是後面基本是囫圇吞棗，還要查很多資料。回到場館外，向紀念碑和其後的烈士合葬墓鞠躬致意。
天空一直很陰沉，仿佛也在哀悼先烈。
1730，到達G30古浪站進高速。
1753，到達武威南服務區，1800離開。
1812，轉入G3017金武高速，隨即到達武威市區。天陰。
一路看到不少土坯房，少數還有居民。周圍以種植業衛生。
據天氣預報，武威溫度在1-16℃之間。
早起收拾完畢，直接來到武威城區的雷臺漢墓。雷臺漢墓本身並不如老山漢墓或者滿城漢墓名聲在外，但由此出土的馬踏飛燕則是大名鼎鼎。當然正品已經在蘭州博物館，在這裡的只能是現代仿品。
正面看銅奔馬的表情，怎麼說呢？有點中二。
雷臺漢墓的主體是1號和2號漢墓，而雷臺觀其實就是建立在漢墓封土堆上的道觀。基本上是漢墓+明觀，換句話說是明代的腦袋加漢代的底盤的奇特組合。
既然來了還是要鑽一下漢墓的。由於墓道內過於狹窄，即使有通風系統空氣流通依然不暢，1號漢墓需要遊客分批進入。
1、2號墓基本上以漢磚砌成墓道和墓室，從墓道到前室以及前後室之間的通道高不足1米2，只容得成年人低頭蹲著通過。為保證安全，墓室裡已經用鋼梁結構做了加固。墓室內面積狹小且通風不暢，且始終有一股難以言書的腐朽味道，如同「死亡的氣息」。墓室裡部分漢磚也沒逃過某些遊客「到此一遊」的惡習，只是有些納悶你寫哪不好非要寫在墳地，而且是別人墳地的墳包裡，這不是咒自己留在這麼。
雷臺漢墓景區內，漢文化陳列館在整修中沒有開放。
雷臺漢墓景區位於武威市區，車輛可以開進景區停車場，但停車費是另收的，和門票沒關係。
1041從景區離開，到中石油加油站加油。92汽油¥5.45/L。隨即出發。
1105，到達G3017金武高速武威北收費站，1109轉入G30連霍高速。
1143，到達永昌服務區，吃飯休息。服務區人山人海，車水馬龍。吃完飯困意襲來直接午睡，1315離開。
繼續趕路，視野之中，左手邊是連綿的祁連山，右手邊則是北武當山，兩山之中，恰似狹長走廊一般。
1316，從永昌收費站下高速。
1320來到位於永昌縣城的西路軍永昌戰役指揮部舊址，遺憾的是舊址在關閉中。隨即離開繼續趕往山丹軍馬一場。沒有選擇繼續上高速，而是走國道轉縣道。
1350，由312國道轉入194縣道。穿行於村落間。
1412，縣道前方拉起一根繩子，封路了。問旁邊歇著的老爺子，回答說前面在伐樹（路邊的行道樹）因此封路；又問什麼時候可以走，老爺子笑著說不好估計。只得後退，不遠處轉入一條更窄的路，導航自動切換提示可以走通，遂前進試試看。1417，轉入Z058，卻見這條公路等級比194縣道要好很多，有不少載重貨車選擇此路。而這條路的前方將會再次匯入194縣道。很有可能把伐樹這段避開，因此繼續前進。
1430，到達新城子鎮，從這裡再次切入194縣道。
1940，路邊赫然一個牌子「工農紅軍西路軍大沽政治部舊址」，於是直接下Z058過去看看情況。大沽政治部舊址只是村裡的幾間舊屋，院門上鎖，院外有碑文。隔著窗戶看屋裡面只有倆花圈。應該是此處做過西路軍政治部，但後來幾十年一直住人，因此保存的並不完好。在此起飛，周圍的農田裡，幾部大型農機正在收穫，形成一個個特別的線條。無人機在此階段好像下視出了點問題，降不下來，最終使用運動檔強行下降，幾乎是摔在了地上。
風大，氣溫低，空氣非常乾燥。
1518，來到分叉路，下194縣道，路牌前面指向軍馬場四分場，有門。
1527，再次轉入194縣道，但隨即轉入502縣道，進入四分場大門。道路狀況瞬間變差，在大車的長期碾壓下這裡的路面已遍布彈坑，早已不是搓板路可以形容，由此向前大約7公裡，路況令人髮指。大部分時間只能以2檔配合20公裡左右時速前進，甚至很長一段時間是掛在1檔前移。車輛劇烈顛簸，讓人十分心疼車況。不可能避開彈坑，只能選擇軋過深一點的還是淺一點的。
1546，終於在一個加油站處轉向南，道路狀況瞬間變回正常。除了途徑一個煤礦時，礦區前的道路被人為加了水泥減速帶，而且減速帶頂端還被植入了一整條鐵軌，非常缺德。速度稍快一點就會託底，金屬和金屬的碰撞聲讓人肉疼。
越向前，一種融合了新疆的遼闊和川西的色彩的感覺越強烈。遠處的祁連山頂白雪皚皚赫然可見。
自駕車輛開始多了起來。
一路移動信號基本滿格。
1626，到達軍馬場一分場。
軍馬場的軍事使命早已退出了歷史舞臺，如今部隊裡除極少數特殊需要外，早已不見軍馬的身影。但這裡依然是優質的草場，就在快進入軍馬場的兩三公裡處，道路兩側是大片細密的馬草，風吹草動，如同湧起波浪一般，在夕陽下格外美好。
山丹軍馬場的歷史最早可以追溯到漢武帝時期。現在軍馬場早已轉型為旅遊小鎮，不乏客棧、營地、賓館。但另一方面，圈起來的景區裡已不允許自駕車輛進入，只能乘坐景區大巴到達幾個指定的地點——當然騎馬可以走到更原生態的地方，但也要花錢的。
這裡巧遇了來自北京的一對兒小夫妻。我們同一車到達第一個停留點，發現彼此都拿出了無人機，還都是一個型號，這是飛友嘛，很自然聊了起來。由於涉及到避免無人機空中相撞，因此暫時劃分了空域並隨時通報彼此的飛行數據。聊天中得知我們此行路程基本一致，於是更加親切起來，又說起鑽漢墓的趣事。
發源於祁連山的一條河衝擊出一個河口三角洲，形成一道道徑流，從這裡注入西大河水庫。從無人機屏幕上看去，如此飛行感覺極好。
不過後來我們弄了個烏龍，把回景區門口的車誤認成了到祁連山觀景平臺的車，被直接拉回了景區門口。我們都不太甘心，又去問景區工作人員。工作人員很熱心，不忍心我們大老遠來一趟只玩了一半，又幫我們單獨聯繫了一輛工作用的小巴，讓我們最終到達了能夠看到祁連山全景的湖邊觀景臺。恰好趕上落日從雲層中鑽出，陽光照耀祁連山雪峰的壯觀景象，毫不猶豫再次起飛。
回軍馬賓館路上，太陽落到祁連山後。
和這對兒伴侶告別。他們將趕往山丹縣（如果我沒記錯的話）住下。我們彼此留了聯繫方式，約定後面在張掖或者嘉峪關再見。
夜裡醒來好幾次，總共只睡了四個小時左右。後來乾脆起來給某app刷分。早起，停在院子裡的車的車窗已結霜，足見昨夜氣溫低到冰點。
0834，收拾好東西上車出發，邊走邊觀察。
0841，到達那片極好的草場，停在路邊的停車港灣裡，飛起無人機。大片牧草細膩，風吹過如同波浪一般。遠處巍峨的祁連山，仔細注視發現蘭新高鐵從山腳下穿過，令人尤為感嘆。
路遇一對來自貴州的老夫妻，老爺子剛剛退休不久，之前是中鐵某設計院的工程師，互相交換了情報，一起吐槽了進軍馬場的那段爛路。隨後我降飛機降落，和老爺子告別，繼續邊觀察邊前進，如果遇到好的景色就停下來起飛。0938，走走停停，拐上了502縣道——只是不用再去走那段爛路了。
0942，到達二分場，道路非常平整，環境也整潔，相比四分場簡直是一個天上一個地下。隨後進入一條導航上稱的「無名道路」。說是無名，但路況極佳。除了不封閉，與高速公路相比毫不遜色，跑得相當舒服。
1001，無名道路上，潘家坡村附近停車。右手邊河谷中，河水衝擊而成的大片河灘清晰可見，河灘旁邊遍布農田及村舍，加之樹木高大，黃葉紛飛，美得很西北。起飛拍攝。
天又開始多雲了。
另外提到一點，可能是在使用非乙醇汽油+長時間跑在經濟航速+一直在柔和地小坡度下降的共同作用下，這臺10年車齡的老車竟然跑出了百公裡3.5升的油耗，讓我驚掉下巴。要知道在內蒙，我也最多跑到過4.6左右的百公裡油耗，還是在前兩年。
1020，轉入一條不知名的村路，過花寨子村，隨後轉入210縣道。相對而言210縣道的路況不如之前的「無名道路」好，但經過了昨天的爛路，這都不叫事了。
1026，地圖上出現了一個向右後方的劇烈胳膊肘彎，路變得更加狹窄，將將能夠兩臺車錯車的寬度。路口牌樓上寫著「焉支勝景」，嗯，路對了。直接一腳油門，由此上山。
但高興沒持續多久，前方的路再次變爛，這次和前一天520縣道的爛不是一個爛法。今天面對的爛路是被各種車輛輪番碾壓過的土路。由於在這種路上吃過虧因此沒敢輕舉妄動，直到跟我同向的車超過我，我看到它們在遠處高高度上再次出現時才放下心，但依然很小心，不想重蹈幾年前的覆轍。更不想把路堵死。
但驚喜還不止於此。經過煎熬的幾百米再次轉入水泥路，但輕鬆了還不到一分鐘，眼前道路戛然而止，路旁立著一個路標，上寫「焉支山」三個字，箭頭指向旁邊另一條土路。嘆了口氣，繼續前進。
這時候，車裡音響仿佛配合著這個氛圍，自動跳到了貝7第二樂章，就是尼古拉斯凱奇《先知》裡面他開車走在回家的路上，陪家人共同迎接太陽吞沒地球的那段配樂。
1043，在水泥路上通過保護區鐵門。
1050，到達景區停車場，進場收費10塊，停車時間不限。天氣晴好。
到達售票處之前，先有專職消防員給我發了森林防火需知，中心思想就一點：放火就坐牢。
買了門票進了景區，原本只是想找兩個點位航拍一下，但看景區圖發現想簡單了。如果直接走上去再走下來，基本兩個多小時也就過去了，這還不算起飛拍照的時間。於是還是聽從了景區的建議，直接坐觀光車到達景區最高點之一的玉皇觀。然後沿步道走下山，尋機起飛。
玉皇觀香火旺盛，道觀內傳來悠揚的做功課的聲音。但這裡遊人不少，顯然這並不是個適合起飛的地方。於是問門口賣香燭的道姑，道姑很詳細地告訴了我路線的情況，而沒有向我推銷香燭。我雙手合十鞠躬謝過，開始沿步道向山頂的佛教鐘山寺前進。按照道姑提供的信息，中山寺比玉皇觀的海拔要高一些。景區步道，或由木板拼成，或由水泥鋪就，兩側是茂密高大的松林，幾乎把天空遮住。在這種情況下也是不能起飛的。
一開始起步時有點喘，後面走得倒是越來越順，畢竟之前那麼多年也徒步過一些地方，經驗技能還沒有全丟。
走了不長時間，穿出松林，見到鐘山寺，規模不大，香火很盛。但這裡平臺比玉皇觀還要小得多，周圍還那麼多高大松木。就算飛起來，信號是不是會出問題也是個事，最終還是沒有起飛，開始沿著步道樓梯下降。
嗯，我們背過包走過山的，都不怎麼待見景區裡的階梯，尤其是下山的樓梯。快速跑到谷底。谷底流水潺潺，步道便伴著溪流一路向下。屁股有點累，畢竟多年沒這麼運動過了。試著打開無人機，但GPS信號一直不穩定，這樣也不敢起飛，因為無法自穩定位的話，稍不注意降落的時候就會撞到樹，這就真成了陰溝裡翻船了。無奈收起飛機剛想下撤，回過頭來嚇一跳怎麼好多人看著我——的無人機。於是趕緊向下撤。
走了沒多久，山谷稍稍變寬，人也少了。再次打開無人機，GPS信號正常，於是馬上起飛。終於不再只緣身在此山中，在空中看到了焉支山。
鐘山寺為景區最高點，但並不是山的最高點。同向更高位置的道路被封閉，為消防專用道。
下山時一路與溪流相伴，如果不是腳下的步道，真以為是那些年在小五臺的東溝裡下行。
由於中午沒正經吃飯，走下山後腿有點哆嗦。
1400，回到景區停車場.
1420，離開焉支山，向張掖前進。再次經過兩段爛路，回到210縣道上。
1446，轉入Z073。
1504，經過位奇鎮。
1511，道路筆直向前，遠方合黎山腳下，一座縣城顯現出來，那就是山丹。
1520，到達山丹。
1527，轉入312國道。
1535，轉入G30連霍高速。
1606，到達張掖服務區。困意襲來，乾脆睡了一會兒。畢竟這一天睡眠本身就嚴重不足。1714離開。
1723，由張掖收費站下高速，1733到達張掖住地。
張掖有夜市，匯集西北各類小吃。其遊人如織，或走馬觀花，或大快朵頤，熙熙攘攘，好不熱鬧。晚飯於此解決，然一份小吃不飽，兩份便吃撐，終歸無福消受更多。
早起，天大晴。
從容吃完早飯，0910出發，設定好導航，向黑水國遺址進發。
黑水國遺址離張掖很近，走312國道12公裡左右就到了。但沒想到的是導航提示要轉下國道的位置壓根就沒有路口，直接轉就掉路基下去了。有點納悶，找了個安全地方停車，取出無人機升空查看，在國道南側發現了一個疑似遺址的方形，但北側遺址卻沒有蹤跡。拿出手機導航翻找，結合之前掌握的黑水國遺址分為南北兩城，分列312國道南北兩側的信息，終於在屏幕上找到了「南城」和「北城「，就是它！於是直接先向比較近的南城遺址出發。
拐下國道，走過一條顛簸的未鋪裝的砂石路。終於來到南城遺址。旁邊立有保護文物的石碑，寫明南城遺址為黑水國遺址（明）。停車，爬上殘缺的城牆頂部，整個南城遺址清晰可見。而且我並不是獨自到訪，早已有另外三人帶著一臺無人機來此。
建於明代的黑水國城牆以夯土構成。千年後城內繁華早已隨風而逝，只留下風沙和碎磚瓦，城內格局及房屋地基依稀可見。
鑽進城角的墩臺到烽火臺上，如同穿越歷史。
時間安排緊張，完成拍攝和觀察後，隨即向北城進發。相對而言，到北城遺址的路比到南城遺址的路更令人髮指。這不是砂石路面，而是被各種重型車碾壓過的前鋪裝路面，比砂石路更讓人髮指。只敢2擋低速前進，很多時候只能1擋緩慢前進。而最後一段路乾脆就是農田的田埂，高德竟然也能把它收錄進來讓人驚嘆。
北城遺址被大片農田包圍，停車就直接停在農田邊。遺址旁邊的碑上寫著「黑水國遺址（漢）」。
相比南城遺址，北城遺址在年代上才可能是小月氏建立的黑水國城舊址。遺址城牆還在，但爬上城牆頂，發現城內大半已被風沙掩埋，餘下的則大半被栽上了一行行的樹。整個遺址除了城牆以及一個角的墩臺，地表上其他遺蹟已蕩然無存。
時鐘已過正午，之前是沒有想到在這裡耗了這麼長時間。
早晨過來的路上，之前遇到的那個北京哥們兒微信過來，強烈建議我取消原定的去冰溝丹霞碰運氣的計劃，直接進一個叫「木星谷」的地方。我知道他肯定是親身體驗過才會這樣說，而且這樣也說明那邊對航拍沒有限制，正是我最需要的。於是在黑水國遺址出來後，毫不猶豫直接殺向木星谷。
1223，回到312國道。
1237，過沙井子鎮。
1245，過小河。
1249，經臨澤鎮進入丹霞大道。丹霞大道也通往名聲在外的張掖七彩丹霞和冰溝丹霞。
1309，轉入213省道。省道正在施工，旁邊還並行修著一條新路。整個省道被切割得一塌糊塗，顛簸不止。整整20分鐘的路，走得像過了幾個小時一樣。
1315，從遊客中心再次轉入213省道，路況愈加差勁。
1337，轉入209縣道。
1344，終於到達木星谷遊客接待中心。
進去諮詢買票，得知景區可以開車進入，且可以航拍，這個非常讓人興奮。畢竟丹霞在地面和在空中看完全不可同日而語。沒想到的是賣票的老太太一句：「一定注意無人機電量，最近總有航拍的丟飛機。三塊電池帶好了"讓我驚訝不已，心想這老太太挺懂行的還。同時給自駕者配備的還有一張典型地貌景觀的建議拍照地點，很是貼心。
從遊客中心出來，景區門口並不在附近，而是還有大約30公裡的路要跑。為此售票處特意給自駕者提供了路線示意圖，指示還比較清楚。先從省道走4公裡到一個不起眼的路口右拐到一條僻靜的山區公路，路況尚可，但進去不久手機便已信號全無。接著跑上15公裡，右拐進土路，前面9公裡是未鋪裝的野路。這段路的某些地段明顯被履帶軋過，顛得異常厲害。即使稍微平坦的路面也是坑坑窪窪，車輛一過捲起沖天塵土。同樣一路基本沒有信號。
1455，9公裡的顛簸後上了個大坡，終於來到了木星谷景區門口——是平坦的水泥地面，略鬆了口氣。但一進景區口便知道高興早了，景區內部的道路也同樣是未鋪裝的野路，比前面那9公裡還多了大坡度的上下。
景區在每個拍攝點修建了觀景平臺和步道，可將車停在平臺上。人員下車只允許在觀景平臺和棧道上走，決不允許越雷池一步，有工作人員在隨時監督，這是為了防止破壞珍貴的丹霞地貌，我非常理解並特別支持。和乘坐大巴的隨行工作人員聊天，得知當天景區中已損失三架無人機並且搜尋未果。在這裡飛行雖然磁場未見異常，卻經常發生遙控器和手機連接失效的情況。而詭異的是從這裡出去，後面的行程中，在玉門關那天以後便再也沒有出現這個連接錯誤，回到天津以及去煙臺出差時飛無人機也未再出現這個狀況。
不過通常來說，只要保持無人機及遙控器之間無障礙物，這裡飛行還是比較安全的。
另，景區內同樣基本無手機信號。
從景區口入景區，整體道路呈Y字形。景區規劃的六個觀景點就在Y字中心及兩個分叉上。觀景點之間乘車距離並不遠，但若步行還是要耗費不少時間的。而從進景區至出景區，行路、拍攝、休息的時間加起來至少需要2小時。
大巴車帶著散客至此，有親子團也有老年攝影團。頭一次親眼見到所有老人下車拿起長槍短炮，「團長」口令「光圈xx，快門xx，白平衡自動，感光度200」，隨即響起一片咔咔咔的快門聲。
1647，回到景區口，隨即又開始在山谷中的破路中顛簸。
1712，回到213省道。行駛不遠，再次進入施工區域的搓板路。
1735，進中石油加油站。92#汽油¥5.45/L。
1742，七彩丹霞景區附近。頭頂上飛過直升機。
1751，脫離213省道的爛路，回到丹霞大道。然之前顛簸大半天，上了坦途卻反而有些眩暈感。
1812，至張掖丹霞站，上G30連霍高速。困意襲來，唱歌提神。但唱到幾乎缺氧，反而更困。邊掐大腿邊咬舌頭，1836，至高臺服務區。停車熄火，閉眼即睡著，十五分鐘後醒來，精神了很多。1855離開繼續趕路。
2039，至酒泉服務區。2045離開。
2110，至達嘉峪關市。2021，到大唐美食城，與那對兒來自北京的小兩口匯合，聊天吃飯，相談甚歡。他們倆一路也很辛苦，每天最正經的一頓飯就是賓館的早飯，其他時間基本都在路上奔波——輪流開車，輪流休息，輪流飛行，輪流拍照，午飯也在車上不停車解決，基本是人歇車不歇。所以雖然比較累，但一天下來跑的路會比我長不少。他們臉上洋溢的笑，那種發自內心的彼此陪伴的幸福感，卻是這一路最打動我的一幕。
說不羨慕那是假的。
早起，且陰且冷。
嘉峪關市，以嘉峪關得名。以嘉峪關關城為中心，長城向南延伸至討賴河河谷，在河谷絕壁之上立墩臺一座，為「天下第一墩」，也是明帝國長城體系的起點；向北則延伸至黑山北坡，為懸臂長城。長城牆體外配有壕溝，構成一個完整的防禦體系，嚴密扼守西北向內地進軍之路。現存明長城的夯土牆體已部分由於道路及建設需求消失，但大部分依然保留完整，也被特別規劃出保護地帶。
嘉峪關景區即由天下第一墩、嘉峪關關城以及懸臂長城三部分構成。在任意一個景區都可以買到三個景區的通票，110元的價格也還算公道。三個景區均已安裝刷臉設備並且已聯網，一個景區註冊購票後到其他兩個景區只需刷臉即可進入。
0853，到達天下第一墩景區。景區口距離第一墩墩臺尚有近兩公裡距離，不允許自駕車進入，只可乘坐景區電瓶車或者步行前往。電瓶車票則要單獨購買。由於估算時間出現了差錯，加上不想坐電瓶車，遂步行前往。踏上路途，墩臺在望，卻有望山跑死馬之感。關鍵是到了墩臺，還得再原路走回來。體力消耗不說，關鍵耽誤了大把時間。如果再選擇一次則必然選擇掏錢坐車。
百度了一下，「長城第一墩於明嘉靖十八年（公元1539）年由肅州兵備道李涵監築，北距關城7.5公裡，墩臺矗立於討賴河邊近56米高的懸崖之上」。由於地質變化，討賴河河岸風化，部分墩體已隨河岸崩塌，目前只留下北側的部分。
討賴河，發源於祁連山。河水將大地劈開，形成深深的河谷，河岸如刀削般垂直於地面。河水清澈，在陽光下顯出寶石般的湛藍。
步行繞道老君廟正門，老一井的遺蹟就在此地。中國民族石油工業由此起步。對於中國的石油工人來說，這裡無異於聖地。
可以清晰看到窯洞內部壘砌的土炕。
1255，再次穿過玉門關歷史陳列館，回到玉門關景區售票處。
出景區，向門口工作人員諮詢具體的禁飛政策。工作人員表示原則上禁飛，且附近有部隊基地比較敏感。但也承認景區沒有執法權，如果遊客執意要飛他們也沒法強行阻止，但如果部隊追究起來，飛手責任自負。
回到車上肚子空空。開啟了第二罐豬肉罐頭，這回味兒對了。吃完後眯了一會，1347出發進入303省道，目標陽關。景區4G信號滿滿，走出不遠又基本為0。
1355，通過玉門關售票處大門。
1400，至一路邊停車港灣。下車，起飛。
飛行中再次出現遙控器和手機連接問題，好在最終平安降落。
1414，繼續趕路。部分路段路牌提示浮沙路面，小心行事。
1440，下303省道。路邊不遠處一片磚房，特別像曬葡萄乾的晾房，隨後入一村名龍勒村。一條村道穿村而過，兩側樹木遮天，瓜果飄香，眾多葡萄大棚位列兩旁。路邊有水渠，不知是否為井水汩汩流淌。村民多在此開設農家樂。若非時間緊張，這裡實可以待一晚上。
1446，到達陽關景區停車場。
剛剛停車，景區就給我個大禮，無人機禁飛。也好，省得糾結了。
陽關景區主要由博物館和戶外遺址區構成。進景區首先就是陽關博物館，有導遊帶隊講解。博物館主體建築有濃鬱的漢代風格。
景區由博物館外到烽燧遺址，可選乘電瓶車、馬車或者騎馬，但不建議步行。倒不是容易迷路，這裡地形很明朗——主要是時間限制，沒必要。
1624，返回景區停車場。開車返程，再次路過綠樹成蔭瓜果飄香之龍勒村。
1635，上303省道。
1653，轉入215國道。
1710附近，見10點鐘方向遠方高空中赫然一巨大光柱。心裡忽然想起了什麼，於是附近一停車區停車，起飛試圖驗證。
無人機鏡頭下，監視屏幕裡，遠方戈壁上，無數反射鏡組成了巨大的圓形陣列。陣列中央為一個高大的塔形建築。反射陣列將陽光反射到塔頂端附近，數百個反射鏡匯聚能量於一點，在地面遠遠望去猶如神跡。
這是中國工程技術人員的傑作——熔鹽塔式光熱電站。1.2萬面反射鏡（學名定日鏡）可將陽光反射至集熱塔頂部，將集熱劑（通常是二元硝酸鹽）加熱至近千攝氏度高溫。被加熱的熔鹽與水相遇產生高溫高壓水蒸氣，推動蒸汽輪機發電。由於發電用水循環使用，熔鹽塔式光熱電站算得上是真正零排放的電站。
拍此片時飛機距離起飛點的水平距離以超過1400米。為了保險起見沒敢繼續向前飛。據說如果無人機不小心誤入了陣列的光柱中，會被高熱直接擊落。
回到敦煌市區，天色尚早。那雙身經百戰的登山鞋經過這幾天的折磨已面目全非，於是乾脆到路邊戶外店買了雙沙漠靴。狠心扔掉了舊鞋。採購一批乾果。按照在新疆時的辦法委託老闆快遞發出，走得會比我快。早起，陰，寒風。
再次吃了前一天早晨的那家豆漿油條大包子，胃暖。
0815，從酒店出發，看了眼黨河兩岸，就此告別敦煌，開始返程。
由於這次沒有走甘南或進疆的準備，也不想走回頭路，因此回程之路選擇北線，橫穿內蒙進河北，經張家口回津。而這樣就必須走一段回頭路，從酒泉附近北上至京新高速。總路程長度沒問題，唯一有點尷尬的是在這一路可選擇過夜的落腳點很少，中段只有額濟納旗首府達來呼布鎮是稍微正式點的城鎮，而那裡是著名的胡楊林景區所在地，每逢十一都是人潮洶湧，實在不想去那擠。而再向前走稍大一點的城市只有近700公裡外的巴彥淖爾市，那樣的話從敦煌算起要近1400公裡路程，我單人單車無論如何也不可能一天之內到達的。
只有選擇額濟納旗落腳，邊走邊看吧。
我曾經數十次徒步穿越和露營，從五星級賓館到偏遠鄉村裡的大車店都照住不誤，現在後備箱裡帳篷睡袋防潮墊齊全，實在不行就算在服務區睡車裡也能對付一宿。但現在年紀大了，不想跟自己過不去了，能有舒適的賓館住最好。
0822，轉入215國道。
0831，由敦煌北收費站上G3011柳格高速。
0920，到達瓜州服務區。天氣大晴。0938離開。
1000，轉入G30連霍高速，不遠處疏勒河隨行。
1029，進布隆吉服務區。風大，體感寒冷。1033離開。
1050，轉215國道開始由河西走廊穿越茫茫戈壁荒野到內蒙高原的行程。4G信號很快消失，大多數時間只有2G信號。
走額濟納旗的人大多數會路過鼎新鎮，那裡是中國空軍最重要的戰術訓練基地，距離不遠就是東風航天城，即酒泉衛星發射中心。由於08年走過一回因此這次並沒有選擇這條知名度頗高的路而是走215國道，這樣也可以避開鼎新附近檢查站可能的擁堵。
215國道在分段施工，時不時會改道慢行。施工車輛及過路的重載貨車狠毒偶。
1136，路邊一石子不知是被什麼彈起，突然崩到前風擋上，風擋上立時一坑。而怪就怪在旁邊此時並無車輛經過。前方安全地帶停車檢查，發現是風擋玻璃內部裂紋，表面倒是沒什麼問題。風擋上此傷由於並不礙事，也沒有修，至今依然保留，也算此次行程的一個留念。
車行半路，大段道路已全無手機信號，這在這麼多次自駕，特別是走國道的經驗中還是第一次。
1143，行至音凹峽中石化加油站，這是從河西走廊至京新高速這條狹窄通道的中間點。油表顯示尚有大半箱油。但鑑於此地實在過於荒蕪，為安全起見還是加滿。92號汽油¥5.45元/L。加油站區無廁所，往來加油車輛乘員只得找犄角旮旯解決內需。
1153，繼續趕路。
1304，到達馬鬃山，215國道河西—內蒙連接段的終點。
1313，由馬鬃山南收費站進G7京新高速。
馬鬃山鎮，甘肅唯一的邊境管理區，與蒙古國接壤。215國道一路不時有路牌提醒與前方邊境口岸的距離。
1315，到達馬鬃山服務區午飯、休息。移動信號尚可，聯通則完全無信號。此段視野開闊，路況極好，正因如此稍有不慎便會超速。駕駛室內，開車之時經常有想把方向盤拔出來的衝動——可惜方向盤不是塞斯納的操縱杆，把它拉出來汽車也起飛不了。
汽車不能起飛，無人機是可以的。一望無際的荒漠中，京新高速如黑龍般蜿蜒。
1512，遠處赫然一個長徵5號火箭模樣的東西。有點吃驚，心想這裡離東風航天城還好遠呢，況且胖5一般在海南發射，怎麼會跑到這來？駛近觀察，原來是一矗立在路中間的長徵五號火箭模型。服務區以北，遠方為海拔不高但地形起伏非常劇烈的山地。由山地至高速公路的平坦區域布滿了水流的痕跡，那是曾經泛濫的河流的遺存。
Day11 從巴丹吉林到陰山
早起，大晴。感覺天亮的晚了很多。
賓館裡條件不佳，旁邊的德克士倒是窗明几淨環境不錯，很早就開張了。就在裡面吃了早點。這時候嘴角已乾燥開裂，而口腔內也上火有潰瘍，一吃東西嘴從外疼到裡。
0745，從賓館出發。
0751，進中石油加油站。92號汽油¥5.44/L，加滿。
0805，到達G7京新高速額旗站，上高速。
0811，至一胡楊觀景臺，毫不猶豫停車起飛拍照。
在河西走廊的時候總感覺天昏地暗的，到內蒙才真正有了碧空如洗。早起，晴。
0430，0530，0620各醒一次，但總體說睡得還不錯，比在額旗好太多。
0825，從酒店出發。
0841，至中石油加油站，92號汽油¥5.44/L，加滿。0844離開。
9856，至臨河收費站上高速，此段為G6及G7共線。收費站ETC故障。
0924，道路限速100，天氣由多雲轉陰。
0958，西小召服務區。1008離開。
1027，過烏拉特前旗。
1109，至白彥花服務區。困意襲來，入睡。1201離開。
1225，見包頭市區，於此左手邊遠處大山為大青山無疑。
1232，高速路左手邊遠處高臺，一坦克立於其上，但看不清幾對負重輪。
1234，看清了，6對負重輪。
1236，至包頭服務區，午飯。依然從嘴裡疼到嘴外。
1503，經呼和浩特。
1525，進榆林服務區，1541離開。
1551，進山區段高速。
1612，福生莊隧道，1565米。
1621，過卓資縣。
1704，過集寧。
1756，連續大下坡。
1802，進河北界。
1806，路邊山嶺上有夯土質地的長城城牆與敵樓遺蹟。天已入夜，連續長下坡，單側雙車道的路上重型卡車不斷，頗為刺激。
1817，至懷安服務區，放水。車裡田連元《包公案》正講到包拯和包興路入住黑寺，倆書生用鎮尺和凳子大戰土匪後被展昭解救。喘口氣，稍微平復一下緊張的情緒。
1900，至張家口南收費站下高速。
夜宿張家口。
早起，陰，風大，空氣清凜。停車場裡，黃葉落於車窗。
0843，從酒店出發。
0857，從張家口收費站上高速。一路有層林盡染之感。
0935，至下花園服務區，遠遠望見雞鳴山。此處也已換為乙醇汽油，E10價格為¥5.48/L。風力過大，無法起飛。0939繼續趕路。
1006，至官廳服務區，風更大。猶豫一下還是沒有拿出飛機。1012離開。
前方天際陰雲密布。
1014，過官廳水庫。
1027，過京冀界。前方大堵。進京車輛被導入檢查站逐車檢查。1041離開康莊檢查站站區。
1045，前方限速變為60。根據經驗，應該到了G6/G7八達嶺段「臭名昭著」的「死亡路段」。此段是華北平原通往內蒙的要道，也是距離最短的一條路，因此吸引大量車輛由此通行。然而此段高差大，坡度大，距離長，轉彎非常急，在建成之初的若干年經常有大小車輛在此因剎車失靈或剎車不及而翻覆，造成大量傷亡事故。在這裡空擋滑行想都不要想。大多數時候只能掛2擋，還要斷續踩剎車減速，時不時還要降至1擋。一路上避險車道一個接一個，警示牌就沒有斷過。
之前若干次無論是出塞還是入塞，我都刻意避開了這段。倒不是因為技術原因，更多的是這裡一旦發生事故，哪怕是輕微事故，都容易造成長距離擁堵。
1115，正式駛出山區段。長舒一口氣。
1123，至百葛服務區，吃飯，午睡。服務區裡滿坑滿谷，車位緊張，人聲嘈雜。由於已至六環邊緣，乾脆徹底絕了拿出飛機的念頭。
1203，至六環。
1244，路邊見103國道指示牌。103國道的最東段就是津塘公路，路過我家。如果換個時間我會毫不猶豫下高速從國道走，要比跑高速有意思的多。但這次時間和體力所限想早點到家，還是老老實實從高速走吧。
1255，下六環至京津高速。橫風突然加大，車身不穩。
1308，至永樂店服務區。嗯？這麼快就要進天津了？1315離開，隨即進天津市武清區。
1349，轉入S51寧靜高速。天色灰黃。
1407，轉入津濱高速。打開車窗呼吸家鄉味道。
1418，至津濱高速濱海站，到達塘沽城區。
1428，到家。
1、全程5887公裡
2、途徑省份包括河北、山西、陝西、甘肅、寧夏、內蒙、北京
3、全程燃料費用1865元。由於混合使用了E10和92號燃料，無法分別統計。平均公裡燃料成本為0.317元/公裡，為歷次最低。
4、河西走廊總體來說自然環境不是太好，但歷史遺蹟非常多。無論是漢匈之戰，還是絲綢之路，亦或是西路軍的徵戰，每一個主題在這裡想要吃透都需要不短的時間。
5、回津後不知是醉氧還是神經衰弱，總是丟三落四。回家當天就把自己鎖在了家門外。
6、行程碼上列表太長，後面去深圳出差進場館的時候安檢員好一頓仔細查看。
Tips：
1、米脂縣目前隸屬於綏德縣，所以米脂婆姨其實就是綏德婆姨。
2、高德導航在G30青銀高速上出現了大量的漏報，漏掉了很多處於工作狀態的門架。
3、京新高速內蒙段大段無人區，一定注意燃料。
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