關於死亡公路一直都有傳言，但名副其實的公路是屈指可數的，除去「紐北」等幾個專業賽道還有一些天然的「奪命地段」，這些也令許多經過該地的駕駛員心有餘悸。
「死亡之線」——318國道川藏線
川藏公路含複線全長3,176公裡，穿越21座4,000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。
而當初為了修理從拉薩到成都2000多公裡的公路，3,000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公裡要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。
恐怖「乙」字——308國道河北新河境內
308國道河北新河境內572公裡到573公裡路段，有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分布。國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。
這裡最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。
「死亡之路」——京津塘高速公路
由於設計陳舊、超負荷運轉，再加上車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣等原因，京津塘高速路北京段交通事故頻發。自1991年開通以來至2004年底，共發生交通事故4,320起，傷1,072人，亡219人。
2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。
「恐怖的百慕達」——320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段是位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不萍鄉市江西省路段足1公裡的公路，被稱為「恐怖百慕達」。
由於黃花橋彎道的半地帶稱為彎道徑僅216米，視距84米，遠低於國家二級公路的設計標準，標準國家視距因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有餘悸。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公公安部管理局國家路危險路段之一。
「死亡5公裡」——八達嶺高速公路
八達嶺高速公路進京方向55到50公裡路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公裡，平均每公裡就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。
恐怖的地方就在於重特大交通事故發生奇怪地只集中在那短短的5公裡路段。
「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線
自2003年4月建成通車後，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。
但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因，再加上高速公路穿行於粵北崇山峻岭之中，氣候等原因，導致交通事故頻繁。一起13車連環相撞的特大交通事故曾發生於此。
「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標誌就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公裡！」公路很窄，只有兩條車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。該路段還是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什麼事，就很容易引起堵車。
然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。
魔鬼「U」字彎——太克公路
太原至寧武的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的「U」字彎。
從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。
「死亡之坡」——羅漢洞坡
羅漢洞坡是312國道甘肅省涇川縣境內一處7.4公裡的坡道，這段坡道可不一般，路窄坡陡、彎急，極其險要。
自2000年10月擴建通車到2003年年底，短短的15個月的時間裡，就在這段坡路上發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。