央廣網北京12月31日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報導，關注亞洲航空QZ8501客機失聯事件的最新情況。就在昨天下午，失聯航班的搜救工作出現了重大進展，但是，卻是讓所有人都悲傷的消息。昨晚，亞洲航空官方微博發出一段令所有人揪心的文字：「印尼泗水訊：亞洲航空印尼公司遺憾地告知，印尼國家救援隊確認在今天早前發現的殘骸來自於QZ8501航班。此航班於2014年12月28號早晨與空中管制失去聯繫。」
昨天晚間，印尼總統佐科舉行了新聞發布會，宣布將集中一切力量尋找飛機乘客和機組人員，並祈禱所有受到影響的家庭能夠找到力量去面對這場悲劇。而稍早前，印尼官方確認在西加裡曼丹省附近海域發現了飛機殘骸和遇難者遺體。
讓人無法直面的現實是，航班失聯已經確認為航班失事。雖然奇蹟並沒有發生，但人們還是抱有一絲希望，希望能夠找到倖存者。昨天下午，搜救人員已經打撈上了部分飛機殘骸，包括遇難者的遺體。
據正在搜救協調中心採訪的新華社駐印尼記者王海權報導，印尼方面在昨天下午宣布，在東加裡曼丹省附近海域發現了碎片的漂浮物，並且確認這些物品95%的可能性來自於失聯客機。搜救人員當時已經打撈了3具屍體。在傍晚的時候，亞航方面確認了這樣的消息。消息發布之後，位於邦加檳榔的亞航失聯客機前線搜救指揮中心立即開出兩架飛機。當時記者在現場看到一共有8名搜救人員攜帶著物資前往事發海域，其中就包括存放屍體的袋子。該中心的負責人說，他們接下來將會把全部的救援力量轉移到加裡曼丹省。而印尼國家搜救中心表示，將會派遣包括深海打撈隊在內的所有力量趕往這一海域。據了解，昨天晚上，在最低海域共有3艘船隻進行搜尋，印尼方面派出了14名潛水員負責搜尋並且打撈遇難者的遺體。但是在昨天晚上10點鐘左右的時候，記者從印尼國家搜救中心得到消息說，由於這個海域的天氣條件非常的糟糕，浪達到了2到3米，搜索行動在昨天晚上暫停了。但是該中心的負責人說，如果海浪高度有所下降，他們將會藉助船上的燈光繼續搜索和打撈工作。但是由於昨天已經到了午夜，所以打撈工作是否重新開始記者還沒有得到確認的消息。
在打撈方面，稍早前是有新聞說，發現了40具屍體，但是這一消息隨後遭到了印尼國家搜索中心的否認，他們說截至到目前，打撈上來的屍體仍然只有3具，目前也沒有發現生還者的跡象。在打撈方面目前遇到的最大的困難還是天氣因素，包括海上風浪的情況，因為這會增加搜索的難度。其中就包括可能會增加搜索區域的範圍等等。而關於設備方面的問題，昨天印尼方面說，由於事發海域的海水深度約有25-30米深，因此他們還是有能力進行搜索打撈的工作。另外也有來自包括新加坡等國家提供的相關的設備，因此在這方面，印尼方面並沒有說遇到特別大的困難。
從印尼第一電視臺的畫面可以看到，海面上有漂浮的人體，沒有穿救生衣，體形完好，但已經發脹。當乘客家屬看到這些電視畫面之後幾乎瞬間情緒崩潰，痛哭失聲。與此同時，和搜救相關的工作也已經緊急展開。據央視駐印尼記者金東介紹，這些已經打撈的遺體將會被送往附近的城市，警方也已經做好了DNA對比的準備。
金東：遺體等物品都會送到離出事地點最近的一個城市龐卡蘭布翁市，在那裡進行暫時的保存。據了解，警方也已經開始對家屬進行DNA樣本的採集，因為這樣一來，以後，可以跟乘客遺體進行DNA對比。
已經趕到印尼泗水的執行長費爾南德斯昨天表示，飛機的失事對亞航的所有人來說都是一個非常困難的時刻，亞航持續等待搜索和救援行動的進展，但目前的首要重點是機上人員的家人。亞航方面稱，該公司將邀請機上人員的家人前往泗水，專業的服務團隊將會被分配給每一個家庭，以確保他們的需要得到滿足。
搜救行動目前仍在進行當中，同時對該區域發現的殘骸的進一步調查也仍在進行。央視駐印尼記者金東表示，據當地專家分析，飛機空中解體的可能性不大。
金東：有一些當地的航空專家也對飛機的失事進行了分析。他們認為從目前發現的這些情況來看，只有較大塊的碎片，還有比較完整的遺體來分析，估計飛機在空中爆炸的可能性不大。但是非常大的一個可能是在入水之前，它可能由於比較快速的下降等等這些壓力，使飛機發生了很大的震動，然後發生了很大的折斷，最終掉入水中。現在他們說不僅僅在現場可以看到很多的碎片，由於當地的這個水域非常淺，也就是二十幾米到三十幾米，所以他們很有可能在現場看到水中疑似飛機的輪廓。也就是說飛機可能不是一個小碎片、一個小碎片，但是是折斷幾段，有一些比較完整。
英國《每日電訊報》的報導稱，航空專家託馬斯認為，QZ8501的機長努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許發現飛機的飛行速度太慢，因此導致空氣動力失速，這種情況和2009年法航447航班事故類似。
2009年的法國失事客機，從失蹤到發現飛機殘骸，花了6天時間，而最終找到黑匣子則用大約2年時間，事故最終的調查報導是在三年後才交上答卷。中國航空學會理事長張維表示，相比之前法航事故，亞航此次殘骸打撈以及黑匣子的回收將會相對容易。
張維：因為法航447航班它所沉沒的海域比較深，而且距離岸邊也比較遠，所以它的打撈難度要遠大於亞航。因此這樣看的話，亞航的打撈和黑匣子的回收可能相對要快一點。只要是在大洋裡邊，都會有洋流，所以洋流肯定會對打撈造成一定的影響，但是最難的地方是在於殘骸的深度和它距離岸邊的位置。目前看到的只是印尼方面公布的一些照片，它具體是在空中解體的，還是觸海一瞬間解體的，或者在空中什麼高度解體的，都跟它的整個散布範圍以及它的損毀程度是有直接關係的，所以這個還需要等打撈之後進一步才能確認。
就在全世界關注搜救工作進展的同時，亞洲航空公司旗下的兩架客機30號又分別在菲律賓和泰國發生衝出跑道事故和返航事件，但沒有造成人員傷亡。
菲律賓民航管理局的官員30號說，亞航飛龍航空公司一架從菲律賓首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博的客機當天傍晚在卡利博國際機場降落的時候衝出跑道。事故未造成人員傷亡。這架空客A320客機載有153名乘客和6名機組人員，事故原因還在調查。
據《曼谷郵報》30號報導，亞航FD3254航班當天上午從曼谷廊曼機場飛往泰國東北部孔敬府，起飛不久即返航回到了廊曼機場，返航的原因是飛行員聽到行李區發生了異響，因此決定返航進行安全檢查。經過檢查這架A320被認定沒有故障，約一小時後重新起飛，隨後安全抵達孔敬機場。