北京時間28號早上8點24分，馬來西亞亞洲航空公司從印度尼西亞飛往新加坡的QZ8501航班與空管失去聯繫。這架航班上共有7名機組人員和155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒，沒有中國公民。
印度尼西亞交通部28日晚宣布，因天氣原因，暫停對亞航QZ8501失聯航班的搜救工作，搜救工作將於29號早晨繼續進行。在此前的搜救工作中，印尼國家搜救中心派出6艘船隻、亞航印尼分公司派出1架直升機，印尼海軍派出1架波音偵察機前往相關海域搜索。馬來西亞也派出3艘軍艦和1架飛機，前往疑似失聯海域展開搜救。新加坡空軍一架運輸機也投入搜救行動，但都沒有發現有關客機的任何蹤跡。
下面讓我們簡要回顧一下飛機從起飛到失聯之間的關鍵節點。
原定於早上抵達新加坡樟宜機場
印尼時間早上5點35分，失聯航班從泗水起飛，原定於新加坡時間28號早上8點半抵達新加坡樟宜機場。
失聯前曾要求提高飛行高度
根據印尼交通部發布的信息，當地時間6點12分，飛機曾要求提高飛行高度；6點16分，飛機仍在雷達系統上；6點17分，飛機與控制中心失去聯繫；6點18分，空管察覺飛機從雷達系統消失；7點28分：確認飛機失去聯繫；7點55分，空管將飛機失聯的消息通知有關方面。
對於飛機失聯事件，亞航相關負責人28號下午表示，亞航正在全力以赴尋找失聯飛機。
對於這次亞航飛機失聯，記者剛剛通過電話與亞航在馬來西亞總部的相關負責人取得了聯繫。
亞洲航空公司公關部王倩雨：我們已經確認印尼公司，QZ8501飛機失聯，當時飛機在上空遇到了不良天氣。
記者：現在有沒有飛機被找到的跡象？
王倩雨：我們正在協調配合各方救援力量，全力尋找失聯客機，一有消息我們會及時公布。
失聯客機為空客A320--200型客機
據亞航印尼公司發布的通告：失聯航班的機型為空客A320-200，註冊號碼為 PK-AXC。機上有2名駕駛員，4名乘務員，1名機械師。
機長有6100小時飛行經驗
航班機長有著6100飛行小時的飛行經驗，副機長有2275飛行小時經驗。這架飛機最新一次的保養是在2014年的11月16日。飛機起飛後依照航線飛行計劃線路飛行，在失聯前曾請求由於遭遇不良天氣原因調整航線，期間一直在印度尼西亞空管ATC的控制中。
可通過亞航電話或官網查詢信息
亞洲航空目前已經成立緊急電話中心，供機上旅客家屬及親友查詢相關事宜。電話號碼為：+622129850801。亞洲航空將隨時跟進並公布進一步的消息，同時相關消息也將通過亞洲航空官網www.airasia.com發布。
亞航客機失聯眾說紛紜
據氣象雲圖顯示，事發時飛機附近空域確實有雷暴天氣。不過，飛機失聯是否與天氣直接相關？關於失聯事件的原因，目前還存在多種猜測。
事故原因猜測一：惡劣天氣
氣象專家介紹,亞航航班QZ8501遭遇嚴重雷暴雨天氣，但他同時表示，空氣中氣流動蕩並不一定導致飛機墜毀。而12月份到第二年的3月，正是印度尼西亞、新加坡一帶的雨季。
中央氣象臺首席預報員何立富：從6點半到7點半前後，在它的飛行線路上出現了很多的強對流的雲團，特別是在7點鐘以後，在航線的北側出現了範圍比較大的對流系統出現，所以估計在飛機航線沿途氣象條件非常不好。
歷史上，惡劣天氣曾造成1985年達美航空空難。當時飛機在美國路易西安納州進入了一個雷暴區，機長為了避免於惡劣天氣降落，決定更改設定航道，但仍然在達拉斯機場附近遭遇了另一個暴雨區和閃電，最終飛機在機場附近墜毀。空難造成136人死亡，還有29人生還。
事故原因猜測二：人為因素
第二種可能是人為因素。此前，有CNN的航空記者表示，亞航不僅是全球優質廉價的航空之一，而且還享有安全係數高的好名聲。但是專家表示，70%的空難事件都是由於人為因素導致的。
民航管理幹部學院飛行器適航系副主任陸昆：波音777空客320均屬穩定機型，客機失事首因為人為因素，失聯可能非單一因素造成。
2007年的元旦，同樣從印尼泗水起飛的一架亞當航空574號班機在途中墜毀。空難導致96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸在8個月後才完全打撈出來。最終調查結果認為，飛機失事主因是機上的導航設備發生故障後，機組人員開始專注於處理導航故障，最終做出一連串的失誤判斷。
事故原因猜測三：恐怖襲擊
除了人為因素和惡劣天氣，專家表示，現在還不能排除恐怖襲擊的可能。據之前的信息顯示，亞航QZ8501有177人購買了本次航班機票，而實際只有155人登機，那麼餘下22人為何沒有登上本次航班，這次飛機失聯事件，被恐怖劫持的可能性有多大？
反恐專家李偉：飛行前段劫機是恐怖劫持慣用手法，起飛地印尼加大了恐怖劫機可能。
在1996年，恐怖分子就曾劫持了一架衣索比亞航空公司的波音767客機。當時飛機進入肯亞領空後不久,3名非洲的武裝男子劫持飛機，並要求將飛機飛往澳洲。最終耗盡燃料，飛行員試圖海面迫降時飛機解體，機上125人死亡，50人倖存。
2014年 航空史上悲傷的一年
2014年，可以說是航空史上悲傷的一年，共有超過510人在空難事件中遇難。
馬航MH370失聯 至今杳無音訊
今年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱一架載有乘客和機組人員共239人的飛機與管制中心失去聯繫。這架飛機航班號為MH370，機型波音777，原定由吉隆坡飛往北京。隨後，馬來西亞、中國、泰國、越南、菲律賓等多國參與搜救，但現在8個多月過去了，MH370依然沒有找到，至今也沒有正式結論。
馬航MH17被擊落 機組人員全部遇難
時隔四個月左右，7月17日，同樣是馬來西亞航空的一架波音777客機從荷蘭阿姆斯特丹起航飛往吉隆坡，在烏克蘭上空與管制中心失去聯繫。隨後MH17被證實在烏克蘭的頓涅茨克墜毀，客機上298人全部遇難，多方懷疑這架飛機是被飛彈擊落。
臺灣復興航空GE222墜毀 48人遇難
就在馬航MH17失聯不到一周之後，7月23日，臺灣復興航空GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，由於天氣原因飛機偏離航線，疑似撞上防風林，在馬公機場跑道附近墜毀，機上共58人，其中48人遇難，10人受傷。
阿航AH5017馬裡墜毀 116人全部遇難
7月24日，阿爾及利亞航空AH5017，由非洲布吉納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班被證實在馬裡墜毀，機上116人全部遇難。
伊朗一架客機墜毀 機上人員遇難
8月10號，伊朗塞伯漢航空公司一架客機在德黑蘭梅赫拉巴德機場墜毀，機上48人全部遇難。
2014並非航空史上最黑暗一年
截至目前，今年確認在空難中喪生的人數為510人。綜觀世界航空史，2014年並不是航空史上最黑暗的一年，空難致死人數最多的年份是1972年，有2375人遇難，死亡人數最少的年份則是2013年。近十年來，乘飛機的人數則在不斷增長，空難發生的次數明顯減少，飛機事故導致的死亡率正逐年下降。