海南日報數字報-亞航客機為何失聯?

2020-12-14 海南日報數字報
　　亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機28日早晨與地面控制塔失去聯繫，機上載有162人。這架客機為何失聯？搜尋工作進展如何？這一事件牽動人心。

　　失聯前曾要求偏離原定航線

　　印尼交通部一名官員當天中午在新聞發布會上說，，飛行員在客機失聯前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，並從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。

　　但有專家認為，飛機似乎不需要偏離航線。

　　亞航在一份聲明中說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機失蹤前，飛行員請求「偏離」原航線。而印尼交通部表示，飛機失聯前沒有發出求救信號。

　　據亞航方面披露，失聯客機機長有6100小時的飛行經驗，副駕駛的累積飛行時間為2275小時，都算有經驗的飛行員。失聯客機機型為空客A320－200，機齡剛過6年，最近一次保養是在今年11月16日。

　　另據空客公司12月28日發布的新聞公報，失聯客機於2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2.3萬小時。

　　積雨雲惹禍？

　　印尼官方尚未就飛機失聯原因作出說明。印尼美都電視臺援引印尼氣象、氣候和地球物理局官員的話說，疑似失聯海域的氣候條件惡劣，該機構提供的衛星雲圖顯示，邦加勿裡洞島周圍上空滿是橙色的暴雨雲團。

　　這是怎樣的雲層？對飛行安全構成威脅嗎？會是亞航航班失聯的罪魁禍首嗎？

　　當時雲層較厚

　　英國廣播公司發布的一張客機失聯時的天氣雲圖顯示，印尼空域當時雲層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現積雨雲積聚的情況並不少見。

　　積雨雲也叫雷暴雲，是積狀雲的一種。大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的衝擊力是形成積雨雲的三個必要條件。這種雲體濃厚而龐大，如同高聳的山嶽，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現象之一。

　　積雨雲雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍捲風，在特殊地區甚至產生強烈的下擊暴流，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

　　或致飛機空中解體

　　亞航航班失聯前疑似遭遇積雨雲的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求「偏離」原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規避雲層。

　　航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨雲團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發現這種雲團，飛行員通常都會採取繞航措施並保持距離雲團主體邊界10公裡以上。

　　（據新華社北京12月28日電）

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