京通鐵路北京段啟動電氣化改造,安全風險之高業內罕見

2020-12-12 北青網

北京至通遼的京通鐵路運營已近半個世紀。8月3日，伴隨著京通鐵路桃峪口大橋和蔡家墳中橋換梁施工順利完成 ，中鐵六局太原鐵建公司承建的京通鐵路（北京段）電氣化改造換梁、框構橋頂進封閉施工正式拉開帷幕。封閉施工將持續10天，完成7座橋24片T梁的拆除更換任務和13座框構橋頂進作業。

拆除既有舊梁

京通鐵路（北京段）電氣化改造工程起點為昌平站，終點為古北口站，線路總長128公裡，包括高各莊至範各莊14.4公裡懷聯線，涉及16座車站信號微機聯鎖改造。該工程於2019年3月開工，計劃於2020年9月30日底完工。

記者從施工單位中鐵六局了解到，本次集中會戰43公裡施工區域全部位於懷柔區崇山峻岭之間，包括7座橋共計24片T梁換梁施工、13座框構頂進、3座隧道病害整治、昌平北站加鋪1組線路、更換軌枕835根。地質地貌複雜，作業場地狹窄，施工時間緊張，工程量集中，而換梁過程中需要架橋機、運梁車、龍門架等多種大型機械設備在鐵路線上密切配合、多次往返，施工步驟環環相扣，安全風險之高業內罕見。

為了對京通鐵路實行精準的「外科手術」，3000多人參與會戰。7月30日至8月1日，先後組織了兩次鐵路二級天窗點封閉施工，進行換梁各工序環節演練。施工人員還提前對既有線換梁的架橋機進行了抗傾覆計算，對架橋機機臂、行車扁擔吊耳全部進行無損探傷，提高架橋機的穩定性。

43公裡線路上分布著20個施工點，需要一個準確有效的「大腦」。本次封閉施工全程採用信息化調度，建立了信息化指揮中心，在沙峪口前線指揮部和雁棲湖會議中心分別設立信息化指揮中心，24小時全程監控各工點情況。

據悉，京通鐵路（北京段）電氣化工程竣工後將全面優化路網結構，京通鐵路列車也將由內燃機車更換為電力牽引機車，提高鐵路運輸能力，滿足客貨運量增長需要。同時，還將服務於市郊鐵路懷密線，成為繼S2線之後，北京的又一趟「開往春天的列車」。

責任編輯：李曉(EN035)

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