發布時間：2020年12月10日 10:20 來源：楚天都市報
地鐵19號線6座車站全面開建
大站快車線路 內含華中首個無柱地鐵站
□楚天都市報記者 呂銳 通訊員 袁永華
記者日前從武漢地鐵集團了解到，自3月下旬復工以來，地鐵19號線按照原定計劃工期要求，順利推進現有6個車站施工進度，花山新城站克服疫情影響，率先完成主體結構封頂，標誌著華中地區首個無柱結構地鐵站正式亮相19號線。武漢地鐵19號線證卯足馬力，以「決戰」的態勢提速建設進度。當前，全線日均1400人在工地奮戰。
6座車站全面開建
2日上午，楚天都市報記者在花山新城車站工地見到，作為全線首個實現主體結構封頂的車站，施工現場井然有序。從施工步梯進入到地下二層的車站，站廳層採用的無柱結構設計，最大跨度達到20.7米，高6.7米，總長度約140米，宛如劇院。
武漢地鐵集團建設事業總部業主代表劉志強介紹，普通標準車站進站廳總會見到兩排柱子，而該車站建設完成後，進入其中視線將一覽無餘，呈現出非常開闊的地下空間視覺效果，觀感特別。花山新城站克服了疫情帶來的不利影響，按照原計劃順利推進生產，成為19號線首個封頂的車站，並且為首臺盾構始發提供條件，助推了19號線的建設進度，「這個站克服了大跨度混凝土技術難題，是華中地區首個無柱的地鐵車站，將來市民進站後，視野更加開闊，客流疏散更加便捷。」
據悉，地鐵19號線現有武漢火車站、武東站、花山新城站、花山河站、光谷五路站、高新二路站等6個車站、一個車輛段和兩個主變電站。從武漢火車站始發到高新二路終止，全長21.2公裡，穿越洪山區、青山區、東湖風景區和東湖高新區，設置3座換乘站。其中，在武漢火車站和4、5、10號線換乘，在光谷五路站和11號線換乘，在高新二路站和規劃的13號線換乘。
首臺盾構月底始發
在花山新城車站的端頭處，花山新城站—花山河站區間的盾構始發井正在緊張建設之中，工人們正在忙碌著進行相關施工，如渣土池、龍門吊等。武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理熊倪介紹，預計19號線的首臺盾構機本月底將實現始發，全線將進入地下掘進時間。
熊倪介紹，地鐵19號線線路長、站點少，各站點之間的區間距離較長，最長的花山河站到光谷五路站區間長5.9公裡。目前，19號線武漢火車站正進行圍護結構施工；武東站已完成部分場地佔道打圍並進行管線遷改工作；花山新城站主體結構封頂，正進行附屬結構圍護樁施工；花山河站主體圍護結構已完工，進行土方開挖；光谷五路站土建工程已完工；花山車輛段及落步嘴主變、光谷五路主變於11月初完成招標進場，其中車輛段正進行測量及場地平整工作。
光谷五路站—花山河站，總長度達5.9公裡，因其穿越了大長山、石門山、寶蓋山三座山體，並且下穿武黃城際路基、武九線路基等，因此區間建設十分複雜，採用盾構+礦山兩種方法施工。
記者現場見到，該區間項目現階段正在進行豎井施工，其中4號豎井正處於開挖階段，基坑明顯可見；其餘三個豎井正在進行圍護樁和結構施工。待豎井結構完工後，將正式進入隧道施工階段。
熊霓介紹，目前全線投入了1400號人，大型的機械設備接近兩百臺，處於大幹的狀態。這條線屬於大站快車線路，設計預留時速達到每小時140公裡，是目前武漢市設計最快的地鐵線路，該線建成以後，能夠串聯光谷中心城、楊春湖城市副中心、武漢火車站，以及預留遠期通達天河機場等片區。
(編輯：裴春梅)
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