【南方+11月19日訊】據美國媒體報導，印度尼西亞的波音737 MAX墜機事故的遇難者家屬強烈反對美國聯邦航空管理局（FAA）在美國當地時間11月18日取消波音737 MAX客機的飛行禁令的決定。他們認為現在取消這個飛行禁令為時過早。
兩年前，這架由印尼獅航(Lion Air)執飛的波音737MAX墜入爪哇海，機上189人全部遇難，這場悲劇留給遇難者家屬的陰影還未消散。隨後第二起涉及波音737MAX的空難發生了，從阿迪斯阿貝巴飛往奈洛比的衣索比亞航空公司的302次航班在衣索比亞的一個偏遠地區墜毀，機上所有人員喪生。在這兩起事故中，當飛行員想要努力重新控制飛機時，機動特性增強系統（MCAS）被觸發，這個系統是波音公司737 MAX客機及KC-46空中加油機獨有的一個自動化系統，為了防止飛機在起飛爬升時引發失速，會通過調整機尾強制將機頭下壓。正是這個系統讓波音737 MAX客機受損即將墜落時，駕駛員難以控制飛機抬升，導致兩架客機都墜毀了。
在空難中失去妹妹和妹夫的阿里斯·杉野說：「美國聯邦航空管理局不應該這麼快就解除飛行禁令，他們必須考慮受害者家屬的感受。」因空難失去自己24歲兒子的公務員拉蒂夫努爾巴納說：「為什麼賠償與波音社區投資基金對受害者家屬的後續安排還沒有解決，飛行許可就已經批准了？」因衣索比亞空難去世的薩米·斯圖莫的父親說：「我們感受到了失去親人的痛苦，但是我們想要避免波音737 MAX導致的第三次墜機。」
之前，全球的航空監管機構迅速遵循美國聯邦航空管理局的指導，幾十年來被認為是航空安全的先驅。但在美國聯邦航空局被指監管鬆懈後，很多人現在都很謹慎，不願聽從美國聯邦管理局的指示。這次美國聯邦航空管理局取消波音737 MAX客機的飛行禁令，引起了受害者家屬的強烈抗議，儘管波音公司聲稱：「波音737 MAX客機已經重新設計了程序，可以讓飛行員更好地操控。」但受害者家屬們表示：「波音737MAX客機發生了兩次嚴重的墜機事故才對飛機程序進行修改，這意味著他們並不在乎乘客們的安全問題，利潤不應該成為取消飛行禁令的理由。」
現在印尼交通部發言人表示：「飛行員正在接受關於駕駛這架飛機的地面和模擬器訓練，一旦美國聯邦航空局發布適航指令，印尼將允許這架波音737 MAX飛機飛行。」飛行安全是十分重要的，兩架波音737 MAX 客機都因程序設計缺陷而墜毀，即使是再次獲得適航指令，恐怕也很少會有人選擇乘坐波音737 MAX客機出行。
校對梁飛飛