近日，南航集團安委會發布《對CZ8355航班推出後機組及時發現副翼鋼索故障獎勵的通報》。南航方面表示，在11月14日集團公司下屬的某機組及時發現飛行器操縱系統重大安全隱患且正確處置的功績肯定。
據悉，當天隸屬於南航汕頭公司的一架波音737機型的國際航班完成正常開車程序，進入舵面檢查時發現右側副翼卡阻出現下拉，無法回中的現象，當事機組立即決定滑回檢查。經地勤機務人員檢查，發現右副翼操作鋼索腐蝕斷裂。
當事機組憑藉高度安全意識和嚴謹作風，及時發現罕見的飛機副翼操作鋼索腐蝕斷裂特情，避免了一起重大事故。故而南航在近期發布《通報》表彰當事機組，並獎勵6萬元。
南航專家介紹，事故客機上所出現的機械故障是無法用肉眼觀察到的，一旦「帶病上天」，會導致飛行員無法控制飛機左右坡度，嚴重情況可能會造成墜機後果。當事機長憑藉優秀的職業態度及時感知到風險，及時把潛在隱患扼殺在地面上，避免了重大事故的發生。
埃航和印尼獅航重大空難事故發生以來，世界各國對波音737max型客機下達了至今都沒有解除的禁飛令。也正是這兩起重大空難，波音系列客機是否存在安全隱患成為了國際社會爭論的一大焦點。
就在本月26日，美國聯邦航空局(FAA)正式表示，FAA將是所有新737MAX飛機適航證書的唯一頒發機構。據路透社報導，26日當天，FAA向波音公司發出通知，出於公眾利益和航空商業安全的需要，將保留對所有737MAX飛機下發適航證書和出口適航證書的權力。
同時，FAA還表示針對737max機型下發適航證書的權力將保留到波音公司有完備的質量控制和驗證程序，以及其他程序也都符合所有監管標準。另外FAA還重申，還將對737MAX飛機設計變更和相關飛行員培訓繼續審查。
這意味著波音今年下半年以來積極向各國遞交的復飛申請全部白費。換句話說也就是所有的波音737max機型復飛的權利都被FAA剝奪。就在今年10月底，波音公司就曾表示年底之前737max有望復飛，但很快遭到美媒打臉。
據美媒報導，波音提交的軟體系統修復說明書沒有通過美國聯邦航空局和歐洲航空安全局等監管機構審核。現在美國聯邦航空局直接介入，737max的復飛時間更加成為一個未知數。
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