今天（11月16日），株洲鐵東路核心段新建工程主線道路正式通車，有效緩解了建設路、新華路、紅旗路、人民路的交通壓力。
鐵東路北起響田路，南至楓溪大道，全長15公裡，南北向貫穿石峰區、荷塘區和蘆淞區。鐵東路核心段指的是北起新華路、南至石宋大道，全長約1.599公裡的這一段。
▲鐵東路對全市交通的作用輻射圖（通訊員張謙 顏琦 供圖）
這個項目建設不僅完善了株洲城市的基礎配套，還是聯繫城際車站與城市地塊之間的客流集散通道，實現了鐵路交通與城市交通之間的轉換、集散，大大提升了現有株洲火車站的交通服務能力。
交通通行方式變化
因施工計劃調整，新華橋今天並未啟動全封閉拆除重建。因為建設的需要，新華路與鐵東路交匯處已設置圍擋，並形成了一個環島，所有的車輛和行人必須從環島北側的臨時道路通行。
(圖源 株洲法制民生頻道)
沿新華路由東往西行駛的公交車、摩託車、電動車和行人，在通過環島以後，可以繼續走新華橋，但從新華橋方向過來的車輛，必須右轉進入鐵東路核心段掉頭，然後從環島東側繼續進入新華路行駛。
鐵東路核心段通車後，石宋路高架橋的交通組織，由東西雙向通行改為了由西往東單向通行。由合泰地區經石宋路高架橋進入蘆淞區或往河西行駛的車輛，必須要走服飾大道穿過鐵東路核心段，然後從鐵東路核心段西匝道上石宋路高架橋。
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建議市民如非必要通過這些道路，可選擇其他道路繞行。
55歲新華橋的故事
▲新華橋始建於1965年，跨越京廣、滬昆鐵路和長株潭城際鐵路，已陪伴株洲人55個寒暑。(胡俊/攝)
鐵軌上空拆橋，難！
單從工程體量上說，全長只有110米左右的新華橋算不得「鴻篇巨製」，可它的拆除重建工程一直備受市民關注，其中包含了濃厚的感情因素，也有對其施工難度的關心。
新華橋（曾用名紅衛橋、跨線橋），始建於1965年，已經陪伴株洲人55個寒暑。它記錄城市發展、承載市民情懷，早已是大家生活中的一部分，連橋頭4棵香樟樹的去留，都曾引發市民熱議。
新華橋跨越京廣鐵路、滬昆鐵路和長株潭城際鐵路，橋下有10多條股道，發車頻密時，四五分鐘就有一列火車經過。工程領域的人士都說「寧建十座橋，也不拆一座橋」，因為拆比建更難，橋體結構往往互為支撐，牽一髮而動全身，拆除過程步步驚心，更何況是要拆除一座懸在鐵軌上的橋梁。
▲新華橋下的多條鐵軌(王琦泉/攝)
所以，安全從來就是此次施工的第一考量，既要確保「大動脈」正常通行，施工也要安全無誤，必須科學制定計劃、搶抓窗口期，失之毫釐就會謬以千裡，考驗著決策者、實施者的思路與技術，更體現著地方與鐵路方的溝通協調與配合。
55年，經歷兩次改造
55年來，新華橋從誕生到數次改造，無一不與城市發展密切相關。
1956年，在新華橋動工建設前9年，新華路動工建設。彼時，我國「一五」期間重點建設的601廠廠房已具雛形，一批批有志青年從天南海北奔赴而來，大幹快上的工業氣息、活色生香的市井煙火氣，漸漸彌散開來。
多年來關注株洲歷史的「牛八」老師介紹，在新華橋修建之前，要從市中心、建設路一帶去往荷塘區（原東區），一般有兩種方式，要麼從公園路繞道，依次經過鐵路道口（目前的跨線高架橋附近）、601廠宿舍區，然後抵達；要麼從如今的新華橋位置下坡來到鐵軌邊，當時鐵軌沿線設有閘口，有火車通過時放閘關閉、無車時拉閘放行，行人迅速通過，然後再上坡，回到主路上。
▲新華橋下貨車駛過，橋上車輛和行人通行
可這裡畢竟緊鄰株洲火車站，隨著火車車次愈發密集、行人車輛不斷增加，這種「一扯一放」的方式顯然不適應現實需要，修建一座跨越股道、連通兩端的橋梁勢在必行。
1965年，新華橋啟動建設，橋長110.4米，寬19米，雙向4車道，現在橋頭路中間的兩棵大樟樹，以前長在橋的兩端。1995年，我市啟動拓寬工程，老橋兩側各增加5.75米，達到現在的30.5米寬，雙向共計 6 車道，改造後，市中心交通擁堵的狀況明顯改善。2009 年左右，順應電氣化鐵路的需要，我市再次對新華橋改造，但長度和寬度沒有變化。
靜待9個月，涅槃重生
風雨相伴，55個春秋。在火車頭的奮進精神中，鐵軌上的「少年株洲」早已成長為扛起歷史使命的逐夢男兒。在這期間，連接新華橋的新華路，已經歷多次拓寬，另一端的中心廣場，前後也進行了7次重大提質改造。
陪伴新華橋多年的「鐵一小」（原址在王府井邊）早已成了「歷史名詞」，像朱先生一樣的畢業生，於是帶著下一代到新華橋上找回憶，看交錯的鐵軌朝著地平線的方向延伸，他會告訴孩子，這是爸爸以前上學的必經之路，原來鐵軌邊長著很多狗尾草，女孩子用來編花園，男孩子最愛的是蒼耳，裝上一盒帶到學校，便是最有戰鬥力的武器。
數據顯示，2018年新華橋的車流量已經達到5000輛/小時。為株洲發展貢獻多年之後，新華橋因為設計標準、荷載等級取用偏低，建築材料耐久性基本達到極限狀態等原因，必須拆除重建。
今年以來，市政部門加強了對新華橋的專項安全巡查。15個監測控制點實時監測，技術人員每周巡查，新華橋東西兩側安裝了3.6米高限高門架，限制超限超載車輛通過。
▲10月3日起，新華橋啟動維修並採取限行措施
▲公交車、摩託車、行人通過新華橋
根據計劃，新建的新華橋長度變化不大，仍為110米左右，橋面寬度再次增加，達到38.2米，按雙向八車道標準設計，建設工期9個月。
靜待9個月，涅槃重生後的新華橋，將帶著老株洲記憶，繼續為大家講述新城市故事。（株洲晚報首席記者 李卉）
綜合株洲晚報、株洲法制民生頻道、掌上株洲等
編輯|湯純璐
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原標題：《鐵東路核心段通車，車輛和行人怎麼通行？回顧新華橋55年歷史......》
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