零售價：149900元
發動機型式：水平對置「拳擊手」空/油冷
缸徑×衝程：101×73(mm)
排量：1170cc
壓縮比：12.0：1
最大功率：81 kW@7550 rpm
最大扭矩：119Nm@6000 rpm
供油系統：電子噴射
傳統系統：6速幹離軸傳動
車架形式：4塊式組合車架
長×寬×高：2150×920×900(mm)
座高：805mm
軸距：1493mm
前懸掛：43mm正立叉
後懸掛：鑄鋁單邊搖臂+ BMW Motorrad Paralever
前制動：2 x 320 mm浮動盤，輻射式4活塞卡鉗，ABS
後制動：265 mm單盤，浮動式2活塞卡鉗，ABS
前輪規格：120/70 ZR17
後輪規格：180/55 ZR17
整備質量：219kg
油箱容積：17L
寶馬摩託車在國內發布BMW R nineT Pure.
其14.9萬的售價，
創寶馬復古摩託車國內價格新低。
喜歡歐洲復古車的騎士，
多了一個非常好的選擇，
去打造屬於自己的那臺夢想之車。
Pure在英文中是純粹的意思，
這個花花世界有太多浮誇，
而懂得品味的騎士，
總會選擇一種簡單的解決之道。
BMW R nineT Pure
懂得歷經風雨的你需要什麼？
它的純粹讓人可以安靜思考，
思考年輕的夢想，
思考多彩的人生，
思考充滿希望的未來······
1.致敬經典
對於一部純粹的寶馬摩託車來講，
首先要具備的，
當然是水平對置雙缸發動機，
以及經典的軸傳動系統。
BMW R nineT Pure搭載的~
1170cc風/油冷水平對置發動機，
在啟動瞬間便散發迷人的歷史底蘊，
從1923年第一部寶馬摩託車——
R32誕生以來，
BMW水平對置雙缸發動機就成為一個傳奇，
一代又一代騎士對其痴迷不已······
2.還原純粹
R nineT Pure車如其名，這款車特點就是純粹。在充滿七零年代風格的外衣之下，沒有多餘的裝飾，沒有綴餘的零件與配置，只有簡潔的精粹，和純粹的駕控體驗。
3.獨有元素
BMW R nineT Pure屬於經典街車設計風格。其鉻環的圓形頭燈、塗漆的品質外殼和極簡圓形轉速表，是極具辨識度的三個元素。BMW經典的三角車架設計和經典的水平對置雙缸發動機，在視覺上帶來力學與美學的雙重衝擊。
4.完美細節
在細節上，能感覺到它的低調與奢華。腳踏、前叉等金屬部件進行了精細的拋光處理，油箱也選用了十分有質感的卡塔拉諾灰色，再配上黑色的發動機和車架，讓這款R nineT Pure簡約而又不失層次感。
5.不畏前行
簡約的設計搭配強勁的動力總成，營造優秀的操控體驗。排量為1170cc的風/油冷水平對置雙缸發動機，可爆發110hp最大馬力，具有典型街車外觀的二合一排氣系統可產生強悍而美妙的聲浪。
6.收穫自信
後部收窄的經典鋼製油箱營造了時尚又優雅的整車輪廓，呈現靈活而充滿自信的外觀。輪轂採用5輻式設計，依然簡練精緻。較低的座椅高度，讓很多不同身材的騎士可以輕鬆駕馭，騎行體驗毫不含糊；充滿自信。
7.個性定製
R nineT Pure就像一張白紙，可以讓追求個性的您創造出無限可能性！即可將鋼製油箱更換為鋁製油箱，也可以選擇高質量輻條式車輪，以便實現經典時尚的輪廓造型。豐富的BMW摩託車原裝附件、可選附件或定製附件等，都可為您提供自由選擇的機會，進一步定製您的愛車。
8.承載靈魂
您是懂生活的騎行藝術家，而BMW R nineT Pure是您個人品味和創造力的一面鏡子。您知道什麼樣的油箱搭配什麼樣的坐墊，知道哪一種線條最優美，懂得欣賞車身那性感的曲線。藉助純粹的它，您可以按照自己的想法和風格，打造獨一無二的愛車，賦予它兩輪的靈魂。
就像水鳥是R1200GS在國內的愛稱一樣，R1200 nineT也不例外的被有語言天賦的中國人附上了一個中文暱稱：拿鐵。雖然不知道是誰發明的這個名字，但這個名字和這輛車之搭配讓鱷魚忍不住也用了起來。Cafe racer風格的車加上Cafe的名字，R NineT和發音相似的拿鐵，哼哼，有點意思啊。
NineT代表第90年，意為R nineT是為了紀念寶馬拳擊手引擎誕生90年前而研發的車型。（寶馬1923第一次在其摩託車R 32上使用拳擊手引擎）。R nineT是一款向傳統和自由的摩託車精神致敬之作，如果對其背後的文化感興趣的話。
拿鐵使用的是風/油冷引擎，和老款R1200RT上使用的那臺相同。1170cc雙槓四衝程拳擊手引擎經過調校在7750轉時爆發出110匹馬力的最大動力，最大扭矩是則是6000轉時爆發的88ft-lb。雖然110聽起來不像是一個很牛的數字，但當你擰動油門的時候，R nineT給你的感覺並沒有那麼馴服。事實上，R nineT的引擎調教是照搬R1200RT警車版本的，最終傳動比由RT民用版的2.75：1提升到了2.91：1，這樣的改變帶來了優秀的低轉速動力表現，據寶馬的官方數據：拿鐵的百公裡加速時間僅為3.6秒。
在穿行八達嶺周邊某條無名山路的途中，鱷魚騎著R nineT緊緊跟隨前方騎著水鳥的西班牙試駕嚮導。R nineT的手把很寬，通過改變車身平衡而傾斜和改變方向是非常輕易就可以做到。加上較低的車把和車身設計，無論是重心轉移還是推胎過彎，R nineT都是一把好手。
但很多人說R nineT不是一輛很好騎的車，鱷魚的感受也是如此，這種感覺從何而來？
一,在換擋的時候需要非常的小心。因為拿鐵的一檔和二檔非常的短，每次在進彎之前，鱷魚三檔切二檔，快速鬆掉離合，後輪都會被巨大的引擎制動扯得跳一下。在每一個彎前這種情況都會發生，最後鱷魚索性用三檔自動擋巡航跑完全程。
二，拿鐵並不像其它寶馬操控起來那樣容易。如果你長期騎行寶馬水鳥,或者寶馬K1600GT，又或者什麼其它的寶馬比較現代的車型。你會發現，操控寶馬的大排量摩託車其實是一件非常輕鬆的事情。
在讓操控變得簡單的這件事情上，寶馬公司下了很大的功夫：讓動力輸出變得足夠順滑就是其中很重要的一點。水鳥和K1600GT的動力輸出都是非常順的，低轉動力的爆發的方式絕對不會嚇到你；彎中加油時，動力輸出也是非常的平滑，很容易就可以找到流暢滑過彎道的感覺。而在R nineT上，這種動力輸出平滑的優點被有些原始的動力輸出方式替換掉了，彎中的油門控制需要騎士很用心。
三，R nineT沒有一切你認為寶馬車就應該有的電子設備。純粹駕馭感受的設計理念下帶來的是一輛非常原始的車。
除了ABS防抱死系統之外，RnineT沒有裝備任何電子系統。如果你習慣了在彎道中騎著水鳥飛行，並且已經開始志得意滿的覺得自己的駕駛技術足夠好了，先不要得意，是水鳥的牽引力控制系統和良好的調教讓過彎變得簡單，而不是彎道真的那麼簡單。怎麼，不信？騎R nineT用同樣的速度入彎和出彎試試，後輪會打滑，車身會不穩定到嚇死你。
值得一提的是，RnineT在剎車性能還是沿襲了寶馬的老傳統。獨立卡鉗配上320毫米雙車碟的前剎剎車力十足，給人非常安心的感覺。不過拿鐵的設計師為了追求純粹，連寶馬標誌性的聯動剎車都沒有裝在R nineT上，是為了翹尾方便麼？鱷魚只能這麼邪惡的聯想。
其實R nineT的試駕感受是非常難寫的，如果在別的寶馬車型上出現操控如此原始，如此困難的車型，直接罵一通就好了，誰也說不出來什麼。但R nineT的忠粉卻一定會不同意：拿鐵就是騎範的，操控性好不好我無所謂！好吧，那就來聊聊你們感興趣的事情。
R nineT不是一輛很輕的車，體型如此纖細，設計如此簡單的車淨重達到220千克或許是很多人都沒有想到的事情。鱷魚一個騎Rnine T的姐姐曾告訴我拿鐵倒車之後很難扶起來，看來是確有其事。
體型看起來和杜卡迪Monster 1200差不多，但拿鐵的的所有部件都是金屬的。設計師為了達到簡約而不簡單，簡潔中透出做工的精細，在部件的材質上下了很大的功夫。油箱是鋁合金的，前擋泥板支架是鋁合金的，上三星是鋁合金的，座椅支架式是鋁合金的，甚至連幾乎不會被人注意到的前阻尼支架都是鋁合金的。普及一下知識：在摩託車材質中，鋁合金不僅造價昂貴，製作工藝也比其它材料要麻煩的多。
在對其金屬部件的工藝處理上，寶馬也下了很大的功夫。油箱露出沒噴漆的鋁合金部分被用Clear coat保護起來，鑄造鋁合金的上三星也被特殊工藝精細的打磨過，表層光澤相當的誘人。
RnineT的一大賣點是：易於改裝。設計出來一輛註定會被改裝的車型有其難度，而寶馬的設計師在這方面做的很用心。
RnineT的原車設計上就為以後的改裝預留了很多的空間。後車架僅用8顆螺絲固定，拆裝僅需20分鐘應該是你早就聽說過的例子。那鱷魚來說個你不知道的：拿鐵的布線也為改裝留了空間，動力系統的布線和大燈，轉向燈甚至儀表顯示的布線都是分開的，這極大的方便了改裝大燈，轉向燈，甚至，改裝儀表。
同時，寶馬不僅自己生產，也和別的優質配件廠商合作生產了大量RnineT的原廠改裝件。以這個天蠍的排氣為例，可以根據車主的品味裝在高低兩個位置，需要的只是不同長度的中段排氣，提供多種個性化選擇。當然，價格也是達到了不菲的900多美金。
鱷魚以前抱怨寶馬用的最多的一個詞就是無聊。寶馬的摩託車在設計上總是過於精細，電子系統介入一切讓騎行變得太過於安全。但R nineT從各個角度看上去都不再是那個無聊的寶馬。極有個性的，原始亦或者是純粹駕馭感受的操控；近年來，甚至是未來很多年裡，最大膽，最有型，最經典的外觀設計。