溫哥華國際機場多次在國際上榮膺「最佳」稱號，其方便、溫馨和「文藝範」頗受人稱道，但其和快速增長的人口和國際地位並不相符的狹小體量卻又常為人所不解。
不過，明年夏天，溫哥華國際機場就會長大，將能容納更多的航班和旅客。
機場的「D航站擴建」工程，昨日已告到達一個重要節點，邀請媒體和嘉賓參加他們的「封頂儀式」。從現在起，大約再有一年的時間，新的登機口和候機廳就會開放使用。
這個擴建項目會帶來8個新增寬體客機登機口，包括4個登機橋和4個遠機位擺渡車門。其中兩個登機橋可對接空客A380這樣的龐然大物。
D航站擴建部分的室內風格設計主題，仍將繼續沿用機場現有的「現代加拿大西海岸」主題。現在的溫哥華國際機場內部，以太平洋生態和原住民藝術等設計元素，體現出溫哥華的專屬地方感，而未來的新航站樓由一個「森林島」領銜表現，在進門處的玻璃中庭內植上鐵杉樹。其他如餐廳和酒吧、數字藝術甚至寵物廁所也應有盡有。
溫哥華機場管理局總裁兼CEO雷啟民（Craig Richmond）說，這是自1996年機場實行全面現代化升級後最大的一個航站樓擴建工程，也是將YVR建成連接全球的航空樞紐的必需。
2018年，YVR創下了接待2594萬人次飛行旅客的記錄。作為參考，2011年YVR接待了1700萬人次，2017年接待了2420萬人次。預計到2022年，使用機場的飛行旅客數量可能高達3100萬，大致和多倫多皮爾遜機場2011年的流量相同。
最新的航站樓擴建，只是機場「91億元20年擴改建計劃」的75個項目中的一個。這個為期20年的擴改建計劃，目的是擴大機場容量和改善航空側和陸地交通側設施，其投資規模91億元甚至超過了多倫多的皮爾遜機場。
其中規模最大的，除了在建的D航站擴建項目外，還有F航站樓的擴建項目。不過，按機場管理局的設想，D航站擴建完成後其他航站的擴建會暫緩一段時間，因為D航站擴建後的增加容量能夠滿足這段時間的需要。
規劃中的YVR機場中央部分航站樓擴建項目。其中D航站樓在圖左上角。
通過D航站擴建和增加新的遠機位擺渡車，YVR的容量大幅增加，相當於多了20個登機口，所以更好的方法是暫停下來，看好下一步的方向，也看看如何應用更新的技術。
近年來往來YVR的飛行旅客數量大增，加航（Air Canada）在2011年時也進一步地把YVR作為他們的「跨太平洋樞紐」。在過去的五年中，加航二十多次修改和增加航線，包括連接臺北、大阪、德裡、布裡斯班、墨爾本的高頻度航線，還有奧克蘭也將很快開通。而且，加航還表示正在考慮更多從YVR開闢更多的跨太平洋航線。
轉自鳳凰美洲臺加拿大節目中心