奉賢快線是上海第一條通車的現代BRT，有的時候也稱之為南橋BRT。從目前的情況來看，奉賢快線過分依賴上海地鐵8號線，由此上海地鐵8號線終點站沈杜公路站的壓力也非常大。
從未來的情況來看，奉賢快線不應該過分依賴上海地鐵8號線，還是應當完善自身的功能。從現實的情況來看，由於上海奉浦快線目前只是部分通車，其實加大了上海地鐵8號線南段的壓力。
從南橋新城到東方體育中心的奉賢快線的幾張照片如圖所示。
奉賢快線原本計劃的走向是從南橋新城（奉賢區）到東方體育中心（浦東新區），其線路圖如下所示。
如圖所示，按照原本的設計，奉賢快線的走向是從南橋新城到東方體育中心，但是從上海地鐵8號線終點站沈杜公路站到東方體育中心一段，尚未開通，因此奉賢快線的終點站就是上海地鐵8號線終點的沈杜公路站。
上海地鐵8號線終點的沈杜公路站目前已經成為一個交通上的單點，由於客流疊加到上海地鐵8號線，因此目前的上海地鐵8號線運營的壓力非常大。
上海地鐵8號線終點的沈杜公路站的地圖如下所示。
按照上海近日統計的情況，上海地鐵8號線的沈杜公路站目前已經成為了上海進站客流第二位的地鐵站，僅次於上海南站。。
一個上海客流統計中上海地鐵8號線沈杜公路站的客流如圖所示。
從目前的情況來看，上海地鐵8號線沈杜公路站的客流壓力比較大，除了奉浦快線之外，還有2018年第一季度開通的上海軌道交通浦江線，兩條客流的壓力一般都會壓到上海地鐵8號線的上面。
從早高峰的情況來看，來自南橋新城的客流對於上海地鐵8號線的壓力非常大，因為奉浦快線的運力也是比較大的，從目前的情況來看，奉浦快線本身起到的是一條地鐵的作用，但是其客流壓力「轉嫁」到了上海地鐵8號線上面。
從上圖中可見，奉浦快線的車廂寬闊，運力還是比較大的。在早尖峰時間，奉浦快線將南橋新城的客流源源不斷的運往上海地鐵8號線的沈杜公路站。而在上海地鐵8號線的沈杜公路站，並沒有很多可以就業地方——至少現在沒有。因此，從目前的情況來看，來自南橋新城的客流，大都要通過乘坐上海地鐵8號線去到東方體育中心。
奉浦快線的運行情況如圖所示。
從未來的情況來看，奉浦快線還是應當儘快通往浦東新區的東方體育中心（前灘），這相當於給上海地鐵8號線造了一段複線，可以緩解上海地鐵8號線的壓力，直接打通南橋新城和浦東前灘。
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