原標題：公交信號優先讓快線行駛特別順暢
奉浦快線18米長「巨龍車」車型外觀
奉浦快線設閘機刷卡進出
奉浦快線車廂內配有USB接口
開始時間：本周五上午9點。此後日常運營時間為南橋汽車站發車6：15—22：30；
沈杜公路發車：6：00—23：45。
運營車輛：20輛車線上運營，其中18米長車輛有4輛，12米車投入16輛。
運營間隔：早高峰車輛間隔7分鐘，低谷時10分鐘間隔。
站點設置：南橋汽車站、望園路站、金海公路站、定康路站、賢浦路站、修竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢路站、南行港路站、魯南路站、沈杜公路站。
服務熱線：57513065。
18米長「巨龍車」再次上路，車外有醒目的紅色專用道，抵達交叉路口時信號燈由「紅」變「綠」給予優先通過； 車廂內有手機充電接口，監控探頭有八個，車控中心人員可將車廂實況盡收眼底……本周五開始，市民即可體驗一下乘坐公交「奉浦快線」的全新感覺。
昨天，記者實地「探營」這條往返於奉賢南橋與閔行沈杜公路站之間的公交「快線」。據悉，「奉浦快線」目前單程全長20多公裡，憑藉「快線專用道」、「信號優先」以及相對較少的設站，開行一趟單程耗時48分鐘，其平均時速為每小時25公裡，比市中心公交線的平均時速大約快30%。
18米「巨龍車」設三扇門
上午9點，記者從市區乘坐8號線到達沈杜公路站，出2號口大門，一眼就能看到左側30米開外的「奉浦快線」沈杜公路終點站。這幾天，該線正在測試車輛，司機進入「實戰演練」，其它運營設施也要接受檢驗。一來到車站，就能看到和普通公交線的不同之處：車站進口和地鐵站一樣設有三桿式閘機，乘客要刷卡進出站或者用單程票進出站，而不是像普通公交線那樣在上車時刷卡或投幣。
「不僅可以用交通卡實體卡，蘋果、安卓系統的手機交通卡也可直接刷卡進出站。如果沒有交通卡，可到自動售票機前購買單程車票。交通卡可享受優惠換乘。」上海電科智能公司工程師馬世博告訴記者。
果然，在閘機旁就有一臺「自動售票機」，票價1至4元不等。車站平均發車間隔為七八分鐘。車型有兩種，其一為18米長，好比上海以前的公交「巨龍車」，有三扇車門，最大載客量達142人；其二為12米長，最大載客量為90人。
一輛18米長「巨龍車」進站後，駕駛員謝師傅慢速開行，仔細地將車門與屏蔽門對齊後才開門。車廂內，前前後後安裝有8個監控探頭，監控中心可以看到車廂的即時畫面。車內還有殘疾人專用座椅，並配有安全帶。還特設USB充電口，方便乘客給手機充電。車上配有顯示屏，實時告知乘客車輛下一站位置，當時正顯示為「下一站魯南路站」。
奉賢境內設專用通道
一路上，車輛在奉賢區域行駛時特別順暢，沿途全部特設紅漆鋪就的「快線專用通道」。從清晨5點到深夜24點，這條通道只允許「奉浦快線」和特種車輛通行，其它時段才允許社會車輛通行。記者看到謝師傅前面的儀錶板上的車速顯示大都在每小時45公裡以上。謝師傅告訴記者，車輛最高時速設定為每小時60公裡。記者體驗一個單程耗時48分鐘。未來，駕駛員在進入車站時如果能更加熟練地靠站，單程運營時間還會縮短。
觀察中發現，當車輛開行至一個交叉路口時，前方交叉口信號燈為紅燈，但很快轉為綠燈，倒計時為10秒鐘。謝師傅高興地說：「這就是信號燈給予的優先通過的好處。」
同車的上海電科智能公司工程師馬世博告訴記者，公交信號優先系統正不斷調試中； 該系統可檢測到正在開行的車輛，「比如系統檢測到車輛快要到達路口了，但路口目前是紅燈，這時系統可傳遞指令讓紅燈早點結束，車輛可優先通過；如果檢測到路口是綠燈，但時間上不足以照顧到公交車，系統也會發指令讓綠燈延長几秒以便公交車順利通過。」
不過，當車輛在閔行區域內行駛時，「快線」享用的專用通道較少。比如從沈杜公路站出發後，第二站魯南路站和第三站南行港路站，大都在閔行的浦星公路上開行，這裡並沒有特設「快線專用道」，只有「公交專用道」，這就意味著在早晚尖峰時段，「奉浦快線」與普通公交線的「待遇」是一樣的。
同一走向南申線或「歇業」
「我們做過客流調查，預計線路開通後每天客流在7000人次左右。目前有條公交南申線，走向和將要開通的快線差不多，估計南申線客流都將轉移到快線上。我們去年已經上網公示過，一旦奉浦快線開通，南申線可能要『歇業』了。我們這條快線目前通到沈杜公路站，今後還要通到東方體育中心站，屆時從沈杜公路站到東方體育中心一站直達，長度9公裡。」上海奉賢巴士公司分公司經理黃忠對記者說。
近期，網上有人預計這條線路開行之初會吸引較多奉賢市民，客流會籍此抵達8號線沈杜公路站，為此擔心到時8號線沈杜公路站會大客流驟增而「頂」不住。但業內人士並不這樣看，奉賢前往8號線換乘的人群基本是固定的，大都乘坐公交車到8號線沈杜公路站； 今後「奉賢快線」開行後，原本乘坐公交前往8號線的市民會有相當一部分「轉移」至快線上，但總客流量基本就是這些，僅僅是分流而已，不會新增很多客流。