作者：陳婧涵
新能源汽車雖然還未完全受到市場認可,但電氣化已成不可逆轉的大趨勢。對於各大汽車廠商來說，站對風口，或許就成功了一半。但若想屹立於巔峰而不倒，那麼天時、地利、人和的主客觀因素，一個都不能少。
面對風雲變幻的市場環境，如何完成電氣化轉型？這給包括本田在內的傳統汽車廠商提出了考驗。
日前，本田的高級副總裁Ian Howells表示：本田將於2022年底在歐洲市場停售純內燃機車，包含純燃油、柴油動力等車型，取而代之的是純電動以及混動車型。
那麼，這一消息是否意味著燃油時代的終結呢？
政策成誘因
眾所周知，傳統燃油車是各車企的利潤大頭，相比於消費者對禁售燃油車的不情不願或是滿不在乎，各車企對燃油車的內心OS恐怕是「只想一生跟你走」。
但現實卻給各車企當頭一棒，急需克制對燃油車的愛。就歐洲而言，車企今年9月份之前必須對旗下車型進行重新測試，以滿足新的排放規定，即全球輕型車統一測試規程（WLTP），新WLTP測試標準自今年9月1日起正式實施，如果不想重蹈大眾排放門覆轍，車企只能乖乖聽話。不僅如此，車企還需要在2021年之前滿足更加苛刻的歐洲CO2排放目標，即每公裡CO2排放低於95克。加之歐洲各國禁售燃油車時間節點明確，各車企即便是再不情願，也只能被動的調整自身發展戰略。
其實，本田之所以突然宣布這項決定，是因其2020年在歐洲的平均排放水平過高。想在歐洲立足，本田必須出售符合歐盟排放標準的車型。因此，本田只得揮淚告別傳統內燃機車型，通過轉型來滿足這一條件。
本田官方表示，從經濟學的角度來看，如今很難做到僅銷售純電動車型，純電動車型比傳統或混合動力車型貴三分之一至二分之一。因此，本田在歐洲市場將不僅銷售純電動車型，也將銷售滿足排放標準的混動車型。
此前日本政府計劃在2030年禁止銷售傳統燃油車，轉而全部轉變為混動車型和純電車型。本田此次宣布2022年在歐洲停售燃油車型，逐步過渡到新能源車型，也可能是為了應對這一政策而提前布局。眼下歐洲排放法對於本田的影響是直接的，而本土的禁售將對其未來影響更大。
本田的激進做法在外人看來或許有些操之過急，畢竟考慮到混動和純電車型的價格相對於燃油車型要高出不少，即便是在經濟發達的歐洲地區想要徹底推廣開來不是一件簡單的事情。
對於當事人本田來說，燃油車時代憑藉出色的研發奠定如今的位置，新時代來臨之際，本田急需改變，本田或許會提前感受到陣痛，但是也將進一步加速電氣化轉型，這只是一個開始。
禁售燃油車還需解決哪些問題？
事實上，禁售燃油車，早已經不是什麼新鮮話題了，無論是傳統車企還是造車新勢力，都在攻堅電動車領域。在2015年聯合國氣候變化大會上，18個國家和地區組建了「零排放車輛同盟」，並承諾到2050年該聯盟內國家將不再銷售燃油車。如果車企不能如期達到減排目標，將會在經濟和行政方面受到重罰。
與此同時，很多國家和地區都在逐步推出自己的燃油車禁售時間表，給傳統車企們劃定了最後的轉型時限。例如挪威、荷蘭動作最快，將在2025年禁售燃油車；德國、印度將在2030年禁售燃油車；英國、法國、西班牙將在2040年禁售燃油車，而我國在近兩年出臺的《中國傳統燃油車退出時間研究報告》中也提到，我國將在2050年實現燃油車的全面退出。
不僅如此，諸如本田、豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現代等知名車企都曾發布過停售燃油車的具體計劃。
可以說，無論是從國家層面上推出的法令和政策，還是從各大車企出臺的燃油車停售計劃來看，新能源車逐漸取代燃油車的大勢已經逐漸到來。據IDC報告預測，2020年，中國新能源汽車銷量約為116萬輛；到2025年，新能源汽車銷量將達到約542萬輛。產品結構方面，純電動汽車在新能源汽車市場佔據的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。
既然大勢不可逆，與其被動等禁售，不如主動停售，也許還能抓住風口機會，為自己搶得一張新船票。
那麼，要想徹底取代燃油車，車企還需要做些什麼？
第一，續航裡程急需提升。這個問題一直是新能源車爭議比較大的地方，而「續航裡程並沒有廠家宣傳得那麼高」成為了近些年來不少新能源車被吐槽的一點。雖然很多車企的續航裡程一直在提升，甚至能夠達到600公裡，但是相較於燃油車型來說依舊處於劣勢。而且在冬天，由於氣溫比較低的原因，新能源汽車的續航能力表現的非常差，與燃油車型相比局限性更為明顯。因此各大車企和技術中心還需要不斷的研發和創新，不斷精進電池技術，提高續航能力。
第二，普及充電樁，提高充電速度。目前世界大多數國家都在極力推動充電樁的建設，在我國也有一些充電樁建設行動計劃，但是收效甚微，充電樁仍然處於比較稀缺的狀態，所以自然也就無法滿足新能源汽車長途旅行的需求，畢竟新能源汽車在路上沒電了，也是很尷尬的一件事情。而且充電時間也普遍過長，雖然近些年來快充技術的植入，讓純電動車的充電時間由原來的一個多小時以上縮短至半個小時，甚至能夠在20分鐘以內完成80%左右的充電量，但與汽油車相比仍然有一定的差距。
第三，杜絕環境汙染。目前新能源汽車使用的普遍是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，而這些充滿化學物質的電池的大概可以完成1200次的充電，假設一年充電150次，那麼一輛新能源汽車上的電池可以使用8年左右。如果按照傳統方式對電池進行掩埋或者焚燒，其對於環境造成的危害必定會比傳統的燃油車高得多。
不難看出，燃油車完全被取代仍需要時間，這不僅需要新能源汽車產業鏈的成熟，把價格降低到燃油車相近，而且需要完善配套設施。尤其是充電樁由於短期內難以實現盈利，很多公司都不願意進行布局和投資，更別談普及了。
寫在最後
傳統的內燃機已經陪我們走過了上百年，而電動車則是近年來才開始用於民用車。在來勢洶洶的電動化改革中，還處於成長期的電動車如何打敗成熟多時的燃油車？雖然各國以及車企急切的尋求電氣化轉型，制定各種截止日期意圖擺脫燃油車的「桎梏」，但是就目前的技術水平而言，電動車想要徹底替代燃油車，仍然有很長一段路要走。